汽车直接启动与自检完成后在启动还有有一些区别的。

钥匙扭到ON档位时或者一键启动开到ON档位时，整车所有电器设备开始供电，电子电器设备处在工作/待机状态。接通电源后ECU首先会执行一个自检程序，同时汽油泵也会工作几秒钟提供足够的汽油压力。此时如果直接启动车辆，ECU则没有机会自检/初检，而汽油泵则不能提供预压力。但是通常情况下很多人都是上车后一次启动，也没有发现什么异常，这是怎么回事呢？

我们先从ECU说起，ECU是电喷发动机系统必出备的电脑管理系统，自1992年后的电喷发动机都配备了ECU。电喷发动机想要正常运转需要多个传感器来配合，ECU通过读取各个传感器数据来判断发动机当前状态/工作参数是否正常，并且依照传感器反馈数据来不断的调整发动机工作状态。而ECU收到开机信号后，默认的启动程序就是检测各个传感器信号是否正常，各种设备工作是否正常。如果检测到不正常信号/数据，可以判定为某模块失效/损坏，此时可以在仪表盘上显示出来。汽车不止一个发动机电脑模块，还有车身控制模块、辅助安全控制模块等、甚至自动空调都具备程序。这些模块上电以后第一个动作就是自检。

例如气囊、ABS、ESP等。所以要是开到ON挡位时，稍等几秒钟气囊/ABS/ESP等指示灯都会逐个熄灭。这就代表这些系统都没有问题，如果有问题指示灯就会一直亮下去。
有些指示灯则是车辆启动后
才会熄灭，例如故障灯、助力系统指示灯、机油压力指示灯、发电机指示灯等。启动后无故障后会逐个熄灭，如果有故障则会一直点亮，提示驾驶员及时检查车辆。

等待车辆自检后启动车辆，可以提前发现某些不正常工作的模块，例如与安全有关系的模块/功能。ABS、ESP、气囊等。而发动机控制模块则是在通电瞬间完成自检，是不需要等待的。即使有传感器数据不正常，参照比对其他信号后仍然可以启动发动机，这时候就由缺省数据代替，跛行模式开启仍然可以让车辆启动。

启动后数据不正常则故障灯会点亮，提醒驾驶员及时修理车辆。汽油泵也是如此，通电后会短暂的工作几秒钟，提供足够的汽油压力以便车辆顺利启动。如果直接启动点火，汽油泵也是在工作的也可以提供足够压力保证发动机启动。

区别有多大不好说，因为没有统计数据支持，应如何操作也需要以启动方式区分。

汽车启动之前“通电缓一缓”并不是为了让发动机做个“心理准备”，而是让油路系统先“热一热身”。车辆熄火后全车只为防盗系统供电，其他电器设备是全部断电的，其中就包括油泵电机；汽车的发动机喷油需要足够高的压力，因为喷油嘴是在油泵从油箱内抽出燃油并通过油路系统达到油嘴后才能建立油压，运行的过程是蓄压再利用高压雾化喷射燃油。

没有足够的压力则喷油嘴无法喷油，那么熄火后油压消失则无法正常喷油，想要正常喷油就需要在启动发动机之前为油泵电机供电，在油路系统形成油压之后再启动发动机才能顺畅。这是发动机在启动之前需要在Start挡停留几秒的原因，因为在这一档位油泵才会通电加压。使用机械钥匙启动的车辆建议养成这一习惯，插入钥匙后直接启动发动机会延长点火时间，因为油路蓄压的过程转移到启动发动机的过程中。

如此启动发动机对于油泵实际并没有什么影响，因为油泵只是台直流电机，只要通电能正常运行它是不在意发动机能不能正常运行的。但是发动机启动瞬间没有得到合理的喷油则无法正常启动，必须在启动过程中形成合理油压后才能真正点火开始自循环运行；启动发动机依靠的是起动电机，这台电机需要通过小齿轮带动发动机飞轮的圈齿运转，启动的阻力很大所以电机会消耗很大的电流。那么启动时间的延长则需要蓄电池以更长的时间高倍率放电，这种状态对于蓄电池会有损伤，对于电池容量衰减也会有一定影响，所以这种用车方式主要会伤蓄电池。

