买车是刚需

如果用房地产市场分析中最常用的一个词来形容美国人买车这件事，那就是刚需，而且还是多辆车，所以在下班之后经过小区就会发现很多房子前都停了不止一辆车，一般都是一大一小，大的比如是SUV, MPV或者皮卡，小的就是普通中型及以下的轿车。

为什么车子对美国家庭是刚需，而且需要多辆车，以我一对美国朋友夫妇为例。

他有两个已经成年的女儿，他家有四辆车，每人一辆，因为他上班需要车子，妻子是家庭主妇买菜上超市需要开车，两个女儿上班也需要各自开车。也许你要问难道不能坐公交车吗？美国大部分人都是工作在城里住在小镇上，没有公交车联通，就算有可能起码也得半小时一个周期，那么能不能顺路接送呢？她们上班的地方南辕北辙，基本都要开车半小时以上路程。美国人上班要开车，买菜要开车，逛超市要开车，去朋友家要开车，为什么？因为他们地广人稀住的很分散，这也是公共交通很难铺展的原因。以上是美国大部分人的生活状态，住在纽约这种大城市当然不一样。

买车选择多，尤其是二手车

看美国的新车价格，我买一辆现代索纳塔要19000美金，朋友买一辆RAV4用了25000美金，普通美国人一年税前收入超过40000美金应该不难，新车的车价只不过半年收入，应该很容易买吧？可是事实上大部分美国人拿不出那么多钱买一辆新车，或者是觉得不值得花那么多钱卖一辆新车，因为完全可以买一辆便宜的二手车，开腻了再换，非常方便又便宜，这也是一个家庭能够承担两三辆车的原因。如果只是要买一辆能开的车子，三四千美金就足够了。我当年3500买的小车开了快三年了从没抛过锚。

carmax是美国最著名的连锁二手车经销商，这里买的车比私人手里买贵些，但是买起来会很放心，他们会为二手车做各种维护，还有质保。

另外大的租车行会卖出厂只有两年的二手车，价格比经销商更低。当然如果懂行的话还可以去很多小的二手车经销商那里买，能淘到性价比极高的车子。

车子在美国人眼中的定位

我想除了是刚需外，还是大玩具，也有部分人用车子炫耀身份。

我开头说的家有四辆车的朋友，一辆开了七年的RAV4，一辆十年以上的卡罗拉，另外两个女儿开的都是四五年车龄的凯美瑞，都是平价车，我不知道他买的时候是新车还是二手车。他自己是一个办公用品销售公司的副总裁，公司还是跨国公司，我觉得他应该是很有钱的，以他的能力应该能买得起奔驰宝马，但是他并没有，他是个很随性的人。

从中还有个很有趣的现象，那就是日系车在美国基本上占了半壁江山，基本上每家每户都起码有一辆日系车或者韩系车，便宜省油皮实耐用。

也能经常看到各种改装车，改排气管，改轮胎，改悬挂高度，各种改装炫酷的车，当玩具玩的。在美国的豪车销量也不低，但是开豪车的并不一定是有钱人，有些人并没有钱，但是可以去经销商那里租赁新车开一两年，月付租金即可！

不过我总觉得，能开得起宝马奔驰的美国人都是妥妥的有钱人，因为中产阶级，就算双职工，每个人年薪6万美金，合起来12万美金，恐怕也不会去买一辆宝马奔驰，因为实在没必要把钱花在车上面。

就像你去买自行车代步，你可能花两千块钱买个，但肯定不会花五千买个更好的吧，因为实在没必要。

我在国内一年收入4万，在美国一年也收入4万！我买一台入门级别的揽胜是80万。需要我20年不吃不喝，在美国入门级别的揽胜是7万，需要不吃不喝不到两年时间，我们是人民币，他们是美元，他们买路虎揽胜，我们眼中的至尊豪华Suv就和我们花了7万买了台捷达一样！这种差距，我请问，就算他们停滞不前，再过50年，我们能不能赶得上？

