本田奥德赛混动是目前最主流的mpv车型，对飚艾力绅和gl8，这款车不管是家用还是商务都妥妥的。出色的经济性家庭使用压力不大，宽松的空间商务使用也很舒适，而且在稳定性上它也保持了很高的水平，小毛病少，总体而言还是值得推荐的。

价格方面，2019款奥德赛低配2.0舒享版，官方指导价22.98万，优惠幅度在0.6万左右，终端裸车成交价在22.38万左右，全部落地再加购置税19805，车船税420，强险1100，商业险7302，上牌500，共合计25.3万左右。

外观方面，奥德赛车身比较大气，前脸镀铬粗壮精致，横条中网大气端庄不乏层次，下格栅层次突出，格外立体。车身侧面修长，尖尖的车头有种俯冲感，后尾部方正富有棱角，c型灯组和下方符合，看起来很有亲和力，整体颜值颇为精神。内饰方面，中控布局规整，落落大方，大量的木纹饰板凸显档次，低配没有给到大屏，下方触控空调按键小有科技感。彩色仪表盘信息读取很方便直接，各种参数一目了然。四副式方向盘粗细合适，握起来比较舒适。档把位于中控台上，用着也比较顺手。

动力方面，2.0自吸发动机配电机，汽油机参数为107千瓦，175牛米，电机参数为135千瓦，315牛米，系统综合功率158千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩9秒多，加速感觉不肉，平顺性也可圈可点，初段很轻快安静，中段超车不肉，后段没有了电机辅助稍微单薄一点。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教舒适，滤震柔和，细碎颠簸处理得体，跑起来很淡定，支撑性也不错，转向均匀，日常开起来较为灵动。

总结:奥德赛2.0舒享有余是低配，所以配置上略显低调，雷达，倒车影像，天窗，大屏都没有，车门也是双侧手动，多少显得有点掉价。空间是它的优势，223七座布局，前中后排都很宽松，坐垫填充舒适，坐进去很舒展，放倒座椅后，后备箱也非常大，装载能力不俗。油耗方面，百公里6升左右，经济性也是没谁了。一年能省不少油钱。

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先说价位，这辆车优惠在5000左右

也就是车价250800+购置税22000左右+保险8000左右+上牌120=28万左右落地

下面给你简单的聊下这辆车

动力方面，还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。虽然相对于涡轮增压发动机来说，动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性都有不错的表现。

D档比较适合日常行驶，油门反应不会太激进也不至于太慵懒，而在油门响应更积极的Ｓ档下，变速箱在常规的转速会维持更高，这时候你再进行加速，动力衔接会更快，而且拉高转速压榨动力也是本田一贯风格，不过相应的噪音会比较大。

悬挂方面是本次提升比较大，虽然结构还是前麦佛逊后扭力梁。不过在不失支撑性的基础下，将原本的悬挂调得软一点。对于连续细小滤震处理的更为细腻，没有此前那么跳跃，那么生硬；而且在面对大坑洼的时候也表现比较从容，车内的舒适性得到比较大的提升。

转向手感也保持了此前的水平，精准而且力度适中，不管是低速还是高速转动，车头的响应都是给人很灵活的感觉，而且回中力度给人一种微妙的细腻感，操控起来得心应手。

作为家用定位的MPV，奥德赛开起来的时候也很符合他的定位，提速轻盈线性，在隔音和底盘进行升级后，可以进一步提高车内乘客的舒适性，就算一家人外出长途驾驶也不会觉得很累。

驾驶体验上除了驾驶感受有提升外，奥德赛本次的升级还加入了本田的Honda SENSING安全辅助系统和LaneWatch盲区显示系统，主要包括碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏离抑制系统、带低速追随模式ACC和车道保持辅助（LKAS）等，进一步提高了行驶的安全性，

作为一台MPV，乘坐的舒适性应该比驾驶感受更为重视，而本次奥德赛的升级主要是在增加储物空间和提高乘客舒适性方面做了功夫。前排增加了更宽大的中央扶手，增加过道的储物格，同时第二排增加了多项电动调节等。都是一些小细节上面的提升，不过却让驾驶者和乘客在舒适性方面有很大的提升。

虽然作为一台纯正的MPV来说，前排座椅的中央更应该保留过道，不过奥德赛本次的升级在这个位置新增了一个储物格，有利也有弊，一定程度上会影响前排的乘客通往后方。

座椅方面，第二排保留了大幅度的位置可调，而且在舒适性方面有了很大的提升，更换了更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，座椅的靠背以及脚托改成了电动调节，新增了两个12V的电源，不过如果是两个SUB接口可能会更为实用，整体的舒适性有了很大的提升。