一键启动特殊

安装一键启动的汽车不用这么麻烦的操作，即使有说明书也只是说明踩住刹车踏板后直接按按键即可。但是一键启动并不是忽略了对蓄电池的损伤问题，而是在按下按键后会按照顺序自动的建立油压、自检、点火，很多使用一键启动的汽车在启动瞬间会感觉有延迟，原因正是ECU在按部就班的做准备工作。

所以一键启动要省心省力一些，需要人工操作的步骤都由电脑替代了；至于机械钥匙启动的车辆建议还是要养成好习惯，对于发动机蓄电池和油路系统总是有益无害的。进入车内后先插入钥匙，之后系好安全带开始启动发动机，启动后等待几秒钟转速开始回落即可换挡走车了。

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很多人都说，汽车在点火启动时，应该进行二次启动，第一次自检，第二次再启动，切先不说这个看法是否正确，再回答问题以前，请大家思考：这个自检如果有必要的话，为什么当今任何一个车的用户手册上找不到先通电缓一缓的说明？如果在个自检状态对汽车非常有用的话，设计一个自动自检程序是不是更省事？特别是对于一键启动功能的车来说，如果想要实现先通电不打火还要先不踩刹车，按键，然后再踩刹车按键，硬生生的把一键启动变成了“二键启动”。

因此，汽车正常点火即可，没有那么多说道！

那么汽车ACC自检状态和运转状态到底有什么什么区别？

实际上，这两个状态唯一的区别就是在自检状态时，可以检测出很多在发动机启动时下无法检测的故障码。实际上这只是一个用于检测的功能，仅此而已。

发动机的各种故障码有一些是只能在发动机启动运转时踩能检测，比如发动机故障灯、发动机机油灯就只能在发动机运转时检测，而汽车电瓶电压、Esp防侧滑系统，ABS，刹车防抱死系统等很多静态的参数，则只能在汽车发动机熄火状态下进行，因此，实际上发动机的这个通电自检状态，更多的是为了这些参数检查而设立的。

谣言1：自检状态时，汽车的油泵可以提前泵油，建立压力

现在的汽车油泵都是电子油泵，在点火通电瞬间油泵就开始工作，瞬间就可以建立压力，实际上发动机在起动机带动下一般需要1~3秒发动机才可以启动，而此时，汽油泵早已运转，汽油压力早已经完成建立，否则，汽车发动机在启动后根本无法正常运转。

谣言2：汽车发动机ECU在启动时可以自检，避免ECU点火时实现点火冲击

作为ECU来说，实际上就是一个汽车微机控制器，这种控制器的所有程序和数据都是固化在芯片内，在汽车通电瞬间就可以完成自检，处理速度非常快。并设计有安全延时防冲击的程序，并不会发生所谓的点火冲击。

汽车先通电、缓一缓再启动机器，与直接踩刹车启动机器的区别是没有区别，如果非要较真谈差异、那么只能说先通电自检更加耽误时间，仅此而已；汽车的确存在自检能力，但不存在自检的单一进程、简单点说是不存在只属于自检的过程，因为只要车辆完成启动、无时无刻都伴随着自检！

所以还需要单独存在的自检过程么？通电那一瞬、仪表指示灯全亮持续2秒（含大灯），2秒后所有灯全灭、这么两秒时间能自检出什么信息来？所以这所谓的车辆自检、只不过是吸引眼球的噱头罢了；如果有所谓的自检过程，那么车辆手册一定会写出（并描述重要性），可实际上无论是插钥匙启动、亦或者是一键启动车子，车辆手册上都找不到任何关于发动机启动前需自检的描述，所以发动机启动前、需自检（单独存在的自检过程）的说法，完全是无中生有，一键启动、改三键启动？设计师已经哭晕在厕所了。。。

举一个最简单的反例，如果真存在单独进行的自检过程？那么自检、与直接启动应该处于一个逐级进行关系，简单点说就是自检如果不结束、发动机根本没办法启动，这才符合自检存在的逻辑，对吧？而实际上所谓的自检、直接启动是并存的，也就是说可以进行自检、也可以直接启动，这么一来、这所谓自检的意义是什么？毫无意义！而对于成熟的产品而言无意义就是不存在！这只是一个很简单的逻辑判定方式，鄙人写到这、朋友们应该能明白咋回事了吧？

