/细节处理

车身用料

品牌价值

车标设计/

本质相同的斯柯达和大众细节上的区别有这四点，优劣的区分现阶段以大众占优、曾经是斯柯达更出色。

斯柯达汽车进入中国市场13年的时间、经历长期的发展已经快发展没了，量产车型有以下几台但有存在感的太少：

• PQ25平台-晶锐，对标同平台大众Polo；
• PQ25平台-昕锐/昕动，对标同平台大众捷达/桑塔纳；
• MQB平台-明锐，对标同平台大众朗逸、宝来、速腾；
• MQB平台-速派，对标同平台大众迈腾、帕萨特；
• SUV-柯米克 PQ25平台，没有直接大众竞品；
• SUV-柯珞克 MQB平台，对标大众探歌、途岳；
• SUV-柯迪亚克 MQB平台，对标大众途观、途观L；

斯柯达的几款合资量产车使用的平台与同平台大众的关系如上所示，从图片上也能看出端倪——前驱车平台大众系以大众主品牌驱动、奥迪承载品质的体现、斯柯达只是被拉着跑。

斯柯达这些车与大众车型的区别仅限于外观设计、内饰用料，【三大件】里平台相同、发动机和变速箱也没有区别，早期的斯柯达引擎装饰盖上扣掉斯柯达车标下面就是大众车标。

不过斯柯达虽然现在用料较差但同款车型价格也低几万元，综合价格仍可以看到性价比（仅限大众系）；早期的斯柯达实际品质要优于大众汽车，为斯柯达能打开市场大众为斯柯达提供了很多优质资源，只是斯柯达的品牌认可度远低于其他合资品牌始终没有进步，这才让大众逐渐放弃了对斯柯达的扶持。

斯柯达停产和在售的车型里能谈到品质且很有些吸引力的车型，个人认为有以下几台：

首先应该是商务气质很足、车标与中网集成没有使用兔牙设计的斯柯达昊锐，气质温和、性能不弱、车身用料十足，测试车120km/h横撞树上没有重伤的案例言犹在耳，品质远比现在的速派好的多。

其次是造型非常另类但也不乏个性且与途观同平台的野帝（也叫做雪人），短小的车身还有四驱版本可以选择，后挂备胎的另类设计在小车上的视觉感受也是不错的，只是首批DSG出现过比较高的故障率。

再次是目前量产车里的明锐旅行版，喜欢这台车完全因为颜值，斯柯达的家族式设计语言很适合在旅行车上出现，中庸的车身造型配合系列的灯组设计和中网线条有些科技和复古的碰撞，类似草原狼的设计感wagon的味道很足，可惜T版是DQ200、L版少了性能，如果速派的EA888-1.8T能换装在这台车上即使旅行车冷门但对于斯柯达来说也许会是一次机会。

现在的斯柯达确实缺少吸引力，不过大众同级车型也没有什么不同，不在意品牌的话可以考虑同平台斯柯达车型，但除速派和柯迪亚克以外其他车型建议以L+AT/MT为主；个人观点、仅供参考。

谢邀

大众和斯柯达这两个品牌到底有什么区别呢？我们今天就来聊聊这个问题。

斯柯达这个合资品牌如今在国内市场上已经越来越被边缘化了，作为一个早已被大众收购的捷克品牌，其实早年间斯柯达在国内市场上还是挺吃香的，而且那个时候的斯柯达还挂着上海大众斯柯达的标志，很多预算不够但是又很喜欢大众品牌的消费者于是纷纷转投斯柯达的怀抱。那么斯柯达到底和大众有什么区别呢？

斯柯达是大众的“试验场”

很多人认为既然作为大众收购来的品牌，斯柯达得到的待遇肯定是比不上大众了，有什么新技术那肯定是轮不到斯柯达的。

然而事实恰好相反，斯柯达不光在新技术上没被落下，反而变成了大众在国内的“试验田”，有什么新技术都是在斯柯达的车型上先用，例如我们非常熟知的大众MQB平台，在大众还没有采用之前，斯柯达的车型就已经换上了，斯柯达速派是国内第一台用上MQB的车型，当然，在国际范围内，斯柯达在这个速度上相比大众也保持着领先。

