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如果每年跑1万5千公里的话，买一台中型车有没有必要上混动版车型呢？我们今天就来一起算算这个账。

我们这里的混动车型其实特指的是油电混动车型，因为插电式混动的特殊性，通常情况下只要没有牌照压力，一般的消费者是不会去购买的，而且只要你一直充电，插电式混动车型也可以当纯电车型来用，这就谈不上经济性问题，因此我们主要就油电混动车型的经济性来讨论这个问题。

目前的油电混动中型车主要有凯美瑞、亚洲龙、雅阁和inspire等几款，而这其中我们就挑选雅阁来讨论一下这个问题。

雅阁的混动版车型入门售价只有19.98万元，在同级别车型当中还是非常有竞争力的，而在其燃油版车型中，其实也有售价要高于这一配置的车型，不过经过对比，我们发现在配置上比较相似的还是售价为18.98万元的精英版车型，这两款的车型的官方指导价相差1万元，我们就来看看，到底为了经济性，这一万元花得值不值呢？

一台燃油版的车型每百公里10L油左右，而混动版车型每百公里6L油左右，那么每百公里两种车型的油耗就相差4L，按照目前的92号汽油的油价6.5元左右来计算的话，每一百公里两种车型的油费相差在26元左右，以每年跑1万5千公里来计算的话，那么混动版车型和燃油版车型每年的油费差距就是3900元，因此只需要开够3年，省下来的油费就可以抵消这两者之间的差价了。

从经济性上来说，买一台混动版雅阁还是非常划得来的，因为多数人都不可能只开3年就换车，当然了，混动车型的好处并不仅仅只在燃油经济性上，在动力的响应性和爆发性上，这台混动版的雅阁也要比燃油版更好，因此，两者相比，混动版车型完全值得入手。

以上

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我就默认题主问的是不插电的油电混动（HEV）了哈。现阶段热门的混动中型车不外乎雅阁混动、Inspire混动、凯美瑞混动和亚洲龙混动4款。

按照题主的条件，一年开15000公里，如果只算经济账的话，我可以非常肯定地说，混动车需要很长一段时间才能靠省油省回买车多花的差价。

以凯美瑞混动为例，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵2.2万元左右。至于油费的账，我不用工信部那不靠谱的油耗算，而用美国环保局EPA的油耗，更接近大多数人的真实油耗。凯美瑞混动综合油耗百公里4.52升，市区油耗4.61升；2.5汽油版综合油耗百公里7.35升，市区油耗8.4升。按综合油耗算，混动版比汽油版百公里省2.83升，折算成钱（按北京92号油6.54元/升来算）是百公里省18.5元，想要省回2.2万元的购车差价需要开11.9万公里，每年1.5万公里的话要接近8年才能回本。如果纯市区油耗，混动版比汽油版百公里省3.8升，相当于24.85元，回本周期缩短到8.85万公里，也就是5.9年。

雅阁混动的回本难度更大，混动版比相近配置的260Turbo汽油版指导价贵2.5-3万元，优惠还少一万，最终差价达到3.5-4万元。混动版综合油耗和市区油耗都是百公里4.9升；1.5T高功率版综合油耗百公里7.6升，市区油耗7.84升，回本周期显然比凯美瑞混动还要长，具体你们可以拿计算器自己算一下，我就懒得算了。

如果你只看中省钱，就真的没有必要买混动了。如果你还看中行驶品质，那么混动车动力响应、平顺性和NVH方面还是挺能打的，这些优势也值那个差价。

目前的市场上油电混合的汽车有很多，曾经的混动汽车因为昂贵的价格使得普通消费者可望而不可即，但是随着本田和丰田将混动汽车的价格不断下探，混动汽车开始走入千家万户。但是混动车比燃油车还是要高1-2万块钱，对于一年一万五千公里的用车需求，仅仅从经济性来看，有没有必要上混动？

我的建议是如果预算够，都直接上混动。而且我很反感一谈油电混动车型就只谈经济性，驾驶乘坐感受的提升就不是钱？那么高配车型存在的意义是什么？而且同样花上1-2万块钱，混动车型所带来的驾驶感受的提升，远远比配置的提升来的更有用。既然说经济性，我们就先算算这笔账。

