比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破，现代TMED技术级别很低。

TMED混动架构是最基础的串联式混动系统，两台电机分别为P0和P1位置，详解如下。

1：P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机，现代汽车将其定义为HSG电机，不过只是代表的不同性质没有变化。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接，由发动机带动实现发电，当然发电并不是全时，而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合。这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw，发电功率会非常一般；而且发动机是2.0升的自然吸气动力，最大功率仅仅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电，因为【功率=扭矩×转速÷常数】，扭矩小则只能以高转速实现高功率。

2：P1电机与发动机串联（同轴布局），位置介于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。这台电机的功率仅仅为38kw，勉强是有胜于无而已；但是这台车的运行模式包括纯电驱动，而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车，其尺寸基本都是A00级微型车，然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上，所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已。

其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式，油混模式动力能够凑合了，至少能达到双擎E+的买菜车水平；REEV模式由于发电机效率很低，所以即使能实现也只是在低速驾驶范围，这套系统类似于ECVT的拆分，都属于即将被淘汰的类型。

比亚迪DM3.0平台解析

1：发动机为2.0T直喷涡轮增压机，与25kw功率的BSG发电启动一体机组合；发动机最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台机器作为动力元性能并不算强，但是作为增程器使用已经绰绰有余了，所以Dm3.0的增程能力更强，动力水平当然也会更高。

2：第一台电机为P3架构前置电机，位置在变速箱的末端，作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出；该电机的最大功率为110kw、扭矩达到250N·m，动力水平想当然比TMED更高。

3：第二点电机为P4架构后桥驱动电机，顾名思义是用来驱动后轮；最大功率180kw、扭矩达到380N·m，单电机的动力水平已经能秒杀TMED，与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式。

这就是Dm3.0T结构特点，EV模式性能足够强、HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，这是TMED达不到的高度。其次TMED的P0+P1只能实现前置前驱，但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱，低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱，也就是绝对优势了。

目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近，美日韩三系的都不例外，这也是比亚迪近两年总在“技术挤牙膏”的原因，对手太弱……

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无可比性,目前市面上稍微接近的DM技术都跟他差得远,要不比亚迪就不会藏着DM4一直不放了！顺带普及一下,DM3解决了涡轮延迟问题,解决了双离合的换挡问题这些都是很多国际大牌都解决不了的！