汽车在他们眼中就相当于我们眼中的电动车一样，大家都知道雅迪，小牛电动车好，虽然贵是贵了点，但是，3000-5000的价格，要买下来也并不是有多困难。但是你看到满大街全是骑雅迪的么？no！因为，从内心深处你是真的把电动车只当做电动工具而已，无论他是1500块钱的，还是8000块钱的，他都只是台电动车。真正有钱的人是没有时间在电动车上耗费精力的。也就是说美国人家真有钱的都在研究法拉利，兰博基尼！更何况，按照他们的购买力，买一台兰博也不过相当于我们买一台中配的大众迈腾而已。拿着迈腾去当显摆工具的能让人笑掉大牙你说是不是？

所以决定人家为啥有条件但是不买好车的原因，不是人家低调，而是你把奔驰当好东西，人家只把他当小刀电动车而已。等你到了人家那个经济发展状态你能理解他们，简单来说，朝鲜遍地长城，比亚迪，他们把比亚迪当做迈巴赫。你在国内正眼还看过比亚迪么？他们也觉得我们不可思议！

买车对美国人来说是不是大事，得看买什么样的车，虽然美国汽车市场上豪车的价格更低（相对于我们来说），但绝大多数普通美国消费者同样不敢问津，发达国家平均工资的确更高，但每个家庭、每月的固定消费也很高，除掉这些固定消费、每月收益几乎没有剩余，发达国家绝大多数普通人没有存款、完全是月光，因为社会保障、福利足够完善，所以形成了月光的消费理念！

美国、欧洲都有共同的一个特性，那就是二手车资源异常充足，在我们这买二手车、最少也得上万的价格，而在美国、欧洲花上三百刀可以很容易的淘到一辆成色还不错的老爷车，所以即便是普通的老百姓、甚至是贫困人群，想买车都是很容易的，还是那句话、重点要看买什么车，所以贫困线以下的消费者而言、可以淘到几百、几千美金的车子，所以说容易、也容易，说难也难！在北美很容易看到开着福特皮卡、领低保的人群，那里对贫困的定义、与我们这也存在不同！

美国人买豪车同样很吃力

美国平均工资在3、4千美刀之间，看上去是不少，但发达国家的税也很高，每个人都要去交税，比如联邦税、州税、社保、医保等，除此之外还要支付房租（毕竟那里不像我们这买房那么容易、也没有买房的习惯）、各种资源的开销（水费、电费、煤气费等等），每个月几千美元的工资，在扣除这些固定消费后，所剩余生活用资金仅剩一半左右，而生活总不能不吃不喝吧？买食材要钱、买烟酒要钱、买汽油同样要钱，每隔几天再泡个吧、看个电影，最终剩余可自由掉配资金不足几百元美金，月光的也很常见！

即便普通美国工薪族，在去掉每月的固定支出后，仅剩余几百美元自由掉配资金，但想淘辆老爷车还是容易的，所以只要勒紧裤腰带、省下拿几百美金，就可以去买辆二手车（当然款式很老旧），至于十万美元的G500、十五万美元的法拉利（超跑），美国人也同样不敢想象，虽然人均三年的收入可以赚够一辆法拉利的钱（或二手），但要记住那里的消费者理念是月光，即便不月光、每月剩余收入只有几百刀，所以攒十年也攒不出来（这就是一些不正确观念导致的，人家不吃不喝么？），即便贷款，每月剩余那几百刀的收入也偿还不起，所以买车对美国人很容易、想买就买，但通常指的是那些二手车，买新车都做不到！

两万美元，在美国可以买辆高配的雅阁了，可普通的美国人怎么买？若要全款购买，两万美元等于半年的收入，即便贷款买，对于一个月工资三千美元的美国工薪族而言，同样不太现实，所以普通消费者开卡罗拉的不少，所以对于普通的美国工薪族，他们能承受的最多只是卡罗拉一级的车子、亦或者是皮卡，大多数承受B级车都困难，不过这是对新车而言、二手车相对就比较容易承受了！
总而言之，买车对美国人来说不是大事，因为每个人几乎都会买车（80%普及率，剩下的那20%可能是老人、残障人士），只不过是买车容易、买好车难；很多美国的父母在孩子成人礼时的礼物就是一辆车，大多是几百、几千美元的二手车（含破车），能像我们这样掏个几十万给孩子买辆车的父母几乎没有，因为他们没有那么大的存款（而我们有），所以买车很容易、根本不算事，但得看买什么车，咱们如果都买那2、3万的小车，同样不费力、但我们更喜欢有派头的车子！