混动的差价能靠油省回来吗？

我们以市面上销量最高的混动中级车雅阁混动为例。既然这么注重经济性，我们就看最低配。燃油版雅阁的最低配是2018款 230TURBO 舒适版 国VI 17.98万元，混动最低配车型是2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI，19.98万元，差价为2万元。

根据小熊油耗的车主众测油耗，我们直接精确到车型，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照一年行驶1.5万公里计算，混动版本要节省375升燃油，再乘以今日的油价6.7元/升，混动版一年大概能够省下2500元，也就是说8年才能把差价省回来。

但是要注意，这里是综合油耗，我认为买车是要根据自己的需求的，如果你走的是省道高速比较多，你除非是脑子抽抽了才买混动。买混动车型的一般都是行驶路段比较拥堵的，而在这种情况下，混动要省油的多。以一般的城市拥堵路段为例，混动车型的油耗约为4.5升，燃油版的车型能够去到9-10升，差距就到了5升，也就是4年就能够把差价省回来，而且越堵车，差距越大。

对此我们可以下结论，如果市区行驶比较多，3-5年就能够把差价省回来，如果高速和国道比较多，10年都不一定能省回来，买混动能不能赚回差价还是要因人而异。

买混动不能只盯着省油

再强调一遍，买混动的车，给你带来的驾驶感受的提升就足以值回差价了，省油可以说是额外的附加值。为什么这么说？因为混动车和燃油车完全是截然不同的驾驶感受，开一次就知道。

1、更好的低速动力响应

如果你习惯了开涡轮增压车型踩下油门等半秒以上的动力响应，混动车型会为你打开新世界的大门。本田的混动时速80km以下动力都可以做到随踩随到，而且发力顺畅，完全没有顿挫。

2、更大的行驶半径

或许你不在乎混动省下来的那点油钱，但是混动车型还能给你带来其他价值。首先就是一款混动车型能够给你带来更高的行驶半径，一箱油可以轻松续航800-1000km。

3、更好的乘坐感受

无论是低速的噪音，还是发动机的抖动，混动版车型都要比燃油版车型更佳，对于你和你的家人来说，混动车型日常行驶的乘坐感受无疑要更好。

4、提高生活品质

想一想，当你穿梭在车流之中，面对几秒一挪的拥堵，心里是不是异常烦躁，而如果你驾驶混动车型，越堵车越省油的特性会让你非常欣慰，一下子心情就好很多。而且买了混动车型之后，你的用车习惯也将改变，特别是油价贵的时候，有时候出门能不开车就不开车，但是开上混动车，你会想反正也没几个油，开车去吧。

总的来说，混动车型能不能靠省油赚回差价因人而异，但是买混动的人大部分都是市区通勤较多的人群，要不了几年就能把差价省回来。再加上混动车型带来的更好的用车感受，我认为上混动是值得的。

这个经济账我认为还是要考虑个人用车环境。

如果跑高速多，不如直接上普通燃油版。可能说甚至燃油车会在高速工况更省油。

因为混动版要背负更沉重的电池组啊。

雅阁混动最低配落地20出头，一年一万五千公里全按照市区工况计算的话，就算雅阁燃油版市区8个油。混动版5.5个油。2.5*150*6.5（当前92号汽油油价）=2437.5。不过呢，这只是理论上的数据，实际上还得算保养钱呢。

保养方面混动车价格和燃油车价格不是一回事。电池一般是十年质保。

混动车做的检查项目是要比燃油车更多的。

不过按照想回本这个概念来看，最起码实际用途要开四年-五年以上才能抵消更高的购车成本，而且前提是都是市区工况。

先说结论吧，只要你不是小几年就卖和长期跑高速，那么一年15000公里经济角度丰田和本田的双擎混动绝对有优势的，城市道路越多越明显。

1.加油省的钱。以中型轿车凯美瑞为列吧，燃油的实际油耗普遍8-10升，双擎的大多5左右（双擎的油耗随地域南北和路况城市高速变化较多，跟个人的驾驶习惯差距不大）。取个整数两者差4升/100公里，油价按6元算。十年省的油钱150000公里*4升/100公里*6元=36000元，双擎比燃油贵20000左右，实际10年双擎节约16000元左右。

