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应该是叫做铃木DL250和GW250，首先纠正题主的这个称呼是不正确的，这两款车只是由豪爵代工生产，销售是面向全球市场，就如同本田在泰国开设的代工厂一样，商标还是铃木标，并没有出现豪爵与铃木合一的联合标，因此我们一般还是称为铃木DL250和铃木GW250。铃木DL250在海外市场也叫作铃木V-STROM250，是铃木V-STROM250家族的小弟，上面还有V-STROM650和V-STROM1000，GW250在海外市场也叫做铃木Inazuma（英祖马）250。

GW250是一款面向街道和城市路段行驶的街车，在街车的定位里面又是偏向于舒适和实用的用途，并非性能车型，这点要区分清楚。注意他是街车而已，至于很多车友将他作为摩旅用车，是有着特殊的时代背景，因为那个时候国内没有一款专门针对长途摩旅设计的车型（有RX3，但是当时品质不稳定），正好GW250上市的时候，凭借稳定的质量，因此被摩友开发出来摩旅的用途，加个前挡风，挂个三箱，装个护杠，除了油箱略小点，其他的没毛病。但是说到底，GW250走上摩旅的用途根本原因还是在于当时无车可用，同样的情况也出现在雅马哈飞致250上面，本来就是一款正经的街车，被开发出来摩旅的用途，后来将副业变为主业那是后话不提。

这款车配置了水冷并列双缸发动机，排量为248cc，最大功率为18.4KW，最大扭矩为23.4NM，动力曲线均衡，容易掌控，配置上是实用风格为主，没有亮眼的超规格配置，但是细节处理到位，零部件品质出色，可靠性不错。

DL250是一款以GW250为平台延伸出来的多功能休旅车，注意这个称呼！所谓多功能休旅车，大致相当于汽车里面的城市SUV，长了一副越野车的模样，实际上没有越野能力，满足那些渴望亲近自然但是又不能离开都市生活的人的心理需求。因此，这款车不能叫做拉力车，什么是拉力车？拉力车起源于拉力比赛，分为拉力赛车和民用拉力车，即使是民用拉力车，价格也是高高在上，越野能力强悍，很多所谓的车评或者自媒体张口就是——DL250这款拉力车怎么怎么的，骠骑府不禁呵呵！说实话，这是典型的外行话，基本上就是胡说八道贻笑大方，你要听到有人这么说，你还是赶紧取关吧！

DL250脱胎于GW250，你可以看作是休旅版的GW250，主要用途是长途摩旅，当然你要拿来市内穿行也没毛病。在GW250的基础上加大了油箱容量，配置了三箱和前风挡，加上标志性的鸟嘴——表明用途是摩旅，然后传动比略有调整，后牙盘比GW250多了两个齿，以提升起步和重载下的加速能力，减震器行程适当加长，以适应更多路况条件（烂路有时你是避开不了的），其他的发动机和车架基本维持了与GW250一样。

用途上两款车略有不同，如果你更在意摩旅时的那个专业拉力范儿，希望有更远的续航，在意有无原厂三箱和前档等等舒适性配置，看看DL250就好，拆了边箱市区通勤也没有违和感，如果你纯属代步通勤，偶尔约上车友跑个小长途什么的，GW250更适合你，所以，两款车在用途上都不分是重合的，只是侧重点有些不同，注意这个区别就可以。

好了，就到这里，希望我的回答能让你满意！也欢迎大家留言！

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GW250和DL250是豪爵铃木代工生产，销往全球的两款综合表现比较突出的小排量摩托车，这两款车型有一个共同的特点就是品质过硬，实用性比较高。

但它们的车型定位和使用用途会略有不同，这样的差异，使得这两款车型就存在着本质上的区别，而它们的区别主要体现在以下几点。

1.车型定位 GW250是一款比较常规的跨骑摩托车,而DL250则是一款入门级的拉力车，这样的定位差异，使得这两款车型的直接用途也会略有不同。

2.细分用途 以GW250的车型定位来说它比较适合中短距离代步使用，而DL250会更适合长距离状态下巡航骑行。

3.性能差异 这两款车型虽然搭载同一款动力总成，但它们之间的链轮速比是不一样的，DL250要比GW250会更在意低扭表现,所以它的后链轮要大于GW250。

4.基础配置 因为车型定位上的差异，所以这两款车型的基础配置也是不一样的，即便GW250增加了ABS,但它还是会逊色于DL250。
5.车型参数，同样因为车型的定位不同，这两款车的结构，参数也会有区别，DL250座椅要高一些,整备质量也会重一些,油箱容积也会大一些。

除了以上五点静态信息不同以外，这两款车型实际的骑行中，整体的质感也是不一样的，DL250因为车身结构和整备质量重的原因,它的行驶稳定性会略好一点,坐姿的设定也会更加直立，这样一来长途骑行状态下，它就具有一定的抗疲劳作用,但相应的DL250操控灵活性就会略为欠缺一些。