不只是速派，大众集团在国内的第一台MQB平台SUV车型的桂冠也被斯柯达摘走了，当年科迪亚克在上市之前也是被寄予厚望的，只不过之后的表现不甚理想，那是后话了。

斯柯达是廉价版的“大众”

除了是大众的“试验场”之外，斯柯达也一直都是廉价版的“大众”，很多买不起大众的消费者都会选择斯柯达来作为自己的替代品，毕竟斯柯达的车型在三大件方面几乎和大众是一模一样的，只不过换了个标就便宜了那么多，性价比一下子就上来了。

当然了，斯柯达从来不是单纯的“换壳换标版”大众，斯柯达还有一个特色也是一直为人所称道的，那就是斯柯达的掀背式尾门，同样都是中级轿车，速派因为掀背式尾门的存在后备箱的实用性就要比迈腾和帕萨特大很多。此外，斯柯达还有一个很鲜明的特点，那就是巨大的车内空间，可以毫不夸张的说，曾经的速派以及之前的昊锐是国内市场上后排腿部空间最大的中级车，要想在其后排翘个二郎腿是非常轻松的事情，而同样是中型SUV车型，科迪亚克在座位全部放倒之后，整个后备箱的容积也要比途观L大不少。可以这么说，斯柯达除了是廉价版的大众，更是比大众更实用的存在。

但是无论怎么说，斯柯达和大众始终存在着非常紧密的联系，如果你的预算买大众车型不那么充足或者想要追求更高的性价比的话，斯柯达会是你更好的选择。

以上

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大众、斯柯达，其实都是独立的品牌，即便三大件一致，但因其牌子不同、所以也完全没必要往一起凑和，谁沾谁光、谁强谁的热度其实都没什么意义；就像英菲尼迪与奔驰的一些车型、存在大件上互通问题，难道能去问英菲尼迪、与奔驰有什么区别？同理日产、雷诺很多车型一致，能问日产与雷诺存在什么区别？同理斯柯达与大众存在什么区别？

答案就是大众是大众、斯柯达是斯柯达，两家都是相互独立的品牌；即便大众对斯柯达投入了技术、投入的资金，但是斯柯达依然是斯柯达，它成不了大众！而经常把自己往大众身上靠，反而造成了斯柯达的悲凉！斯柯达就是斯柯达、斯柯达就是独立的品牌，它不是低价格的大众、亦不是高性价比的大众，它只是斯柯达，所以放弃自我、而经常以高性价比大众自居的斯柯达，混得异常惨淡；问题在哪？还不是因为走上了大树底下好乘凉的误区，没有自身的特性，对于车子而言、时最大的悲剧！

斯柯达和大众相似之处不少

没错，斯柯达与大众想死的地方很多、比如说三大件等等，但即便是这样、斯柯达也不可能是大众；消费者都清楚，斯柯达性价比要比大众高、斯柯达也自许为懂大众之人的选择，似乎消费者、斯柯达抖很精明对吧？似乎都在榨取大众的价值？对消费者而言享受着高性价比的大众，而斯柯达利用大众的品牌效应、来卖斯柯达！这本应该是个皆大欢喜的结局，而难过的应该是大众，对吧？因为大众在消费者与斯柯达的夹击下，难以生存？

