大众途昂质量稳定且车型特点决定了定位合理，在大众量产SUV是唯一一台值得推荐的车。

途昂搭载了两台大排量涡轮增压机发动机，但一共有三个版本，具体如下。

• EA888 330Tsi低功率版：最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合的动力水平仅算合格，驱动途昂可以实现9秒挡破百，综合30.09-38.89万的指导价而言是不值得的，尤其是只有前驱轮胎，所以这一版本优惠后也不推荐。
• EA888 380Tsi高功率版：最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱同样匹配7挡湿式。这一组合可以实现8.3秒的破百成绩，且为横置发动机的适时四驱系统，综合32.09-41.79万的指导价，至少优惠后值得选择。
• EA39 530 V6高配版：最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），变速箱匹配更高级别的7挡湿式。这一组合能够实现6.9秒的破百成绩，性能已经达到了很强劲的水平，但是MQB平台打造的途昂即使是V6也还是横置发动机，其四驱系统仍然没有越野脱困能力。

三个版本的途昂只推荐考虑高功率四驱版，因为选择一台中高端SUV只选择两驱总是会后悔，因为四驱不仅是为了提高越野脱困能力，更重要的是提高湿滑路面的驾驶安全。尤其是对于途昂这种尺寸达到5039*1989*1773、轴距2980mm的C级中大型SUV，没有四驱的话那就是重心高操控感差，有四驱的操控感则完全不同，再加上高低功率发动机性能的悬殊，所以至少应该选择380Tsi版本。

质量方面新款涡轮增压机已经有大幅进步，通过油气分离器和缸套的升级基本解决了烧机油的问题；之所以用基本是指德系发动机总会比其他车系的增压机更早的出现烧机油问题，发动机正常使用总是会出现磨损，活塞间隙扩大后烧机油无法避免；但德系发动机对性能的压榨比较极端，增压器的持续输出区间也比较宽，所以这类性能机会比其他车系的增压机更早出现烧机油，不过这点已经不算故障了。

双离合变速箱只要是湿式一般都没有问题，这一类型的变速箱出现普遍性故障的量产机很少，大众DSG系列的问题主要出现在DQ200型号的干式，7挡湿式系列是可以放心的。发动机变速箱两大总成没有质量问题，底盘悬架方面途昂也没有明显不足，所以途昂可以放心用车。

不过值得推荐的主要原因不仅是动力和质量，重点是途昂的设计感比较理想，方正的设计语言以及足够宽大的车身让这台车比较有气场，而且是一种商务气质；同级别的合资或进口SUV很少有这种风格的SUV，所以有商务用车需求又偏好SUV的话可以选择途昂。

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途昂是拉皮的途观，与之前的途观完全不同，是1.4T匹配七速双离合的垃圾组合，所以说这个车没有任何购买的理由。

大众汽车入驻中国市场早，在当时并不是说大众车技术先进品质过关，而是山中无老虎，猴子称霸王。所以给中国消费者留下了深刻的印象。经过多年的积累，已经吸引了一大批的大众粉。

大众卖的好是有原因的，因为品牌进入市场最早，在国内认可度很高，有一个种最重要的原因，就是汽车媒体向钱看，对于汽车的测评，做不到专业公正。全世界最窄的中型车，车内横向宽度只有1.4米，只达到紧凑级轿车的水平。除方向盘，其余全是廉价的人造PU皮革，低成本的减配到极致，外观丑陋的帕萨特，迈腾，竟然能够被形容为宽大豪华。而且之前也确实积攒了不少好的口碑，由于保有量大，导致一向都很保值，但是大众现在再也不是原来皮实耐用自吸发动机匹配AT变速箱的大众了，已经换成了烧机油的小排量T动力匹配双离合变速箱的高故障率、低成本的廉价动力组合，动力总成完与之前毫无关系，已经完全改变，不但如此，新款的大众车定价高的离谱。同样的车型，在美国市场用的是8AT变速箱，为什么会内外有别区别对待，首先就是消费者对汽车的认知程度完全不同，其次就是中国法律存在巨大的漏洞。如果中国的法律对存在瑕疵的车辆也能罚款几百亿美元的话，那么大众同样在过中国市场也绝对不敢用双离合双离合，不要争论双离合是否常熟，是干式还是湿式，检验的标准非常简单。如果美国市场用双离合，证明双离合就成熟了。如果美国市场大众不敢用，那就证明双离合就是垃圾的变速箱。

大众现在与之前的品质的基础已经完全不存在了，所以人们选车时的思维惯性就非常可悲了。认为过去大众好现在的大众也就会同样好。过去车辆可靠性的统计数据，毫无价值，改变了动力总成和变速箱以后，过去的大众的耐用度的数据，没有任何意义。要知道爷爷是好人，爸爸是好人，不一定他的孙子，儿子是好人。不要看他爷爷，他爸爸，爷爷、爸爸只能代表他们自己，代表不了他们的儿孙。