机油建压的过程

如今的电子泵建压迅速、只不过有些朋友把电子泵启动时刻给弄混淆了，电子泵开始泵油的时刻、早已您给车子通电，简单点说当您离车子还很远、按下车钥匙上的解锁按键后，电子泵已经开始泵油（并不受车辆启动按键、或是车钥匙控制），如果此时车中恰好有人、就能清晰的听到泵油时的嗡嗡声（各位有机会可以测试一下），所以这足够证明机油压力、与给车辆自检没有关联；其次就是车辆通电、各种仪表灯全亮（包括车大灯），这是规则层面的要求（起到一种提示作用），大灯提示行人此车将要移动、车内仪表提示驾驶者所有指示灯都没坏，如果仪表上某灯没亮、您就可以换一个指示灯泡了，说句俏皮话其实就是检查灯坏没坏！

实际上即便先所谓的自检、启动一瞬间，也是处于断电状态，这主要是为了确保启动机电压稳定（很多车这种设定），如果自检真的是存在、为什么在启动前一瞬间要断电呢？就不怕启动前出现点突发问题、错过了自检？鄙人这么一说、各位是不是能有些启发？有时候问题想不明白、就换个角度。实际上车辆自检是无时无刻都在进行的，简单点说自检不是单独存在的进程、而是以时刻伴随机器的方式完成自己的工作！

机器启动后的自检

机油压力指示灯、助力系统指示灯、发电机指示灯等，这些个灯、发动机不启动根本就不会熄灭，这自检什么呀？只要不启动、机油压力灯就一直亮着，试问、这是否证明机油压力不够（若够了、怎么会亮，矛盾不）？甭说自检几分钟、就是自检两小时，只要发动机不启动这几个灯也不会灭，所以啥也检查不出来；机油压力够不够、助力系统有无问题，只有在发动机启动后、才能检测出来，发动机启动后上述几灯熄灭、没问题，上述几灯不灭、问题直接显现，就问简单不？这自检灯咋看、现在会了吧？

所以从来就不存在启动前的自检过程、或者说不存在独立的（优先级）自检过程，自检伴随着发动机运行（或者车辆跑起来）而进行，发动机不启动、关于发动机的检测做不了！举一个最简单的例子，某车只能烧95号汽油、可是错加了92号汽油，系统是可以检测出来的、可只通电则检测不出来，原理在于发动机内部的爆震传感器、只有在出现爆震时才能及时获取数据（并回传ECU），而发动机不启动、燃油就没办法燃烧，燃油不燃烧、自然就不会出现爆震，那咋检测？所以发动机不点火、各种检测就根本进行不了，所以不存在点火前的通电检测！

可能依然有朋友会问，既然不存在发动机点火前的所谓自检、那为什么启动要设置多个挡位呢？实际在百十年前的汽车设计中，并不存在这所谓的多个启动挡位，都是直接点火；只不过在车子漫长的进化中，设计越发合理、越来越科学；如果启动只有一挡，那么我们要在车内使用些用电器（听歌、点烟器、手机、或者是空调），就只能点火（即便车子的电瓶电量很足）、点火就意味着燃烧汽油，实际上完全可以单独用电瓶供电（燃油应用在行驶上、间接给电瓶充电），所以后来启动方式上就细分了多个挡位、只是为了适合不同的场景，与自检没任何关系！

区别倒是不大，直接点火的话燃油泵不会工作，缓一缓启动的话燃油泵可以工作几秒钟建立压力。新车或者供油系统一切正常的车基本上没有太大的影响，有些老车或者供油系统不好的车可能会出现一次启动不成功或者启动时间增加。

对歧管喷射的汽油机来说喷油嘴需要油泵提供喷油压力才能保证汽油充分雾化从而便于形成足量、适合火花塞点燃的混合气，如果喷油压力不足首先会导致喷油量不够，因为发动机喷油量是以喷油嘴开启时间决定的，压力越低单位时间内喷出的汽油越少，而且压力越低喷射的汽油颗粒越大越不容易汽化形成可以被火花塞点燃的混合气。

