这个问题咋说呢，嗯........我觉得应该算是那种“可意会不可言传”的那一类问题吧，如果你实际开过之后，可能你会更加直接地感受到他们之间的差别。不过我只开过宝马730Li，至于740Li到底比730Li强多少，我还真不太好形容。

但是从账面数据来看，宝马730Li搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，而宝马740Li搭载的却是一台3.0T直列六缸发动机，一个四缸、一个六缸，况且排量整整差了1.0L，肯定会有非常明显的差别。但是你说的这个“差很多”，这三个字本身就是一个比较模糊的词，怎么算是差很多？怎么算是差不多？我觉得这是一个个人感官上或者无法定量来衡量的东西，嗯.......比较难讲。

我还是先列一下这两款车的动力参数，更直观地看看。

从账面数据来看，宝马740Li基本上是要完全碾压730Li的，740Li比730Li多了75马力、50牛·米，这也带来了更快的0-100km/h加速时间。

并且两款发动机的最大功率转速和最大扭矩转速是不一样的，从理论上来说，740Li的最大扭矩转速来得更早、走得更晚，范围更加宽泛，所以，在加速性能上，会感觉740Li的后劲更足，转速到5200rpm的时候依然能够持续输出最大扭矩。

所以，还是那句话，两款车动力肯定会有差别，但是这个差别，怎么算是“差很多”，无法形容，估计只有两款车都实际开过之后才能体验到吧。

期待能有开过这两款车的朋友再来补充。

我先溜了，哈哈哈哈！！

宝马730Li和740Li扭矩只差了50牛米。为什么有的评测和驾驶者说动力差很多。

从发动机账面参数来看，宝马730搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛米，百公里加速时间6.3秒，而宝马740Li搭载了一台3.0T六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，百公里加速时间5.6秒。两者速度都非常快，虽然只是差了50牛米，但六缸发动机的马力有着先天的优势，发动机的加速不只是扭矩，还要看马力，假设两者的扭矩都是一样，那么740Li的加速还是要快过730Li。

简单来说马力可以比作一个人的力气有多大，而扭矩则代表一个人的爆发力，两者相辅相成，汽车也是一样，如果只有100马力，扭矩再高也不可能发挥出200匹的马力，如果有200匹马力，只有100牛米扭矩，那么你的马力也不能爆发出来，所以扭矩并不代表加速快慢的唯一指标，还是发动机扭矩输出转速等。

而从实际驾驶感受来看730Li6.3秒的百公里加速跟740Li的5.6秒百公里只相差不到一秒，但作为6秒加速这个级别0.8秒的优势可以说是非常之大，驾驶感受也是非常的明显。

宝马750Li搭载了一台4.4T V8发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛米，百公里加速时间4.1秒。

宝马760Li搭载了一台6.6T V12发动机，最大功率585马力，最大扭矩850牛米，百公里加速时间3.8秒。

谢邀

为什么宝马730Li和740Li的扭矩从账面上来看相差了50牛米，为什么实际动力感受却相差挺大的呢？我们今天就来聊聊这个问题。

账面数据靠谱吗

在买车的时候，我们经常会干的一件事就是查询参数表，一台车也总是有很多参数和配置是可以量化的。但是参数表真的靠谱吗？

其实多数时候参数表还是靠谱的，例如这台730Li的账面数据为最大265马力400牛米，考虑到730Li车型搭载的是一台2.0T发动机，这个数据在所有同排量的车型中还是非常亮眼的，也无愧于7系宝马旗下旗舰轿车的名号。从实际体验来看，这台车6秒多破百的加速时间也非常出众，作为一台排量只有2.0L的D级轿车，730Li能做到这么快的加速时间已经非常出色了。

当然偶尔也有账面参数也有不那么“靠谱”的时候，例如题目当中提到的740Li，740Li搭载了一台3.0T发动机，最大340马力450牛米，实际百公里加速时间740Li只要5秒多，这个成绩也要比730Li出色得多，为什么看起来两车的扭矩值相差了50牛米，但是加速成绩以及实际主观感受也相差那么大呢？

730Li和740Li为何有这么大的差距

为什么在这个时候我们就突然觉得账面参数不靠谱起来了呢？事实上主要是因为我们自己搞错了一个概念。很多人都认为车辆的加速时间主要和扭矩有关，这其实已经被证明是一个错误的概念，在汽车的众多概念当中有一个很重要的概念，那就是推重比，推重比是发动机在海平面静止条件下于最大状态所产生的推力与发动机结构重量或整体质量之比，是发动机的重要性能指标之一，推重比=最大马力/整车质量，推重比数值越大，加速能力越好。

这里面其实大家都可以看到，推重比当中第一个数据是“最大马力”而非“最大扭矩”，也就是说最大马力是影响加速性能的一个非常重要的指标，再过多深入的详细论证其实并没有太多的必要，但是大家需要记得的一点就是，影响车辆加速的是马力而非扭矩。