以上就是两款车型的主要区别，其实从实用性的角度出发，GW250整体的实用性要高于DL250,因为这款车它的用途会更广,它既可以作为短距离通勤代步的车辆,也能够进行中小长途骑行，并且座椅高度会更有优势，但DL250在颜值上会更有势力。车友们，这两款车型你更看好哪一款呢？

秋高气爽，是个非常适合摩旅的季节，昨天我自己还刚刚骑着心爱的小摩托去到了海边看蓝天白云，不得不说摩旅可以让人心情愉悦，尤其是和几个志同道合的朋友一起骑摩托车外出，相对于自驾游来说，摩旅可以给人带来更加直观的旅程体验，因为整个人是和大自然融入在一起的，只要把头盔的面罩掀开，就是和大自然完全融入在一起。

↓↓↓昨天刚刚和几个好友一起骑车外出旅行

那么对于摩旅的车辆选择来说，在豪爵铃木GW250和DL250之间应该如何选择呢？我想说的是：这两款车都是比较适合摩旅的车辆，在民间都有着摩旅神车的称号，都有着非常可靠的发动机和优质的做工，但是如果要具体细分自爱这两款车之间二选一的话，从摩旅的角度，我更加侧重于选择DL250，原因如下：

1.DL250定位拉力车搭载有原厂的风挡和三箱

DL250的定位是入门级拉力车，而GW250的定位是街车，接车主打的街道代步行驶，所以整车的结构比较简单，而且车身尺寸也更加的小巧灵活；而拉力车定位的DL250除了动力小一点以外，拉力车该有的配置这款车上面都有了，原厂风挡、原厂三箱还有拉力车的外形，这些都让DL250这款车在户外的时候可以有更好的适应能力。

↓↓↓DL250是一款标准的拉力车车型

风挡可以为身体部分挡住风吹带来的疲劳，而原厂的三箱虽然容量不大，但是由于是原厂的缘故，可以用一把车钥匙打开整个车上开关，车钥匙可以点火，也可以用来打开三箱，有配套的钥匙孔，并且DL250的原厂三箱还不容易有异响，并且防水性能非常好，我自己骑着DL250外出的时候，外面下暴雨，我直接把衣服装在尾箱里面，一旦都没有打湿。而且还支持快拆，快拆的钥匙也是车辆点火的钥匙，可以说非常实用和方便。

2.DL250的油箱容积比GW250要大

从数据上来看，GW250的油箱容积为13.5升，而DL250的油箱容积有17.3升，如果按照平均油耗为4升来计算的话，GW250的续航能力为三百公里出头，而DL250的续航如果开到油箱极限的话几乎可以开到四百公里。

↓↓↓在摩旅的途中DL250可以比GW250少进加油站

要知道在摩旅的途中续航能力是非常重要的一项数据，因为长途摩旅并不能保证沿途都有充足的加油站，而且就算有加油站，如果在太偏远的地方也不一定能够加到油，所以摩旅的话是要比较侧重续航能力的表现的，从续航能力上来看，要侧重于DL250多一点。

3.DL250的配置比GW250要高

在以前国三版本的GW250的时候，配置还是比较简单的，连基础的ABS都没有，而在国三阶段的时候，DL250是配置了ABS防抱死系统，还有配置更高的仪表盘，DL250的仪表还可以显示车辆的平均油耗，并且在显示的内容方面也更加的丰富。

↓↓↓DL250的仪表显示的信息更加丰富

除此以外，在发动机的调教上面，DL250我觉得实际驾驶起来的感受，要比GW250的提速要凌厉一些，如果把三箱摘掉的话提速的感受更加要优于GW250，所以不管是从配置还是从实际的驾驶体验上来说的话，我都是更加喜欢DL250，如果用来摩旅的话当然要体验更好的车辆。

4.骑乘坐姿上面DL250要比GW250更加适合长途

从坐姿上来看，GW250定位是街车，所以在坐姿上面来说会稍微有一些向前微趴的设计，这样可以有一些战斗气息，并且也可以更加有利于操控；而DL250就是标准的拉力车，我自己170cm的身高，坐在上面的感觉就是双脚着地并且抓着车把的时候整个上半身的直立的，腰部不会有因为趴下去而感受到的酸胀感，因此骑DL250的话可以相对更加舒适一些。

↓↓↓我自己骑DL250在大理环洱海

不过实际上的感受的话如果骑车摩旅超过一个星期的时间，即便是直立的坐姿也会感受到非常难受，因为整个上半身的重量都是压在了腰上。不过即便是这样，DL250的坐姿还是好于GW250的，我感受到的是DL250在骑行到一周的时候，腰部会开始痛；但是GW250在骑行超过3天以后就会感觉到比较难受了，到那个时候就会感觉到骑车就是一种折磨，恨不得把车丢在路边坐飞机回到自己所在的城市里。