当然那只是理论、理想，而实际上大众玩的是顺风顺水，即便中保研上得惨败、依然消减不了大众的销量，反倒是斯柯达、销量非常的惨淡，为什么？因为它不是大众、这就是最大的区别！喜欢大众的朋友、看不上斯柯达，不喜欢大众的朋友、更看不上斯柯达，买斯柯达的朋友绝对不是对这个牌子的喜欢，只是想买大众却预算不足，退而求其次的不得已而为之罢了，所以斯柯达品牌力太差、也不存在自己的粉丝，存在大众粉、但少有粉斯柯达的，买斯柯达的如果预算充足、也就都买大众去了！
至于性价比高？其实这就是个自欺欺人的逻辑罢了；顶级产品，无论是各行各业如饮料、美酒、美食、数码、箱包、汽车等等，只要是高级货色，其实价格都很贵、性价比都低，所以选择性价比高的朋友，真是聪明人么？举一个简单的例子，牛肉如今80元一公斤，馒头如砍刀卷子、八元钱能买12个也是一公斤，相比较之下，馒头的性价比很高对么？所以我们能说吃馒头性价比高、所以聪明？而吃牛肉、性价比低，所以人傻钱多？道理很简单，性价比高有的时候就是自欺欺人；汽车也同理，性价比高，买的便宜、卖的也便宜；性价比低，买时价格贵、卖时价格也贵！

如果从品牌的历史来说
斯柯达绝对是比大众要悠久多了，斯柯达是一个百年的汽车品牌了，历史和奔驰不差上下。但再辉煌也是过去了，在90年代末斯柯达被大众收购，成为大众旗下的一个子品牌了。
现在斯柯达的车型其实就是一个换标的大众车，所有平台技术都是来源于大众，除了外观内饰设计略有不同，整体来说和大众如出一辙，所以你可以理解为是挂着斯柯达标的大众车。
虽然技术层面上是一样的，但配置，价格，做工用料
还是有差别的，由于在国内斯柯达的影响力远不如大众，所以斯柯达在中国主要是走低价高配的路线，这些才能吸引更多的客户。所以斯柯达和大众的同级别车型对比，价格和配置都更有优势，做工用料虽然略微差一点，但不是很明显，毕竟价格便宜配置高还想品质更好是不太现实的。
斯柯达旗下车型品质并不差，选择斯柯达的消费者大多都是看中了它德系血统和性价比，如果不是很在乎品牌的话，斯柯达也是一个不错的选择。

前言：

这两个品牌都是欧洲拥有历史悠久的品牌，只是现在斯柯达品牌属于大众品牌旗下，所以有很多消费者觉得这两个品牌有很多共同的技术，到底有什么区别呢？接下来我们一起看一下。

1、品牌背景：

大众品牌-大众是德国的传统车企，总部位于沃尔夫斯堡，目前大众集团也是世界四大汽车生产商之一，世界500强企业。品牌旗下涵盖了众多品牌，比如：宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、斯柯达、西雅特等。Volkswagen意为“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

大众品牌的创立不得不提的就是希特勒，1936年希特勒提出要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，都应该拥有自己的汽车。所以斐迪南德波尔舍设计的大众第一台汽车甲壳虫诞生了。由此拉开了一家伟大企业的序幕。

斯柯达品牌：诞生于捷克的一家历史非常悠久的品牌，1895年就从一家很小的自行车厂开始了自己百年的旅程，随后又从摩托车制造转为汽车制造。一战结束后，20世纪20至30年代，是斯柯达最辉煌的时刻，为迎合战后贵族富豪的奢华需求，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。但到1989年后，随着捷克经济体制的改变，在1991年至2000年间，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

2、品牌组成：

到目前为止，大众品牌分两个部分管理奥迪和大众分两个部分管理，各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营：

奥迪品牌群：奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。

大众品牌群：大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

3、中国征程：

1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1984年10月，上海大众在改革开放的大潮中应运而生，随后在2015年末的时候上汽集团宣布，将上海大众改名为上汽大众。

2005年4月，斯柯达与上海大众开展合作，开启了斯柯达汽车中国之路。

4、品牌定位：

一汽大众和上海大众属于两个大众在国内的两个合作伙伴，旗下的车型不同，但也为了更好的均衡两家的实力，大众在产品分配方面还是尽可能的做到均等。

斯柯达是上汽大众定位于要低一级的品牌，更多的是主打大众之下的市场，与大众品牌进行互补，所以虽然斯柯达的产品运用了很多大众的技术，但在产品层面，更多的是通过高性价比来赢得市场，所以在做工用料方面，要比大众同级别产品要差一些，当然价格也会更低，所以之前很多人开玩笑说，懂大众的都买斯柯达了，就是相当于花更少的钱买一个大众车。比如：速派和迈腾用了一样的平台的核心技术，但看细节做工及用料方面能够看到明显的差距。