看到这里大家应该就都明白了，虽然730Li和740Li在扭矩上只相差50牛米，但是两者在最大马力上相差了75匹，换句话来说，740Li比730Li的最大马力多了28.3%，这个差距还是相当大的，740Li比730Li的动力感受好很多也就不足为奇了。

考虑到740Li采用的是一台3.0T直列六缸发动机，而730Li则只采用了一台2.0T直列四缸发动机，两者在排量上和缸数上的差异也非常大，一切也就显得那么理所当然了。

以上

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峰值扭矩差异只有50牛米、可功率差异接近80匹，车子加速性能、只与车子的输出功率有关（非最大功率），如果某车各个阶段输出功率都大、那么这辆车加速度就强！当然有的朋友会问，那扭矩是干什么的？扭矩只是功率的输出特性，其本质还是功率，空谈扭矩没意义、与转速一起谈才有价值 ！

功率=（扭矩*转速）/9550

上面标准公式可以简化成功率=扭矩*转速（便于理解），通过这个公式、我们可以看出功率与扭矩其实是一回事，这功率、不就是乘上转速后的扭矩么？那么为什么会产生功率决定极限速度、扭矩决定加速度的说法？发动机输出功率才是决定车辆性能的关键，只有输出功率大、加速度才会猛！

如何保证发动机输出功率够大？

功率=扭矩*转速，通过这个公式、我们可以发现提高输出功率有如下几种方式。。。

其一：提高扭矩

其二：拉高转速

其三：扭矩、转速同时提高

第一种方式用实际举例，指的就是那些涡轮增压发动机，利用涡轮增压系统、拉高了歧管压力，歧管压力增加、扭矩增加，所以在相同的转速下、由于扭矩的提高，导致二者乘积功率的提高，所以涡轮车在低转速时、加速度表现很好，实际上就是因为低转速时、输出功率更大，而换回大输出功率的关键则在于扭矩足够大！

第二种方式所指的是那些小排量、高转速自吸发动机，扭矩先天疲软（高转速、低转速下扭矩都不理想），但转速高啊、理由超高的转速拉出恐怖的功率；代表机器如本田k20a，高低扭矩甚至不如捷达，所以起步、01确实表现一般，不过转速拉起来、功率就上来了，输出功率够了，加速度同样不低；所以想要车子加速度强，不一定非得高扭矩、高转速也好用！只不过。。。

高扭矩、初段功率输出高、起步加速就猛

高转速、初段功率输出低，起步无力；而转速上来之后、即便扭矩低依然不影响功率方面的输出，所以转速一上来、加速度同样强大；所以扭矩、转速，都会影响功率的输出特性，而比较加速度、性能的本质，还是在于功率、确切的说是某时刻的输出功率（非最大功率）！

第三种方式实际上就是大排量机器了，扭矩也高、转速也高，所以扭矩、转速乘积、自然就大，所以大排量机器、性能都好，因为输出功率各个阶段都很大！所以评价车子加速方面的能力，不能仅盯着扭矩说事！740li、730li扭矩虽然只差50牛米，可马力差了75匹；这么大的功率差异、体现到实际就是两个档次；盯着那50牛米的扭矩看没用，输出的功率大小才是重点；峰值扭矩差50牛米、并不代表各个阶段都差50牛米，初段、中段它们的输出扭矩差异很可能大于50牛米，再乘上转速、输出功率差异自然就很大了！

所以740li、性能方面自然比730li强很多，因为输出功率的意义、远比扭矩重要，请别空谈扭矩！离开转速的扭矩一文不值，而结合了转速的扭矩就是功率，那么为什么要把功率、扭矩分开谈呢？扭矩高、发动机输出功率不一定就强，发动机输出功率不强、加速度就不行，峰值扭矩高也白扯！峰值扭矩低、发动机输出功率不一定低，因为可以靠转速、把输出功率拉上来，所以加速度同样很强，所以即便峰值扭矩低、加速同样快！

3.7L Q50: 1.68吨、350P、350牛米，5.3秒破百

ATSL：1.60吨、280P、400牛米，6.2秒破百

Q50的车重更大、峰值扭矩更小，可百公里加速却比ATS更快，为什么？因为功率大、所以是扭矩决定加速度么？ATS车轻、扭矩大，为什么01加速不如Q50、而且差了尽一秒，所以峰值扭矩啥用没有，完全就是起到一种好看或宣传的作用，大型拖拉机峰值扭矩也高、转速上不去，输出功率自然不行、所以拖拉机跑得不快；啥叫猛？高扭、高转才猛，因为这样输出功率才会大、加速度才会高！