对比此前的单天窗，在不太影响刚性的情况下，新增的双天窗设计更符合当下的潮流，后天窗的面积比前天窗更大，满足后排乘客对天窗的需求，后排乘客也可以在后排完成天窗的开闭操作。

　虽然奥德赛的整车大小在艾力绅和GL8面前是最小的，不过奥德赛的空间表现一点都不比他们差，毕竟本田的偷空间技术也是出了名的。身高177的乘客均可以在前中后三排找到自己合适的位置，乘坐空间表现还是一如既往的优秀。

除了绝对的空间表现外，奥德赛第二排的座椅还有很多的小设计提升舒适性，肩部的位置可以自由往前调解，脚步的微微凸起也保证了乘客在第二排放腿的舒适性。

第三排座椅灵活多变，可满足三种功能，常规状态下为第三排座椅，其次也可以完全隐藏，营造一个硕大的后备厢，在野外的时候还可以充当垂钓凳，进行这些操作的步骤在车上均有标识。不过最值得槽点肯定就是这个没有带电动的后备厢。

　全新奥德赛在设计方面改动不算很大，不过融入了本田的“Solid Streamline”的设计理念，整车的感觉会比旧款更加年轻，主要变化基本上都在前脸的部分。

　内饰方面的设计也和旧款保持一致，整体的感觉还是保留一定的豪华感。7英寸的显示屏还是和老款一样保持一致，并没有太大的惊喜，甚至觉得有点小家。不过显示效果不错。

　针对本次的升级，广本更多宣称是在隔音方面做了优化。而在我们的测试中，隔音方面的确是比此前的有改良，不过也并不能说改善得非常好，而动力方面没有太多的改变，依然保持老款的表现。

　全力加速下，奥德赛的抬头不算明显，动力不算非常强劲，不过胜在平顺线性，最终成绩为11.13秒，整个车身保持得很不错，符合定位需求。

整个制动过程，刹车表现也是非常平稳，点头情况也不算厉害，悬挂支撑性也比较到位，最终成绩为41.42米。

噪音方面，的确比旧款提升比较大，特别是怠速方面会比旧款提升３分贝。而速度上来后，噪音方面还是以路噪为主，风噪也会有，不过不算很明显，发动机噪音在急加速的时候会比较明显，在时速120km/h巡航时，表现还算不错。整体的噪音表现比上年款有比较大提升。

你说的配置应该是奥德赛2.0L E-CVT 锐.畅享版，包牌?购置锐?保险应该落地29W左右

广本奥德赛是本田较早在中国推出的MPV车型，当年2.4L自然吸气的车型，以09 10款最经典，我有个亲戚奥德赛跑了30万公里，没出过啥大毛病，相当皮实耐用省心

现在的奥德赛全系标配2.0L?E.CVT混动系统，用上了本田当家的IMMD混动系统，几种模式，低速和市区纯电驱动，发动机给电机发电，只有高速巡航模式下才纯发动机驱动，综合油耗7L左右，这个大的MPV，这么低的油耗也是逆天了！

再说下颜值，之前奥德赛的颜值就比较年轻运动，现在的混动版本更是继承了这一点，而且空间还加大了，7个座位，每个人都可以找到最舒服的坐姿，还有储物空间，号称空间魔术师的本田也绝不会让你失望，超多的储物空间。

而且奥德赛的保有量还不错，保值率还可以，同价位里面可以说难逢敌手！

唯一缺点应该是它的隔音，高速胎噪风噪都比较大！但想想那么多优点，这点缺点又算啥呢[呲牙][呲牙][呲牙]

首先看题主的25.58万价格落地，应该是舒享版，暂时的车市行情是没有优惠的，我们来大概算下价格。

裸车价22.98万，购置税约2万，车船使用税480，交强险1100，商业保险最少也得要7000或以上去了，最后可能还有一个上牌服务费，因为现在很多地方都是要求代办上牌的，所以题主的25.58万全包落地，这个价格也是一个很正常的价格，可以接受。

再题外说下，混动低配奥德赛，在我所在的东莞市来说，全包落地价格在25.80万以上了，因为东莞基本的上牌费要3000去了，最后祝购车愉快！

前两天刚看了27.58w奥德赛，落地30.7……最后讲价到30.3，让4千，送三年保养，地垫贴膜，送一个电尾…

车开起来是挺好的，我是去年买的，最近偶然发现机油乳化增多，跟厂家投诉了，到现在不管不问的，真是不爽啊！油耗从之前的6升到现在的8.6升，一直在慢慢增多。

应该在29万拿下，谈到这款车在此还是非常推荐的，因为这个车乘坐舒适性还是很不错的，同时又是MPV拥有宽敞的空间，最后就是这款车具备本田出色的混动性能经济性方面非常不错值得购买，一款买了不后悔的车。