5、后期使用：

从实际用车的角度，斯柯达确实是很有性价比的，只是品牌的知名度要比大众差，但起点较高，依托大众的光环也收获了不少的粉丝，在国内的整体销量还算可以。保养维护方面，很多零部件与大众车共通，所以也非常的方便，甚至可以在大众4S店进行维护保养。二手车保值方面受品牌的影响，要比大众差一些，但因为购车的时候价格就有优势，保值方面也还能接受。

写在最后：

在全球汽车品牌都在抱团取暖的情况下，斯柯达归属大众也是不可避免的情况，好在还保留了自己独立经营的局面，让我们在今天依然能够看到这样一个悠久的品牌。虽然隶属大众之后，很多原有的品牌特色已经逐渐消失，但对于消费者来说也未必是一件坏事，因为车辆就是为了能带来更好的使用体验，通过共享大众的技术，也让我们的用车更加的便利。

坊间一直对VAG集团存在一句戏言“大众简配得到斯柯达，大众增配得到奥迪”。这句话如果结合品牌定位和产品售价看没毛病，因为大众深入人心的模块化生产研发理念，为了进一步控制成本提高利润率，提高零部件的共用性是捷径，所以在外人眼里三大件共用率极高的奥迪A3、大众高尔夫、大众明锐却有着不一样的售价。

实际上这三款产品并不能完全划等号，支撑奥迪A3的售价除了消费者价值观中对奥迪品牌建立的豪华溢价广为接受外，它在用料、配置级以及科技力等方面都有着绝对领先优势，当然最重要的是四个圈的影响力比大众和斯柯达大得多。

对于处于同一阶级地位的大众和斯柯达，定位决定它们并没有豪华品牌那疯狂的溢价，但知名度、认可度也一定程度影响着消费者的选择，刨除产品因素大众显然更受消费者青睐，在从众心理的影响下，购买大众的人会越来越多。因为极大的销量和保有量也让大众的二手车有着比斯柯达更高的保值率。

理性层面分析，VAG并没有因为斯柯达品牌的定位而亏待。例如同样定位于中型SUV的斯柯达柯迪亚克和途观L，入门级的330TSI都采用目前大众技术最完善的第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，在都是基于MQB平台打造拥有相同规格的底盘架构下，决定产品高度的三大件它们几乎没有区别，要知道柯迪亚克的起售价仅比合资品牌紧凑级SUV高一些，远低于合资中型SUV的售价区间。当然也有人对比过柯迪亚克和途观L，说柯迪亚克的廉价感、乘坐品质不及途观L，同一款车型高低配都有用料上的差异，这个评价的标准是否绝对公平有待商榷。

出自统一体系，大众模块化的精髓可不止于零部件共用率，还能实现同一生产线生产以降低车企硬件投入成本，例如速派、帕萨特和朗逸都是一条线上生产的，而且从供应商到制造标准都没有因为品牌而区别对待，装配和零部件标准维持在同一水平线，就意味着它们最大的差异在于Logo和产品本身的诉求偏向。（亚夫）

最大区别就是一个名字是两个字，一个名字是三个字。

开玩笑的，我们都知道斯柯达就是大众旗下的一个子品牌，他们有很多技术和科技共通的，而且现在的大众集团为了更好节约成本，在很多车型上已经是共同使用同样的底盘去生产线去生产汽车了。

虽然很多部分都是大同小异的，但是说起区别的话还是有很多的。

比如定位，大众是定位入门级别的车比较多，所以售价和车的品质都是这个定位水平的。但是斯柯达就不一样，它的定位是个性化而且是比较小资精致的，所以售价会比大众高很多，这就是在最大不一样。

其次就是做工和外观设计上。斯柯达有自己独特的家族式风格，不管是车身还是各个细节，这一点和大众是完全不一样的，如果对于一个不懂车的来看斯柯达，他可能根本想不到这两个车有任何的联系。