汽车在运行时油泵是一直工作的，保证喷油压力正常。熄火后油泵停止工作，但是供油管道有保压设计，所以即使油泵不工作了但是喷油嘴内还有压力，就像我们在水龙头上接个管子，打开水龙头后水管里有水压，捏紧管子口关掉水龙头后虽然没有压力来源了但是封在水管里的这段水还是有压力的。但是随着停车时间的增加这些压力可能慢慢下降，所以汽车从设计上会在打开电源后先启动油泵工作几秒钟重新建立供油压力以保证启动成功。

结论：如果上车直接启动的话对于供油系统正常的车来说由于供油系统在熄火后仍保留一定压力，所以能保证启动成功，而有些车供油系统经过长时间停放后压力下降严重，如果直接拧钥匙点火的话可能造成发动机无法启动。

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本文观点：汽车先通电缓缓后再启动和直接启动的区别，就是先缓缓再启动可以让各个电脑和控制模块通电自检，同时也让汽油泵工作2-3秒建立启动前的油压，这对汽车是有好处的。

首先，现在的汽车运用了很多的控制模块以及电机电磁阀，这些备件都是需要用电控制，所以在汽车启动之前先打开钥匙到ON档，此时如果周围环境比较安静，你可以听到汽车内部有很多的吱吱声音，这就是一些电机电磁阀通电自检的声音。同时各种控制模块内也安装有需要通电自检的程序，因此为了保护这些模块还是建议先通电自检，等待电压稳定后再进行启动。

其次，现在车辆都是使用电动汽油泵和电子喷油嘴，所以为了使初次启动时能够更加顺利，车辆电控系统会让汽油泵在钥匙转到ON档时，给汽油泵通电2-3秒钟使其在车辆启动前运转，这样就可以提前在供油系统中建立起工作油压，达到发动机启动瞬间喷油嘴就能正常喷油，使发动机顺利启动。所以这也是一个先通电后启动的重要原因。

希望我的回答能够帮助到你。

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没有区别的，因为汽车自检程序是很快的，在打火瞬间就完成了。特别是一键启动的车辆，更没有必要先通电自检了或所谓的建立油压，如果需要也就不叫一键启动了，车辆使用手册也没有注明先通电再打火。

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

现在的汽车不再需要热车这一过程了，直接点火打着就走，比如安装有一键启动系统的汽车，更是简单。虽然说不需要热车这一过程，但是我个人还是继续保持机械钥匙四挡启动发动机。

正如上图所示，机械钥匙启动有四个挡位，分别是LOCK，ACC，ON，START这四个档位，其实真正工作的就只有三个挡位。

其中——

LOCK作用是插钥匙各拔钥匙的位置，当钥匙插进该位置时，汽车只有防盗系统和行车记录用电是打开的，其余用电全部关闭。

ACC作用是当钥匙扭到该位置时，汽车音响系统，空调系统打开，可以听音乐了。

ON作用是全车电源接通，当钥匙扭到该位置时，行车电脑会自检，你会看到仪表盘上所有指示灯全亮，这时汽车在作自检，大概两三秒时间自检结束，如果没有发现任何故障，汽车可以进行下一步操作。

START作用是当钥匙扭到该位置是，汽车启动电机通电，启动电机把电能转化为机械能，转动发动机飞轮，飞轮再带动发动机运转，启动发动机后钥匙会自动回到ON挡，注意不要长时间在START挡位停留，汽车点火后即可松开钥匙，等其自动回到ON挡。

看了上面的钥匙点火功能后，大家可能会问，只有自动启动按钮的汽车，怎么做到四步自检？

其实配备自动启动装置的汽车，同样是可以四步自检的，不对，搞错了，应该只有三步。

我们都知道，自动启动是直接踩刹车，直接按启动按钮就能启动汽车，省去了自检这一步，其实直接启动汽车时汽车已经自检了，只是没有具体体现出来。如果你想像机械钥匙启动那样看到客观的自检状态，那么在按启动按钮前不要踩刹车，直接按一次启动按钮，相当于机械钥匙扭到ACC状态，再按第二次按钮，相当于机械钥匙扭到ON状态，这时可以客观的看到汽车在自检，这时踩刹车按第三次按钮，相当于机械钥匙扭START状态，汽车点火启动。

汽车启动分步进行，和直接启动汽车，对汽车没有多少影响，只是对汽车和用电设备分开启动，可以减少用电紧张，我只是养成了一种长期驾驶的习惯，自己必须分步启动心里才舒坦。其实汽车启动自检一般情况下检查不出多少问题，还是得汽车行驶过程中才会发现问题所在。