所以740li、730li，虽然峰值扭矩相差不多，可性能差异很大、因为马力差得多；所以峰值扭矩本身就具备欺骗性，3.7L的Q50峰值扭矩远低于ATSl的400nm，可加速度依然比atsl要猛得多，靠的是什么？靠的就是输出功率，扭矩差、可以靠转速来拉功率，输出功率永远是体现车辆加速性能的唯一参数，而扭矩大小只会影响功率的输出特性！举一个抬杠的例子，F1赛车的峰值扭矩其实也就400nm左右、是不是和ATS一样大？那F1为什么那么快？

道理很简单啊，F1赛车功率大！为什么它的功率那么大？因为F1动力单元的转速高，峰值扭矩虽只有400nm，可转速能飙到2、3万转，自然而然的可以输出8、9百匹甚至上千匹的马力了，所以F1的快、靠的其实就是它恐怖的功率输出，而之所以有这么高的马力输出、关键就是依靠转速（扭矩没帮什么忙，因为1.6T增压机器弄吃400nm已经不容易了）；所以没事就大谈、特谈峰值扭矩太无意义！所以740li虽然峰值扭矩与730li相差不多、但性能差异却非常大，这没什么难以理解。。。朋友们当扭矩没办法解释疑问的时候，不妨看看功率、或许可以找到新的灵感哦。。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马7系定位于一款大型d级豪华旗舰轿车，主要对飚奔驰s级和奥迪a8l，这款车品牌调性突出，而且有着同级别最好的驾驶感，对于平时喜欢自己开车的老板而言是个不错的选择。宝马7系最走量还是730和740两个版本，730入门搭载2.0t四缸发动机，参数为195千瓦，400牛米，扭矩爆发区间为1550转-4500转，零百成绩6.3秒左右。740则是中坚力量搭载3.0t直六发动机，参数为250千瓦，450牛米，扭矩爆发区间1500转-5200转，零百成绩5.6秒。730够用，日常驾驶游刃有余，也有一定的小激情，740则更加浑厚充盈，尤其在中后段二次爆发能力更强，发动机运转质感也更出色，如果预算不是特别充分，想买台d级车冲门面的话730完全可以，当然预算充足的话还是上740，加速厚实感体验会上一个层级。数据上看730和740差距不太大，原因是730是压榨的厉害，而740底蕴深沉，即使养生调教也更加有力，两者差距还是比较明显的。

价格方面，2019款改款740领先m运动套装，官方指导价93.8万，优惠幅度在15万左右，终端裸车成交价78.8万左右，全部落地再加购置税69735，车船税1800，强险950，商业险21683，上牌500，共合计88.27万左右。

宝马7系运动版，外观设计气场十足，前脸双肾硕大，下格栅层次突出，相当犀利，车身侧面修长紧致，很有力量，尾部性感厚重，双边大排气档次满满。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，配空气弹簧，调教舒适，滤震扎实稳健，支撑上佳，过弯侧倾小，颠簸处理到位，高级质感毋庸置疑。内饰方面，宝马的传统风格，做工用料厚道，触感和视觉效果都不错，大量真皮和木纹饰板很有底蕴，悬浮大屏和全液晶仪表视觉冲击力不俗，鸡腿电子档杆和皮质方向盘手感满满，符合它的百万身价。

这台车的缺点。一是轮胎比较薄，容易鼓包。二是停车不方便。三是油耗较高。四是车漆不够厚。五是后排地台过高。六是感应尾门不灵便。

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动力其实受多方面因素的影响，比如发动机参数、主减速器传动比、变速器档数及传动比、汽车流线形、汽车质量、轮胎尺寸与形式等等，当然扭矩也是比较影响输出动力的，因为输出动力直接由输出功率决定，功率与扭矩成正比关系。

50牛米的差距已经不小了。普通的买菜车上差50nm，例如200nm和250nm的车，可能百公里加速就已经差1秒了。

别小看这1秒的差距，长期开车的人，半秒的差距就能让你觉得动力不一样。

然后在7系的2.0T和3.0T的车之间比较，差别50nm，同样的动力感受，2.0T往往会转速动不动上3000以上，声嘶力竭，而同样的状态下，3.0T只到2000转就可以获得同样的扭矩和马力，给你一种游刃有余的感受。

看问题描述，题主应该也是个扭矩党，以为车子动力取决于发动机扭矩。730和740实际动力差那么多，不是因为50牛米的扭矩差距导致的，而是265马力和340马力的差距。马力才是决定动力的关键因素！一款车的扭矩可以通过变速箱和主减速器成倍放大，而马力则是固定的（功率是额定的）！

又是扭矩党的思路。决定加速的是平均功率而不是扭矩。按照扭矩党的思路，拖拉机加速应该极为牛逼。

还有马力啊，六缸和四缸有本质区别