在做工方面也是，斯柯达和大众同价位的车里，斯柯达的做工会比大众极致很多，而且用料也更加好，这就是大众和斯柯达的区别。

当然有区别，虽然同属德系车，国产后斯柯达的车型又都和大众车同平台。但是品牌价值和保有量比大众要低，所以后期卖二手车会便宜，但是同平台的斯柯达车型价格也低性价比相对大众高！车身整体悬架调教不同，不同车型跟大众同平台车型各有优劣比如发动机相同动力输出相似的16款捷达的悬架相对于16款昕锐就舒服一点虽然普遍反应都很硬，polo的车门关上的时候比昕动晶锐要更有厚重感，斯柯达内饰做工也稍微有点老派。好的就是斯柯达空间要大，价格要略微低些。

斯柯达在上汽的感觉一直像是后娘养的，价格低但是销量还是低于大众品牌。但是近两年斯柯达品牌独立出来，各种广告，价格略低可能是要跟大众品牌竞争，总之还是那句话，一分价钱一分货。

感恩遇见！

大众收购了斯柯达，两个厂家公用的平台，发动机，变速箱，唯一的区别就是外壳不一样，列如大众速腾和斯柯达明锐除了后悬架不一样外壳不一样其它几乎没有区别，如果你家用，斯柯达的性价比远远高于大众。

大众与斯柯达之间的区别，只在于外面的那层铁皮，内部员工也是偏向于购买斯柯达，而且速派由于没有采用一些所谓的先进工艺，钢板连接强度甚至比大众的一些神车高上好几个档次。无非品牌识别度低，标志丑的一笔，一看就像是国产车。。。但人家的的确确是德国血统斯柯达总部是捷克的，可能我的表意有些不清楚，斯柯达并入德国大众开始，他的表皮之下就是纯正的德系车内脏，捷克人的外观设计简直丑爆。。但是好多德国的老外喜欢那种造型，在欧洲还是有很好的销量。南大众与北大众在业内是两个完全不同的公司。过去的恩恩怨怨细细讲来可以写成一本中国汽车工业的发展史SVW的中德双方投资比例为：SAIC 51%，VW 39%、大众投资10%。成立于1985年FVW的中德双方投资比例为：FAW51%，VW 29%、大众奥迪10%，大众投资10%。成立于1991年（FVW原来的股份比例是60：40 ）FVW成立的时间远晚于SVW，VW之所以在后面与FAW合作，隐藏的原因有很多，对于德国大众来说SVW在发展中并不安分，总是在尝试技术自主化。从长远来看德国大众的利益会受到损害。比如当年的朗逸与现在的拉满舵，德国大众本地并没有这两款车型，是在中国国情下针对人们需求而设计的产物，只是采用了大众的生产平台。而FVW现在更温顺，愿意按照德方的意愿来生产车型，比如迈腾与速腾 golf cc，在德国都有原样的车型。一开始，FVW比较死板直接将车身按照欧洲的套用，后来发现短车身速腾与迈腾在中国并没有市场，才变聪明和SVW学，拉长车身。从企业的角度FVW比SVW给德国大众带来的利益要大的多，从德方来说也更加愿意将好卖的车型给FVW生产。比如奥迪就是这种博弈下的产物。一辆奥迪的利润....=>3+VW,大家可以自己领会下，容我一直匿下去..........................................................................评论里有人问野帝这辆车如何，其实可以理解成换壳途观这样比较好理解发动机变速箱基本一致，车子外观不是很接地气导致销量不高，所以相对于途观它的性价比极好。老款实在是太丑了，16年新款可以试着看看....推荐对外观没有要求的或者觉得野帝很漂亮的童鞋购买，至于途观，神车归神车，反正我是不买。最近出的几款车，大力神途昂第一批车不推荐购买，原因暂且不表，斯柯达野帝2017新改款强烈推荐，唯一的外观缺点被改正后，这车就是被低估的神车，明锐旅行车我觉得就是个逗比，不符合广大中国人民的审美，都买旅行车了我为啥不买个suv。