奥迪Q5换了三代EA888会烧机油吗？具体如何？

奥迪Q5L上采用了大众最新的EA888三代发动机，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率车型采用了奥迪最先进的米勒循环技术，油耗上非常有优势。EA888三代烧机油问题也有很大的改善。

奥迪Q5L的EA888三代发动机

EA888三代发动机的演变

从目前大众透漏的信息来看，大众为了解决二代EA888的烧机油抱怨在三代EA888上进行了一系列优化设计，基本解决了机油消耗过高的问题，主要的改进方向如下：

1.缸孔工艺改善

大众EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，改善缸孔圆度，降低了烧机油的风险。

2.活塞油环设计优化

三代EA888 设计了新的三片式油环，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期采用的组合式油环在长里程运行后，更容易堵塞，从而引起严重烧机油的问题。

3.油气分离器设计优化

EA888发动机采用两级油气分离器设计。包括缸体上的初级油气分离器和安装在凸轮轴盖上的精油气分离器。

EA888三代发动机重新设计了精油气分离器，实现更高的分离效率。降低了从曲轴箱通风系统烧机油的可能。

同时，更进一步的设计优化是在低功率版本的EA888 Gen3b上实施的。为了达到更好的油气分离效果从而进一步降低机油耗，Gen3b利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力（转速是曲轴的2倍）来实现初级分离，然后分离后的气体再上到缸盖上的精油气分离器对机油进行进一步的分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。

4.实际改善效果

大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Tokio（德语里的东京循环的意思）。因为大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户在拥堵市区长时间低速行驶的过程中。Tokio测试工况模拟了东京堵车时候的工况，连续运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量。从目前测试结果看，EA888三代机油消耗已经改善很多，达到二代EA888发动机的大约1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，机油耗应该说非常低，在用户的一个保养周期内很难察觉。

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奥迪q5换大之后叫做奥迪q5L，这次换代可以说是减配很多的，虽然外观和内饰更加顺应时代的发展，符合人类的审美，但是很多核心部件都进行了改变，你说的这个发动机方面，2.0t低功率版本，现款为190匹马力，老款为230匹马力，动力上大大折扣就让人很不爽。

但是因为换装全新的EA888第三代发动机，而且匹配的是大众七速湿式双离合变速箱，油耗方面反而比以前要经济了很多。但是百公里汽油消耗虽然降了不少，百公里的机油消耗有没有降低呢？下面小马就来说一下自己知道的一些情况。

全新第三代eEA888发动机问世的时候，它们的发明者就承诺这一代的发动机绝对不会再烧机油，彻底脱掉了烧机油的头衔，但事实是这样吗？据我所知，虽然EA888烧机油现象比起第二代有很大的改善，但是并没有完全根除。

这一代的EA888发动机只要正常保养，更换符合规定的机油机滤，在发动机行驶10万公里之内，一般是没有什么大毛病的了，尤其是新车刚开始开的这一年没有任何问题，但是10万公里之后普遍还是会烧机油，很多保养非常好的发动机可能会15万公里之后才烧。正义有可能会迟到，但是绝对不会缺席。烧机油同样可能会延迟，但是不可能不烧的。我见过的朋友最多是16.5万公里开始烧机油，他是全程4s店保养，汽车养护做的也比较到位，由于做生意，所以跑的路程比较多，又开了几万公里后就把它卖了。

如果你要真喜欢奥迪Q5L这款车，我认为如果你的用车里程不是特别大就可以购买。其实这一代的Q5L虽然减配比较严重，但是主要是在越野能力方面，例如中央差速器更换成多片式离合器，实时四驱变成适时四驱，但是这款车本身就是定义为城市SUV，只是拥有SUV的外观，我想并没有多少人拿它去越野吧，所以四驱性能对他来说是适时四驱就够用了，还能省点油。

因为10万公里之后开始烧机油，所以如果你每年的用车里程只是1万多公里，主要作为家用代代步的话，那么烧机油要十年之后，到时候一般就换车了，所以对你的影响并不大，你可以放心购买。如果你和我那个朋友一样跑生意，一年就跑个四五万公里，那么你就要考虑清楚了，买这款车两三年之后就要开始烧机油，你能不能接受。具体情况要具体对待，反正烧机油是肯定的。