提车两个月，里程8000，其中5500公里的陕西、青海、宁夏、甘肃半个月自驾游，各种路况轻松应付！目前显示平均油耗7.6，估计市区10个油！

你自己整理以后会发现，真正途昂的车主都说挺好，而喷子们基本都没买途昂……所以，你懂的！！

我380四驱舒适版，17年10月买的 5W多公里！整体很好的。 也省油！外观没得说，空间没得说，高速路和柏油路开起相当爽。 唯一缺点烂路路感很强！配置也很丰富了 虽然是四驱低配版，！自己感觉很可以的 别听网上那些瞎BB这不好那不好，好不好自己知道，没买过的别BB，

2019年五月二十三提车，380豪华四驱，用车感受非常棒，油耗满意，路感清晰，方向盘很轻，高速时变沉很有手感，动力强劲，超车得心应手，减震器有些许硬，行程多少短一些导致，动力，油耗，外观，内饰都很棒很棒，喷途昂的都是水军，都是黑喷子，没开过就没有发言权，我很满意途昂，途昂给我自信，途昂给我安全，途昂给我想要的结果

大众途昂是一款中大型7座SUV，分别有两驱和四驱供消费者选择，主要竞争对手是别克昂科旗以及一些紧凑型豪华SUV，作为上汽大众旗下的旗舰型SUV上市以来关注度非常高，销量表现也非常不错，高峰期月销接近一万多台，质量口碑都不错，对于一款全新车型来说表现值得肯定。

2020款330两驱豪华版厂商指导价32.99万，目前市场有6万左右优惠，实际裸车价26.99万，加上购置税23885，保险9026，车船税480，上牌500，全款落地价303791元。

大众途昂外观采用了大众最新的家族式设计语言，整体造型大气稳重，饱满的车头霸气十足，贯穿式的中网与大灯融为一体，搭配镀铬条装饰显得档次感十足，全LED大灯犀利有神。车身侧面硬朗的腰线棱角分明，造型十分的硬朗，很有气势。尾部造型简洁，贯穿式的镀铬条看起来很有粗犷感，双边单出的排气很显档次感，尾灯也是LED光源点亮后识别度较高。

内饰方面依然是熟悉的大众风格，中控台造型简洁大方，非常的耐用，比较符合大多数人的审美需求。做工用料厚道，中控台采用了大面积的软性材质包裹加上缝线处理，提升了整车的档次感，大块的金属拉丝面板看起来质感不俗。平底式的方向盘握感舒适，全液晶仪表盘以及中控8英寸显示屏科技感十足，同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife手机互联，配置十分的丰富。空间表现自然不需要担心，超过5米的车身，轴距2980mm，在同级别里表现数一数二。

动力方面搭载了一台2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间9.3秒，换挡速度很快，起步稍微有点肉，但速度起来后超车不会显得很吃力，家用基本够用。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教扎实稳重，悬挂很有韧性，调教偏舒适性，方向盘指向灵敏，开起来不显得笨重，车内隔音降噪抑制的很好。

总得来说途昂这款车作为一汽大众的旗舰SUV，质量稳定性方面也是不需要担心的，7挡湿式双离合变速箱调教得也比较平顺，如果有越野需求还可以选择四驱版，性价比非常高。

18年1月买的380豪华，现在3万8，反正一箱油综合下来就是600公里左右，高速的话能跑700多，避震是真的硬啊……动力不错，这么重的家伙，不过只要舍得给油提速还是很强的。空间大，出行挺方便。

开了5个月，市区，高速，普通长途都跑过，觉的这个车不错，有速度，有力道，乘6个人和空车，开不开空调对车子的跑动没有什么区别，而且我还一直是在经济模式下跑，市区油耗有点高13个油左右，普通长途8、9个油（经过几个5千米高的山路），高速6、7个油，第三排进出稍有不便，第三排放倒是个很大的空间，大书桌都是随便放，第二排放倒就更别说了，而且后两排放倒是纯平，打开引擎盖的确2.0的发动机显的不成比例的小，可小发动机动力依然强劲，就没有什么可指责的了，其他优缺点还在摸索中。

作为目前大众家族最大的一款城市SUV，总体上来说，大众途昂的质量还是有保证的，虽然途昂的体积比较大，但是途昂采用的平台却是和大众速腾，高尔夫等车型相同的mqb平台，听起来很不可思议，但是如果你打开途昂的发动机舱，就会发现，相比于途昂的粗壮宽大的车型体积，途昂的发动机确实有些小，如果想要购买这款车一定要亲自试驾，看一看是否可以接受这辆车驾驶感受。对于我个人来说，不太喜欢这种晃晃悠悠的感觉！

动力平台方面表现

目前大众途昂在国内有两款发动机匹配，一款就是著名的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱,另一款是EA3902.5T增压发动机匹配的仍然是七速双离合变速箱。在这里如果真的喜欢这款车，强烈建议购买2.5T V6的涡轮增压版本，这款发动机是德国原装进口，最大功率220kW，最大扭距可达500Nm，之所以推荐这款发动机，主要是因为途昂的自重达到2.0-2.2吨，EA888动力虽然不弱，但是在中后段再加速的感觉始终是差点意思。如下图所示，EA 888那渺小的发动机，感觉像闹着玩似的。