对于居住在美国的普通人来说，包括我本人，买车算是一件大事，因为一辈子买车的机会也不会太多，几万块钱也不算小数目。

车在美国是因为要用，刚来美国的时候，很快就买车了，那会不是因为必须，而是有了车就可以到处转了，现在因为有了UBER和LYFT，情况就好多了。

对于大部分美国人家庭来说，因为居住在郊区，没有车会影响到工作和生活，因此每个家庭一般来说有两辆以上。对于年轻人来说，就看在哪里工作了。那些在郊区上班的年轻人找到第一份工作后的第一件事是买车，否则上班很不方便，而那些在城里工作的年轻人则没有车，因为有公共交通工具，像我儿子在大城市，就没有车。

对于美国人来说，车是生活必需，也是一种负担。要交保险和牌照税，有些州还有个人财产税，有的州有年检，车出了问题要修，还有折旧，加起来每年也要几千块，如果住在城里还有停车费，这就是大城市的年轻人不养车的原因。

中国那种牌照不容易拿到，所以才养成的情况在美国是不存在的，因为美国人在车上面的考虑更为实际一些。

美国的车价算是便宜的，对于广大的中产阶级来说负担不算重，无论是买还是租都能承受。但也不是到那里就提，在美国买车要砍价，在出厂价和车行要价之间砍个双方能接受的价格，一般得砍个几个小时，现在因为网上有价，砍价容易多了，买车最好的时候是等新车上市后一段时间，比如2020年车型已经陆续上市了，要等到明年才有好的折扣，我买车还会等厂家有返销的时候。

很多刚来的人不清楚美国买车的情况，几年前有一位加拿大来的同事，到了车行看中一辆车，按原价就开走了，第二天到公司一聊，才知道这里买车是要砍价的，赶紧开回去，人家卖车的当然不理会了，难得有个冤大头。

美国人车确实很普遍，美国人的住房跟工作地点的平均距离是55.7公里，每天往返距离就是110公里，这使得美国人生活根本就离不开车！车是他们的生活必须品。

美国人倾向于开工具车，皮卡是美国拥有量最大的车。这是因为美国人生活的地方往往离着城市很远，这使得他们经常需要采购大量的生活物资。而且美国人喜欢郊游野炊，有拉货能力的皮卡会比普通轿车好用得多。据统计美国人的第一部车的购车预算平均是2000~3000美元，二手的，货车。也就是说，美国人大部分人都开过二手车。

其次，美国人的换车频率很快，普遍换车速度在新车5年左右，二手车3年左右。这使得美国人在汽车消费上比我们理性得多，他们买车的目的就是为了用，而不是各种比拼面子，豪车好车在他们那边根本不被看中。

至于说美国的汽车便宜，那只能说他们的国产车比较好而已！就美国人的那使用用途，我们国产的五菱面包车或者江淮轻卡也能满足他们的需求，我们国内买这两款车也能很便宜的说。

最后，由于美国的人工费用贵，他们的保养花费会比我们贵得多（按美元算），基本上每个美国人都会或多或少自己修车，比如换个机油换个轮胎，而没有人会去修车店修车。

在美国买车很平常的事情，首先美国的公共交通条件比较差，除纽约洛杉矶等大城市，很多小城市车公共汽车都没有，在美国可以说没车等于没脚，车价的话，先说北美四大神车凯美瑞，雅阁，卡罗拉，思域，凯美瑞和雅阁最低配不包税应该低于2万刀的，凯美瑞只有2.5和3.5排量的雅阁只有1.5高功和2.0T的，3.5和2.0T低配都在3万刀左右和3系A4的价钱都差不多。卡罗拉和思域1.6万刀左右起步不包税，不过思域有两箱版，两箱版好像要2.2万起不过好像是193p的古计和雅阁发动机一样，还有思域TypeR应该是全美唯一要加价提车的车型要加1万刀左右。再说其它中国热门车型奇骏，rav4，crv在2.2万左右刀起步全部有awd的都是2.5和1.5T的。汉兰达最低2.9万刀起3.5排量的。c级3系A4都3万刀起，差价大的都是那些高级车陆地巡洋舰8.5万起步lx5708.6万起步，g63amg12.5万起步。大众比奔驰还少就不了解，