所以说:

启动汽车时，保持汽车先通一会电再启动发动机这样的习惯还是很好的，这样可以为各个汽车用电设备一个缓冲的过程，如果汽车用电设备同时打开，汽车电损会增加，电瓶负荷会增大，所以说个人不建议直接启动发动机，缓一缓浪费不了多少时间。

我发现还有人在执意对那个启动按键的称呼被砖家们带偏后，然后出来力证既然叫“一键启动”又何必多按一两遍，硬生把人家弄成个两键启动呢！但实际上，比较严谨的网站也好、厂家宣传也好，都是管那个叫“无钥匙启动”，那么如果理解了这个，就不会觉得自检是一件如脱裤子放屁那般愚蠢的事情了。

这好比吃一口饭，一口吞下去也是管饱，嚼五下再吞下去也是管饱，多嚼几口再吞也是管饱，那为啥不一口吞，还快呢！

汽车先通电缓一缓就是我们常说的先自检再启动，和直接启动发动机的区别在哪呢。

首先是行车电在通电后会执行一系列的收集各个部件传感器反馈回来的信息进行数据分析后在仪表盘上显示。因为车在停放一段时间后有可能发生的事还是有比较多的可能性的，例如最常见的鼠患就是车主很头疼的一件事情，各种咬，电线、油管这些都是比较让人担忧的事情，那么如果有自检习惯，就能很大机率能提前知道有哪些位置出现问题，进行排查了。避免了在启动发动机时的大电流、各个部件油水压力剧增等造成更大的影响。

还有就是建立油压，这个东西说不上有多重要，只能说如果是对于一辆没有任何问题的车来说，算是个附加的东西，像是吃一口饭嚼10下跟嚼15下的区别，但长期以往，终归也是个只好不坏的结果。

当然了，我的建议是停车时间比较长了，例如最常见的停了一个大晚上，又不是很赶时间的情况下，那么就先通电缓一缓再启动。就这十秒左右的时间，多按两个那个键的事情，但就像吃一口饭多嚼了十下一样，终究是好处比较多。如果时间紧到那十秒都浪费不起，那也不用去强求就是了。

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汽车先通电缓一缓再启动发动机，和直接启动发动机相比有啥区别？对车子来说，两种操作方式没啥区别，对开车的人来说，区别就在于前者费时费事，没有积极意义。

总有人说，启动车辆的正确步骤应该是先全车通电，等仪表盘上部分指示灯熄灭，表示行车电脑完成自检仪表完成自检，之后再启动发动机。这种理论纯属“矫情老司机教你怎么开车系列”。理由如下：

1.不管是先通电还是直接启动发动机，车辆都会进行自检，只不过后者的自检过程是在后台完成，不通过仪表盘指示灯的变化展示给你看而已。所以不存在直接启动发动机会跳过启动时的系统自检过程一说。

2.车子并非只有每次启动前才自检，而是通电后时时刻刻在自检。不然如果行驶途中出现故障，系统难道还不报警了？

3.如果启动前必须先等自检是有必要的，那为什么当今任何一个车的用户手册上找不到先通电缓一缓再启动发动机的说明？为什么车企还会允许直接启动发动机，而不设计一个不自检就无法启动的程序或硬件机制呢不？车企是何等聪（ji）明（zei），要是直接启动发动机真的对车不好，早就在车主手册里把丑话说在前头了，怎么能给车主留下“未尽到告知义务导致车辆损坏”的把柄呢？

4.对于一键启动的车来说，厂家既然设计这么个装置，自然就是让你按一下就可以直接发动车子准备出发，让用车更加简便。如果必须先不踩刹车按一下，等自检完成再启动发动机，那就不叫一键启动，而应该叫两键启动甚至三键启动。这么费劲，设计这个功能还有啥用？典型的简单问题复杂化，矫情！

综上，直接启动发动机没有任何问题，除非你压根就不想启动。毕竟在有些特定场合，我们只需要让车子通电而不需要启动发动机，比如有时候不想马上起步走人也不需要吹空调，只是要改改车内设置、听听音乐或电台、给手机充充电。这才是车企给启动开关设计了不同档位（ACC附件通电、全车通电、发动机启动）的原因。