此外，途昂采用的是七速湿式双离合，虽然湿式双离合最近几年有了比较大的进步，但是低速123档还是有顿挫的几率，特别是在低速跟车时，突然有需要急加速的情况，生产油门时，发生顿挫的几率更高。

空间方面表现

大众途昂是大众家族空间最大的一款城市SUV，在空间方面基本上不用考虑，作为一款七座车型（6座选装），大众途昂是少有的，第三排能够相对以更舒适的坐姿乘坐的车型，因此这方面就不用再做过多的介绍。

悬挂方面表现

这也是大众途昂，见仁见智的一个方面，喜欢途昂的，可能比较喜欢这种忽忽悠悠的家常感受，不喜欢途昂的对这种悬挂真心的感觉不适应，大众途安的前悬挂采用的是麦弗逊，后悬挂采用的是多连杆，麦弗逊悬挂是一般横置发动机所常用的悬挂类型，这种悬挂基本上不用谈什么操控，而后行挂的多连杆主要也是偏向于舒适性的设计，这套悬挂系统的设计主要还是基于大众的mqb平台设计的，就像我前面所说的，小到高尔夫、大迈腾、途观、途昂都采用的是这个平台。

而由于途昂的身材实在是太大，因此相对来说，避震的支撑力稍有不足，特别是在高速过弯时途昂的车型，还是非常明显的，也就是说，这款车型只能在一班的铺装路面上行驶，强度稍微高一些的越野或者激烈驾驶基本上是不适应的。

四驱方面表现

大众横置mqb平台的四驱系统，基本上都是采用的是博格华纳的翰德五代，这套四驱系统实际上是一个典型的横置布局的适时四驱，其核心采用的是多片离合器，日常行驶中前后轮的动力分配比为95：5，极限情况可以以50：50的动力进行分配，由于途昂的日常行驶动力为95：5，很多人将这套四驱系统称之为全时四驱，但是从这套四驱的作用原理来看，需要通过检测到前轮打滑到一定程度以后，多片离合器才能够进一步的通过电控系统驱动液压泵分配动力，前后轮之间动力是需要一定的逻辑和时间的，因此总体上来看，这套四驱系统还是偏向于公路驾驶，对于低速脱困能力方面表现非常一般。

综合购买力：

这款车的最大的优点，实际上就是空间，大七座，第三排相对比较舒适，除此之外，如果不考虑采购成本的话，2.5t的v6是另外一个购买点，毕竟是六缸发动机，平顺性、噪音、动力表现等方面都非常可圈可点。除了这两点以外，这款车基本上就没有什么亮点了，最后再重复强调一点的是，如果想要购买途昂，这款车一定要自己亲自去试驾，感受一下悬挂的风格，同时也感受一下湿式双离合顿挫发生的几率，如果这两点非常适应，那么这款车还是比较值得购买的。

不过相对而言，和同级别的汉兰达和福特锐界相比，还是有一定的竞争优势的。

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大众途昂定位于一款中大型suv产品，主要对飚大指挥官，汉兰达，锐界，昂克旗等，这款车整体市场表现不俗，平均月销在大几千台，属于比较主流的存在。大众途昂质量怎么样，个人感觉质量不是它的强项，大众的动力总成可靠性一般，肯定是没办法和汉兰达相比的，不过正常保养，勤加检查的话也不至于太差，毕竟也是久经沙场了。购买它的消费者主要看中它的空间和外观以及大众品牌加持。

价格方面，2020款途昂380四驱豪华版，官方指导价35.99万，优惠幅度在4万左右，终端裸车成交价31.99万左右，全部落地再加购置税28310，车船税420，强险1100，商业险10001，上牌500，共合计36万左右。

大众途昂外观设计霸气，前脸饱满厚重壮硕，中网简洁沉稳，不怒自威，车身侧面顿实有力，轮拱硕大，力量感很强，尾部端庄厚重，高挺，很有压迫力，整体颜值符合以大为美的消费者青睐。

动力方面，380版本搭载一台2.0t高功率发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.3秒左右，加速能力不弱，至少在同级别中名列前茅，对于这么一个大家伙而言非常优秀。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格偏硬朗，整体韧性不够，对路面的大颠簸处理的很生涩，冲击明显，另外过弯侧倾也比较大，这方面是它最被人诟病的。

内饰方面，大众的调性风格，一切都是很熟悉的味道，功能分区布局清楚，按键旋钮触手可及，不用太多学习成本就能掌握，大屏尺寸8英寸，导航，语音控制，手机互联等都有配备，功能性不错，全液晶仪表10.2英寸，显示也比较酷炫。

空间方面，车身轴距2980mm,232七座布局，前中后排都很宽松，第三排非常实用，在这方面可以比肩很多mpv,对于全家出行来说再适合不过了。

再说一下这台车的缺点。一是发动机舱过于空旷。二是变速箱低速顿挫。三是底盘质感较差。四是内饰硬塑料较多。五是停车不方便。六是油耗偏高。

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