涡轮增压发动机的特点就是低转速高扭矩，高转速高功率，通过涡轮的快速旋转增加进气量，从而实现小排量大动力，比同排量的自然吸气发动机相比动力提升30％～40％。拿大众的1.4T高功率涡轮增压发动机举例，功率可以达到110Kw，峰值扭矩可以达到250Nm，动力可以和1.8L～2.0L媲美，但油耗只比自吸的1.4L略高一点。

就目前排放检测标准越来越严苛的现状，大排量自然吸气发动机的发展将日益困难，反观涡轮增压发动机，则更加顺应市场的发展。各大车企也都相继推出了涡轮增压发动机，涡轮增压发动机已不是德系车的独家技术，丰田、本田、福特、雪佛兰等各大厂商也都在积极研发，并大量使用在自家的热销车型上，原本极力抵触涡轮增压发动机的消费者，也开始慢慢的接受它，正应验了那句话——大势所趋。

目前大部分的涡轮增压发动机车型都是匹配的双离合变速箱。它的特点是传动效率高。换挡迅速，同时顿挫感也要小于传统的AT变速箱。这套组合可以很好的将涡轮增压发动机的特点发挥出来。但是它的缺点也同样明显，由于先天构造的原因，双离合的变速箱最大承载扭距要小于AT变速箱;这也是为什么很多大排量涡轮增压发动机车型搭配的是AT变速箱。

涡轮增压发动机搭配AT变速箱。这套组合无法将涡轮增压发动机的特点发挥到极致。属于比较保守的搭配，这套搭配追求的就是稳定。但往往有的时候没有什么稳定，更加让人安心。

涡轮增压发动机搭配CVT变速箱。这套组合理论上可以说天生就是相克的，涡轮增压发动机追求低转速的大扭距，CVT变速箱追求缓慢的加速和极致平顺性。打个简单的比方，情侣约好一起出去玩，结果女朋友都已经到你家楼下了，你才刚起床，这还能愉快的玩耍吗？所以大部分的汽车厂商都没有用这套动力组合。那是不是就没有没有任何车型敢尝试呢？全新换代的天籁就大胆的尝试了用VC-T涡轮增压发动机搭配自家的CVT变速箱。不经感叹让人日产的魄力，要么咱就一成不变，要变就要颠覆你的想象。

涡轮增压发动机搭配手动挡。这套组合可以说是另一个极端的组合。手动挡的换挡灵活性，可以让涡轮增压发动机长时间处于峰值扭矩状态。不会像自动挡变速箱那样，因为频繁的换挡而掉转速。如果驾驶技术比较好，配合好离合和油门的切换，那将是超爽的驾驶体验，秒杀同排量的自动挡，丝毫不在话下。

希望我的回答可以帮助到大家！

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那还用说，我23年驾龄职业老司机，钱哪有白花的。爱车、懂车的、喜欢玩车的车友，谁不想拥有一辆又来劲、又好开、又省油、又有驾驶品质的爱车，我很幸运，我有一辆。每周只有周末开上两天，基本不进市区，市内不堵车路况，7升油左右，出市区6升左右。我可不是节油驾驶啊，等信号肯定第一个冲出去，顶上限速度～空挡滑行到下一个交通信号，就60公里限速根本用不到5挡。高速满载600斤全程120跑过5.9升。最关键的是我超爱，这才是被很多人忽略的，喜欢和爱才是你买车用车的本源，每次收车都要回头看上几眼，每天下楼也要围着车看上一会儿。我想问问有几个人会做到对爱车有如此情结。保养和换轮毂还有贴拉花都会亲自动手，就是喜欢就是爱车。上班工作车一辆别克GL8、一辆格瑞斯，我就爱开手动挡格瑞斯，市区内晃悠没有一天觉得开车是累人的。

