电动车加上一组电瓶以解决行驶里程不足的问题，可以吗？

可以，加上一组电压和容量一样的电池，可以与原来的电瓶并联，理论上容量增加一倍，续航里程也可以增加一倍，但是加多一组电池你得考虑空间大小了，另外花钱也不少，请关注：容济点火器

另外增加的电池组必须是电压相同才行，如果电瓶容量相同可以并联同时供电，也可以分别供电，在五金交电商店买两只30安的空气开关[每只10元左右]，相两组电瓶负极连接在一起，将每组电瓶的正极通过空气开关再输入电动车供电线正极，空气开关编1号、2号，先将1号开并打开供电，2号开关关闭，当电动车行驶到电不足了时，1号开关关闭，2号开关打开供电，这样自己心中有数，车子到底能跑多远。电瓶充电时可以分开充。空气开关在电流过大或短路时能自动''跳闸''，以保护电机及电瓶。多年前家庭、工厂用电保护用熔断性保险丝，现在全部用空气开关替代，很多电动车上都有空气开关。

电瓶的容量大小与电动车行程关联，一般12～14安时（AH）的电瓶，一人中速乘骑的可行驶40～45km，二人乘骑可行驶25～30km，一人乘骑高速可行驶30～35km.这还要取决于电动车的电瓶新旧程度以及电瓶容量的大小。

谢谢邀请，我是电厂的电工，我们班就维护蓄电池。我来给你解答一下吧。理论上讲，在电动车上再加一组蓄电池，是可以增大行车里程的。但如果这样做的话，必须注意以下几点。1，另加的蓄电池需要与原来的电池并联，而不能串联，如果串联的话，容量不会增加，会增加电压。容易烧坏电机。2，另加的那组蓄电池需要与原来的电池容量和电压相同。有条件的话，最好是选用和原来电池一样的电池。不同容量的电池，不要并在一起使用。3，并联一组电池后，在给电池充电的时候，电流要增加一倍。如果是自动充电器，充电电流无法调整，那么充电的时间要延长一倍。否则电池充不满电。

额外说一句，在并联电池的时候，一定要确认好极性，不能接错。并联的电池与原来电池连接时，有正极和正极连在一起，负极和负极连在一起。同时在工作时要防止短路。因为直流短路的弧光比较大。对人的伤害比较严重。希望我的回答对你能有所帮助。

电动车上加一组电池完全可以，电压不变可以并联一块或者是另外加一组转换着使用，会成倍的增加行驶路程，更好的解决骑行路程不足的现象。如果是48V或60V，在电压不变的情况下都可以增加。

增加电池前必须满足一个条件，安放电池的地方，加一块或一组电池必须要有充足的安装电池的地方。电动三轮车一般座垫下或车架上都有装电池的位置，像两轮车原先计划安装电池的地方，只有那么大，按一组电池其他电池就无法加装。有些两轮电动车现在使用的是60V或48V，电池安装电池处有多余位置，可以增加一块电池的地方。这样就好办，增加一块电池并联就可以，电压不变行驶路程会明显增加10公里。

经过新国标电动车管理条例施实以来，对电动两轮车踏板上安装一组电池，近期交警部门是禁止的，查到会扣留电池和罚款。电动三轮车的改观就比较方便了，只要是座垫下，车板下有安装位置，可以随便加装。

有些人会问这样私自改装会不会受到处罚？所谓的私自改装它是有一定的规范范围的，对电压增加形式，速度增加、外形改观有具体的规定要求。现在对这一方面已经开始严管，规范此规定，罚款额度300~10万元不等。对电池的并列添加没有明文规定，这还要根据当地交警部门出台的规范细节合法加装，免得遇到不必要的麻烦。

电池并联加装的方法

首先，要检查电池安装地方有没有位置计划好，再考虑加装电池。

并列加一块：后一块的正负极同原先的一组直接并列连接在一起，以前是48V或60V，现在输出的总电压依然同原先一致。充电输出电压都没有变化，还是使用原先的充电器。

并列加一组：原先的电池是48伏，现在同样安装一组48伏的电池。准备一个转换开关是双开，买两个单批开关也可以，双开比较保险，也不容易搞混。加装电池组正极总输出线一头接到空开，另一组的正极总线也接在空开的另一头的正极连接点，双开输出线合并唯一一根正极总线接到车身总电源上就可以。在使用电池时打开1号电池组开关，另一组的开关要关闭，用完后转换2号电池组，1号电池的开关关闭。充电也是这样的操作方式，只要熟练操作几次就可以掌握。