总而言之，关于在铃木DL250和GW250这两款车里面选择摩旅车的话，我个人是比较推荐DL250的，因为这两款车我都长期持有过，而且都骑着去进行过数千公里的长途，DL250这款车不管是从定位还是从驾乘感受上来说都是更加适合摩旅，在摩旅的路上可以给你带来更好的体验感受。

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大家好 我是阿真 一个喜欢摩托车的重庆兄弟伙。

目前我骑DL250有3000多公里了，也纠结过DL和GW到底哪个合适，有一定的体会，分享给大家做个参考。这两款车都很不错，最核心的还是看自己最主要的需求，如果偏重摩旅，还是建议DL，如果偏重城市骑行，建议GW，理由如下。

这两款发动机都是一样的，性能的可靠性方面都得到了大家的认可，但是各有一定的区别。先说DL吧，自带了三箱，油箱续航也更远，拉力车骑行坐姿，骑行三角更舒适，简单从这几个方面来说，DL250更适合长途摩旅。但是它的重量、外观和三箱等设计，城市通勤的话就不是那么通畅了。再来说一下GW250，以前在网上看图片的时候觉得GW很一般，但是到了店里看实车确实很大气，城市骑行感觉也更帅气，如果想加三箱，这款车加了三箱也比较好看，如果考虑长期城市通勤，有个尾箱即可，通过性又好。当然偶尔摩旅的话，GW绝对也能满意你的需求，只是相比DL弱了点点，而且GW比DL便宜几千了，价格也更实惠。

这就是我对这两款车的体验分享，希望对大家有帮助。

gw和dl都骑过，我现在就是dl，选这个车就是因为有abs和半热熔轮胎，缺点车重，配的三箱犹如鸡肋，必须换（如果经常中长途）提速比dw慢一点点而已不多个人骑车习惯每一档喜欢拉极速，所以费油，但是油箱大比gw能最少多跑150公里左右，优点就是咱们国人喜欢的稳定，我们群友里有几个想换别的大排，媳妇说了一句话绝望了，车坏了就换，问题是坏不了，原装链条就是黑色油封链条（dl），希望能帮助你（喷子滚远，真正的车友摩友可以随意反驳）不喜勿看！

铃木一款125几十年来，在中国建立了良好的口碑，Gw250上市铃木以，支车梯开关开关进水容易产生故障，三条幅轮毂剧烈撞击，容易开裂，全面儿进行召回，又让摩友和车迷们感动得痛哭流涕，这么小小的一个营销手段，让铃木大得人心，，可从125，150换车过来'的，摩友们，感觉铃木Gw250，推车和挪动的时候比较笨重，出厂没有边箱后备箱，加上这几年摩旅开始风行，宝马拉力车也在大陆开始卖起来了，铃木就抓住了时机，及时出击，把gw 250稍加改作，你们不感觉沉吗？把gw 250的大梯减下去，把排气管消音器减配，把车把龙头简配，弄细加高，这样几公斤重量就减下去了，车把加高杠杆利弊的原理显现出来的重量，由于杠杆的加长，感觉轻了，排气管简细简配，节省了成本，又提高了效率，很多车迷都是发动机动力的入魔者，大多数人都知道回压效率，排气管剪细的一个好处就是中低扭的时候效率，在同一款发动机上，它的功率会有所增加，那缺点就是在高转速上就会排气气不足，动力下降，转速也升不了那么高，只要你是个细心的人，你对gw和dl，有所观察的话，你会发现，最早出的几gw排气管比现在出产的粗，现在出产的发动机排气管比以前的细，不是单纯轮盘加大了，能直径那么一点点，那么大家的感觉是dl中低转速比gw好，但他高速跑不过gw，综上所述，大家就说明白了，哪个好？哪个坏？，可必定dl油箱大一点，有三个后被比gw还低，然后就有好多没有脸皮的吹鼓手就吹古着是什么拉力神车了？见过铃木的祖玛650你才知道拉力车是铃木的拉力车，没骑过ktm的450拉力车，塔卡尔拉力赛总见着过吧！神dl 250垃圾神车呀去拉力赛看看你骑上dl 250去看看拉屎，吃屎都吃不上，说实话，在国产双缸250里，铃木还皮实耐用，确实是一辆好车，值得拥有，不然你在跑长途的路上，你会碰到个别的警察以非法改装为油，罚你的款，，像长途骑着省心又不在乎重量，赶紧买，省心耐用，有点费油，，如果你对发动机感兴趣或对摩旅感兴行感兴趣，我发表的，值得你参考交流，谢谢你也谢谢今日头条谢谢平台

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GW250我以前买过这款车，很满意

给大家换几个角度的照片看看，两个车如果不是经常长途摩旅，建议GW250。我在白塔湖边大坝上的照片已经多次被转载了啊，怎么没人联系过给个版权什么的呢

Gw250首推，DL250三万多毫无性价比，还不如买无极500