我的14年三系320Li手动，不想开其他车了

曾经开过一台君威1.6T手动档车型。这台车刷新了我对手动挡的新认知。

可能很多人都没听说，君威还有手动档？有的，只是新款以后，1.6T手动挡就停产了。

这么些年下来，手动挡君威我也就见过这么一台。这也难怪很多人没听过。

毕竟君威也是一款中型车，有手动挡车型确实罕见。

其实我们现在所熟知的很多车早期都是有手动挡车型的，比如雅阁、A6等。

这些手动档车型基本都成了老大难车型，消费者大多不会考虑。

之前厂家为了满足极小部分人的需要，出了手动挡车型，结果几乎都成了库存车。

很难卖。基本上买君威的车主，听过手动挡，有兴趣试一下，买的人就没有了。

一听是手动挡、带涡轮的君威，都想试开开。

不过最后还是被我给卖了，小骄傲一下。只是B级车卖出A级车的价格。

言归正传了，我们来聊聊关于手动挡涡轮车型开起来是什么感觉。

当时卖了君威1.6T手动挡车型前，是带着需要车主上路去试车的。

当然我还只有三四年的驾龄，平时接触手动挡车型几乎是低端车型，动力都不强

也谈不上什么驾驶乐趣，更别提有操控感了。能满足下代步需要就不错了。

但是君威的驾驶体验，确实给我带来了非常不同的感受。

和英朗、凯越的手动档不同，君威手动挡的档杆做工质量都会好很多。

这是视觉上的不同，开起来的感觉更加不同。

踩下离合踏板，挂入一档，档位清晰，不容易挂错。

半松开踏板后，轻轻给油，能明显感觉车辆有股想前窜的冲动。

转速到了2000转时，迅速切换到二挡，动力快速响应，推背感马上就上来了。

之后在慢慢切换到四五档高速档位，所有操作都给我有种新鲜感。

由于试驾路线比较长，结合了闹市区和颠簸路面，所以也能体验更多操作。

一段高速行驶之后，车辆开始慢慢进入闹市区。

路口增多，车速也开始降下来。以往碰到这种路段，最烦开手动挡，太累。

但是君威却没给我这种感觉。停红绿灯时，换回空挡拉手刹，和客户聊聊乘坐体验。

红绿灯亮起，迅速挂挡，舍得给油，一下子就把其他车辆远远抛下。

这种动力表现，才让我即便走走停停，也没有任何不适感。

在超车时，先以低档位拉高转速，快接近时马上换挡，动力一下就能跟上来

从而快速完成超车动作，行云流水就是这么简单。

试驾完成后，不仅客户对车辆满意，我也很满意。

其实现在市面上能找到的手动挡带涡轮的新车越来越少了。

主要还是消费者觉得自动档更方便好操作，手动挡车型越来越不受欢迎。

厂家自然也开始慢慢减少手动挡车型的生产。

绝大多数B级车以上，现在基本上看不到手动挡车型的存在。

不过从个人体验来看，手动挡配合涡轮大马力，确实能给人不一样的感觉。

还是有点为了这些已经消失的手动档涡轮车型感到可惜的。

当然了，也有些小钢炮车型还是可以找到手动挡涡轮车型的。比如高尔夫。

不管是手动挡的汽车，还是自动挡的汽车，只要是涡轮增压发动机的汽车，开起来都不是很爽的哟。它的驾驶感没有自然吸气发动机开着体验好的。

涡轮增压发动机之所以开关没有大排量自然吸气发动机开着体验好，主要就是一个涡轮介入是一个问题，它会比较突兀，这个是没有办法的，因为涡轮不介入的时候它就是一个小排量发动机，绵软无力，当涡轮介入之后，大扭矩大功率开始瀑发，一下子动力就来了，体验不线性，驾驶体不是最优的。相反自然吸气发动机就不会这样，它的动力输出是线性的，完全听油门的响应。

不过现在涡轮增压发动机已经在大进步了，首先就是它的涡轮介入的更早了，有的2000转就介入了，更有的1700转左右就介入了，这样动力来的更早，同时突兀感会更小。

反过来说，对地排量一定的发动机来说，有涡轮增压，它的动力会更强，也就会有更大的爆发力，这对于动力需求比较强的驾驶人员来说，当涡轮增压就会有一个更大备用力量在后面，相当于动力有更多的储备，也是一种驾驶体验吧。

我的奇瑞艾瑞泽GX，1.5T的发动机5MT感觉挺不错的，发动机1500转以上特别有劲，38升油高速大概能跑800公里左右，手动劲色版的70000落地的国产车性价比非常出色，减震偏硬，12挡有那么一点不好挂，不过没关系的

手动挡跟涡轮增压这个搭配还是不错的。

本人长期开手动挡，自动挡也长期开，目前自己的车是长安欧尚科赛1.5TGDI-6MT，1.5排量涡轮增压加缸内直喷的，动力还不错。

我开过的一些车：长安欧诺（1.5L+5MT）、五菱宏光（1.2L+5MT）、长安欧尚（1.5L+5MT）、长安欧尚A800(1.5T+6MT、1.6L+5MT)、宝骏730（1.8L+5MT）、悦翔V7（1.6GDI+5MT）、逸动（1.6GDI+6MT）、逸动XT（1.6GDI+6AT）、欧尚科赛（1.5TGDI+6AT）、哈弗H6、H7x（1.5TGDI+7DCT）、吉利博越（1.5TGDI+6AT）、荣威RX5（1.5TGDI+7DCT）、宝骏530（1.5T+CVT）、宝骏510（1.5L+iAMT)等车型