养车的话最贵就是保险了，美国的车险计算很复杂的，第一你住哪里，车牌有多少年驾龄（可以用其它国家的车牌来增加驾龄）有没有罚单，驾照有没有加分，我买了部凯美瑞混合动力一年的保险要1800刀。加车价要2.7万刀左右，其实比中国的价钱也差不多。还有一年400刀的路费（这个是根据车的价值百分比收的）油价每天都在变，我在马塞诸塞州最平的油价由2.3刀（没加税）1加仑（约3.785升）到3.2刀1加仑都见过。这价格是87号（相当中国90号）一般冬天油价比较平夏天比较贵。我一般都在美孚和壳牌加的，而且美国很多油站都是加百分之十乙醇。

高速公路只可以说大部分免费的不是全免，我在波士顿开去多伦多大概单程收了30刀吧800多公里。很多都是没收费站的，都是照相寄帐单去你家的。停车，波士顿市区包月要300，包月夜晚12点到12点要160刀一个月，郊区就基本上免费任停。违章在美国的确没有摄像头拍照的（最少我没见过）都是抓现场，冲红灯酒驾什么的都是看警察心情，心情好就不罚，心情好就开单驾照加分，加分保险就涨价了，超速的话每一英里10刀。超过限速30英里以上就罚款1200。车险费翻倍，还要上法庭，在法庭就是讲价的罚款可以讲到一半以下，如果在高速公路每小时超100英里就要搜车，超过120就要立刻锁人回警察局，下面图就是我超速罚单，警察和我说只差一迈就是刑事了，罚单也是这条公路的最高记录

进店买车1个小时办好手续把车开出来。3天无理由退换。你说算事吗

在美国买车，就像国内买个摩托车一样，对了，连加油费用也跟摩托车一样！

美国被誉为“车轮上的国家”,汽车普及率相当高，买车对于美国人来说是一件再寻常不过的事情了，打个比方就好像中国人买手机，几乎到了人手一部的境地。为什么美国人可以肆无忌惮的对汽车买买买呢？这主要是由两个方面原因造成的。

第一、低廉的汽车价格决定了美国人买车是多么轻松。

美国本土正常销售的汽车涵盖几乎所有世界其他国家的汽车品牌，而不管是本土品牌还是进口品牌，其销售价格都非常便宜，而美国人收入却不低。美国人酷爱大排量皮卡、跑车或者老爷车，与其价格低廉和收入高有直接关系。

据可靠数据显示，截止到2018年底，美国国内人口总数为3.2亿，但是汽车保有量却突破了2.5亿辆，也就是说每100个人里边就有78个人有车，这个比例是中国的五倍还要多，而实际情况是几乎每个美国家庭都会拥有至少一辆汽车。

其二，美国的国情决定了汽车才是最经济、最方便的交通工具。

美国公路建设力度非常大，路网密度极高，交通发达程度相当高，更重要的是，美国的道路很少有收费站，再加上燃油价格本身比较低，税费杠杆可以缩小收入上的巨大差异，所以购买使用汽车的成本也确实非常低。

美国地域广阔，但是铁路建设不是那么积极，大家可以通过电视电影中看到，很多横穿山地丘陵的道路，公路的高密集度决定了汽车是唯一不受限制的交通工具，这也使得汽车在美国变成了家庭必备品。

综上所述，从价格、养车费用出发，买车这件事对于美国人来说真不是事；而从生活便利性角度出发，买车又可以说是美国人一生不可或缺的大事