理论上来讲，这种方法是可行的，毕竟也属于扩大电池容量了。

但是，用增大电池组的方式来解决行驶里程不足的问题还是有待商榷，它面临着不少的问题。

第一，费用。

对电动汽车来说，一部整车动力电池的成本是相对较大的，而增加一组电池，无形中购车成本就增加了很大一部分。

第二，车身自重。

电动车电池本身就比较重，而增加电池无疑又加大了车身重量，这使得汽车的负载增加，能量消耗加大，也会影响到整车的动力性能。

第三，空间。

电池不是说随随便便就可以加上的，原车电池的放置都是经过精心设计的，进行了最优的选择，不会影响到驾乘空间和储物空间，而额外增加电池的话，车内空间就不能保证了。

参考汽车油改气，就是选择在后备箱内增加了气罐，说不对用车产生影响是不可能的。

第四，安全性。

增加电池的放置位置，可能会对行车产生危险，比如电池更容易受到碰撞，加上整车负载的增加，容易对控制器和电机造成负荷增加，长期以往，安全性得不到保证。

总的来说，解决续航里程问题，还是要更多的再电池容量上下工夫，绝不是加电池这么简单。（文/Myautotime）

绝对可以。我这么做快一年了。方法很简单。好处特别多。先说好处：一是大大增加里程。虽然加一组电池增加一点总量，但可行驶里程大大增加是明摆着的。二是不怕半道电池故障或突然没电，坏了一组还有另一组。三是充电快，有利于延长电池寿命。比如我上班用第一组电池，下班则用另一组，每一组都用的不多，晚上两个充电器一起用，充电自然能很快充满。方法：以48V为例，标准的电摩座位下完全可以再塞进4块12v的超威电池。这4块电池串联起来就是一组电池。两组各自独立。然后从网上买几根延长线，把插头和插座都延长到鞍座外，想用哪组就插哪组，很方便。如果你的车没法把电池藏里面，如何防盗自己想办法吧，本贴不多说了。

是完全可以的。我看了大家发的文章，感觉不少人是从理论上论述的多，实际应用上分析的少。我因业务关糸，多年来一直是骑电动自行车出行，跑周边各县收购废旧锂电池及其充电器，最远的单程约80公里。解决电动自行车里程不足的办法就是多并电池。方法如下：1、考虑电动车的载重及稳定问题，在车后部新建左右各一个框架，如搭兜状。使电池正好装入嵌紧，下部垫减震泡沬塑料。2、做一副并联线。方法是找一个与电动车供电插头匹配的插座，焊两条或多条与电池相接的插头（注意正负极要统一：正极焊在一起接插座十，负极同样。）。3、把插头线分别插入电池组，插座与电动车供电线相插。4、使用完后，拔开连线，各充各电。这样做的好处有以下几点：1、使用方便，简单可靠。2、里程大为增加。不是两个电池组分别单独供电所能相比的。比如A组电池单独可以跑30Km，B组32Km，A、B组并联使用要大于62Km——至少多跑5Km。这是电池的特性决定的：如48V10AH电池，10A放电要能达到1小时，5A放电则至少2小时15分。两个抬着比一个扛着走的路长。3、还可以废物利用：如使用时间长了的锂电池，容量下降到标称值的60%就歇菜了，一充就满，一放就保护。因为老了，没有大电流放电能力了。但如果相似的两个并联，那再利用一年半载的还是没问题的。

怎么充电呢？加发电设备？自重增加，能发电的必然要增加行车阻力才可以发电。这样下来第一块电池的续航力就大大减弱了，简直就是画蛇添足。唯一的办法就是在刹车上面动手脚，在每次刹车的时候损失的动能收集起来，转化为电能。强烈要求给两组电瓶的电动车增加双电源转换开关（当然是在双电源转换开关制造成本趋于大众化的时候）

可以，分别为甲，乙两组电池，加装转换开关，当一组用完再换用另一组，不要并联，用后甲，乙两组分别充电。因为任何两组电池参数都不一样，为保证电池良好工作及寿命，所以两组电池不要并联使用及并联充电。

这个想法很容易在三轮电动车上实现， 因为它的空间比较大，有容得下这一组蓄电池的地方。而两轮电动车想想就好因为你根本没处放的下这一组电瓶。如果加装一组蓄电池是有利弊关系的。
首先来说利

能够增加电动车的续航里程，效果肯定会很明显。

弊

费用高，车身自重增加，容易烧坏电机和控制器。一组电瓶的价格还是比较昂贵的，另外车辆自重也会增加，最主要的是虽然说整体电压没有变化但电流已经发生了变化，这样就很容易造成控制器和电机的负荷增加，如果加上长距离骑行电机的温度肯定会升高很快这就很难保证电机的使用寿命。

所以加装时还有另一个办法，将两组蓄电池分开使用一组蓄电池用作备用电源如果车辆出现行驶无力时，可以通过控制开关将长用电源切断打开备用电源这样就会减少电机的负荷。

有很多朋友会说科技如此发达如何不在电动车上加一个反充装置呢？边走边给车辆充电其实以目前电动车的价位这项技术普通电动三轮车用不起。比亚迪电动大巴已经拥有次技术，请注意它不是永动机只是将车辆的多余能量通过装置反冲到电池。而现在的油电混合三轮车和搭载一个发电机的电动三轮车都已经在市面上能够购买。但请记住车辆无法永动因为那样违背了能量守恒定律，一切以车辆能永动为借口的宣传都是骗人的。

原则上“增加一组电瓶是可以增加续航力”的，主要是成本问题。

先进的电动车电瓶内部实际上是很多组，这是它们能够“快速充电”的另一种蹊径。与其让一整块电瓶同时供电“集体发烧” “集体放电品质下降”，不如让一组组电瓶组“翻牌放电”，超过“经济放电温度”的电瓶组先退下来“凉快凉快”，这样就能够保证各电瓶组达到经济放电功效。同时“分组放电”还有利于“回收”刹车、减速、溜坡电能，谁“凉快”优先给谁充电，故需要“智能化模块”管理电动车的“充电” “放电”。