总的来说，动力响应手动挡比自动挡好，自然吸气比涡轮增压好。DCT动力响应好于AT，AT又好于CVT，iAMT这种变速器不推荐。当然，有部分自动挡车型会有动力模式切换的选项，运动模式对应的动力匹配往往较为激进，开着很爽！

我对开起来爽的理解是，动力响应快，关键时候能够加速实现超越，动力要来就来！

1.5TGDI+6MT算是比较科学、性价比较高的动力组合，在起步初期通过低挡位来获得较好的加速度，超越用的速度段往往是30-50km/h和60-80km/h，这个时候通过降挡让发动机转速维持在1700r/min-2300r/min的黄金转速，获得最大扭矩，实现最快加速，是非常好的体验，尤其是在涡轮介入瞬间的加速加持，推背感来的很直接，还是很给力的！

在高速巡航时候（70km/h以上），挂6挡，通过较高的传动比、较低的发动机转速，实现油耗、动力、发动机噪声的合适平衡。我的车子120km/h时候转速是在2300r/min的样子，还是很不错的。

如果你在意这部分体验，买车时候请注意对应发动机的最大扭矩最低转速，也就是实现最大扭矩时候的最低转速，一般在车辆发动机参数可以看到。注意1300r/min时候能够实现最大扭矩的发动机是很牛逼的，在1500r/min时候实现最大扭矩也算拔尖，大部分会在1700r/min时候通过涡轮介入实现最大扭矩。

现在的小排量涡轮增压发动机采用的都是小惯量涡轮，以大众1.4t211发动机为例，从800转怠速开始涡轮就在转动，只是没有达到扭矩的最高点，1750转就已经是扭矩平台，动力随叫随到，没有以前的动力迟滞，不能拿以前的涡轮机使用经验来看现在的发动机。大众小排量发动机一般都是配用七速干式双离合变速箱，在起步时会有保护程序限制发动机的动力输出以保护变速箱，所以会有用户觉得起步肉。而手动变速箱完全没有这类的问题，所以说小排量涡轮增压发动机与手动变速箱是绝配。

手动1.5T.开车开不了慢车，从来都是油门随意踩，市区七个油吧，红灯起步必须第一个，高速没遇见对手暂时，你车再好你能170一直跑？嘿嘿我能，省油啊，以前有台锐志，170跑一会油表都能看出动了

只能给你爽得不要不要的感觉

机缘巧合收入一台1.4T的手动挡老速腾，搭配的是EA111发动机，简直不要太爽。

每天晚上8点头条直播，欢迎直接点头像进直播间聊买车养车的话题，新人求关注。

首先，熟练操作手动挡可以让涡轮经常出于最佳转速，涡轮迟滞？对不起，手动挡操作熟练的话，我真没体验到传说中的迟滞，一点油门，轻松干到两千转，盘山路爽得不要不要的，在城里飙个车也是底气十足。别看这个老机器只有1.4T 但是给人的加速感真不错，意外的是还不烧机油，你说爽不爽？

另外这个发动机实际上是偏向低扭的，熟练操作手动挡的，车子一蹿一蹿的，可以说在120以下，这台发动机真的不要过多挑剔。

所以，这款老速腾涡轮+手动的搭配在动力 油耗 噪音上取得了极高的平衡。

另外老速腾扎实的厚重的底盘，会让这种爽快感进一步提升。

当然这款发动机涡轮管路部分有渗油现象，甚至新车都会渗，但是这辆老车都渗了十年了，好在渗得不严重，屁事也没有。哎，简直是不好说。

回到其他车，涡轮+手动挡都组合由于传动效率高，明显比at cvt 加速感要好得多，没有那种涡轮发力，发动机吼起来，车子还要等个一秒多才有反应的滞后感。做个比喻，涡轮+手动就是拳拳到肉，涡轮+自动那就是拳拳打到羽绒服上，感觉能一样吗？

说完老车说新车，曾经开过一台1.5T的福克斯手动挡，那感觉，甚至个人都觉得有点猛过头了，真爽

即便是国产的宝骏出的1.5T+手动，开起来也比自动挡来得舒服了

只可惜因为迎合市场，这样的组合在车界是越来越少，涡轮+自动成为了黄金组合，很多人压根没开过涡轮+手动的感觉，也就彻底不知道这种爽快了……