2.维修保养的钱。燃油和双擎保养几乎是一样的。双擎在20多万公里后会多换一个电控单元的冷却液。维修的话据我所知至少在常规换件这一块是差不多的，比如前后保险杠啊，大灯啊水箱啊什么容易磕碰的地方。目前丰田的电池你不用担心，不说国外的100万公里就我国内的30多万公里的也没谁换电池的，本田的电池质保也挺长但个人觉着本田的还没经历时间和公里数的考验。

3.其他。保险双擎每年贵几十块。双擎加一次油可以跑近千公里比燃油少去一半的加油站次数。驾驶体验看个人，我的话双擎在市区是完胜，高速是略胜。

这个账没必要算啊，因为混动意外着你要多加几万块买车，然后后期维护保养各方面都有差异，另外就是混动也看用车环境，其实很多时候高速并不会省油，一般城市道路才是混动省油明显的～再说混动车型都重一些，毕竟背负了一堆电池组～～～轻一点就省一点嘛～以上个人意见仅供参考～～～

其实这笔帐很好算

打开小熊油耗，看看8代凯美瑞的油耗

2.5自吸和2.5双擎百公里油耗相差2.89L

现在（2020年7月25日）油价5.66元/L。那么每百公里凯美瑞双擎可以节省约16.36元

打开汽车之家，2.5自吸最低配和双擎最低配有2万元差价，

大约要跑12万公里才能把差价追平，按1.5万公里/年的用车强度，要8年才能完成追平。

当然这只是一个大概的计算，比较每个人开车油耗有差距，油价也在变化。

从纯经济角度看划不划算，要看你跑的公里数多不多。

双擎还有其他的优点，还有配置的差异，由于题主没做要求，就不考虑了。

混动和油车的差别不光是为了省油，更多的是开起来的舒适性，在低速和停车等红灯时那种静谧感，那种等多长红灯都悠然自得的感觉，是油车无法比拟的。提速也是很丝滑，油门响应很及时，这么说的，作为本田混动的车主，同款车型的油车和混动就是两个级别的开车感觉，就相当于本田凌派跟雅阁的差距，这么一想，多几万也就值得了

一年没开上两万公里的，没必要考虑油耗，最多也就相差个一千多油钱。

我去年换的车。之前是奔腾b50，10年的车。换的车是天籁2.0舒适。

换车的开始阶段，也考虑混动了，因为我开过朋友的雷凌混动，确实很省油。提速也很快。

但是油电混动的车，只有本田和丰田有。其他的都是插电混动，那就比较麻烦了，也就不考虑插电混动了。

我的坐标是天津。天津的混动的车型，只有雷凌给电池做了一个终身质保，加了一个保险，其他的车型都没有，都是八年的质保，这个还需要有兴趣买的朋友核实一下。据说油电混动的车型其实那块电池还是挺好的，毕竟现在确实有不少雷克萨斯的油电混动的车型都在跑。但是，真的需要换电池的时候，那可就是不便宜的事情了。而且，19款的雷凌混动，好像只有顶配车型有后排的出风口，我平时习惯让非特定人都坐后排，毕竟前排我拿东西，放包都比较方便。所以如果买就得买顶配的。落地，当时顶配17.4。看了买的这款天籁，加了六千的装具，2000的上牌费，落地不到十八。我在排面和资金年前妥协了。

这是我的选车购车和考虑的方面，仁者见仁，我还是考虑到价格问题。在这里不抬杠。

我也大概一年一万多公里的行程。如果考虑的只是油电混合的车型和纯汽油版，我建议汽油版，在天津，这两者之间的落地差距，不是一两万的事情。还是挺有差距的。另外，如果都没有后期混动电池的保险的话，那么后期卖二手车，应该随着年限的增加，贬值也肯定更明显。

有钱的不用看，也不用跟我抬杠。我是综合考虑的结果。我不太考虑驾驶品质，第一，确实遇到了堵车有加塞的，需要跟的特别紧，但是，多紧也得看你是不是敢俩车比不怕碰。第二，静谧性，现在没有这么吵，而且，谁开车要不车上有人，俩人能聊天，那关上窗户，都不吵，而且高速上，哪个都得汽油机动起来，都一样。要不就是有广播音乐，那也就不会特别吵了。又不是飞度。

我用车一年左右的总结，别抬杠！