以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

二代EA888这款发动机确实容易烧机油，发生烧机油的案例非常多，其中最出名可能是曾经的途观车主万春雷。当年他的途观漏油、烧机油，万总四处维权，最终得以全款退车，也让广大网民了解到了当时大众爱“烧机油”。

这是当时万春雷的车，我们可以看到机油口附近和下面，有明显的漏油现象。这些油是机油，当时是因为二代EA888的油气分离不太好，造成机油消耗过多，一部分机油蒸汽没有被回收，而是冷却流到到发动机上，这种情况还会带来自燃，危害不小。

三代EA888的废气循环重新设计，这个问题肯定是不存在了。而且三代EA888使用双油轨、高低压喷射（歧管喷射、缸内直喷），有效解决了直喷发动机容易积碳的问题。积碳严重也是烧机油的一个原因，三代EA888这项改进提高了发动机的可靠性。

部分二代EA888的气门积碳非常严重，都要被糊住了。

三代EA888还有一个非常大的改进，就是优化了温度。集成缸盖，排气可以被发动机冷却系统降温，这样涡轮增压的进气温度更低，从而降低了涡轮增压器的温度。全新的热管理系统，让发动机温度更合理，可以让发动机工作在更合适的工况，提高了耐用性。

所以如果要买搭载三代EA888的奥迪就放心买，烧机油的问题基本解决了（不可能完全解决）。

我们拿事实说话

数据能说明一切。

这是2018款，看起来没有什么事情。

但是到了2015款，列表就有了变化。

德系车基本都多少都有这个毛病，三代EA888是改善，并不是完全消除。

部分车主还是有几率摊上烧机油的，只不过烧机油没有之前猛烈了。偶尔加个一两升也是正常现象。

这个问题我在BMW的培训营 和奥迪的体验活动上面都问过讲师。

得到的回答是一致的。

德系车引擎设计是偏向高转发动机，也就是德国的高速路段。

虽然德国不是每条高速都不限速，但是轻松跑140KM/H的地方太多了。你开1.6L高尔夫都敢这么玩。

高转发动机低速的时候就需要油膜的保护，再加上拥堵路段太多，本身设计之初压榨动力就挺猛的。所以说，后期多少会有油液渗漏或者烧机油现象。

奥迪Q5换了三代EA888还会烧机油吗？具体如何？

看了这个问题下的部分回答和一些评论，我极度发愁！为什么呢？

告诉你，烧机油和漏机油的原因，根子上是机油的问题！是你用的机油严重不达标导致的！

想搞明白的，在头条搜索框里输入\"机油文化传播者\"，看一下敝人写的一些文章后，您就会清楚很多啦。

当然烧了，烧多烧少的事情。。涡轮增压发动机都会损耗机油，在一个保养周期内，机油液面还在正常范围内就好了。现在倒是很少听说奥迪有异常减少机油的情况。

大众EA888是铸铁缸体发动机，都烧机油！每1000公里烧1升机油属于常态。

你好，我是老王，很高兴能回答你的问题。

奥迪Q5L上搭载刘第三代EA888发动机，一谈到EA888发动机，很多人谈虎色变，第一想到的就是烧机油，可以肯定的是，第一代和第二代EA888发动机存在烧机油的缺陷，那第三代EA888发动机针对前两代烧机油的缺陷有哪些地方提高改善呢？是否还继续烧机油呢？今天老王就来说下第三代EA888发动机到底烧不烧机油。

众所周知，EA888发动机烧机油的原因是：油气分离器和活塞油环的设计缺陷导致的。油气分离器不能很好的分离出去曲轴箱内混合气里的机油，部分机油跟着混合气进入进气歧管燃烧，造成烧机油。组合式油环的设计，不能起到很好的汽缸壁刮油能力，造成烧机油。

针对以上两点，第三代EA888发动机做出如下改良优化设计：

1.活塞油环由组合式油环改成三片式油环。三片式油环刮油能力强，且不易堵塞，有效的减少了发动机烧机油的可能性。

2.油气分离器采用两级油气分离设计，即：安装在缸体上的粗油分离器和安装在凸轮轴罩盖上的精细分离器。油气分离器的改良优化设计，有效的解决了曲轴箱通风系统烧机油的问题。

现在可以很明确的说，第三代EA888发动机已经不存在烧机油的问题了。烧机油分两种情况，一种是恶性烧机油，一种是良性烧机油。但凡性能好点的发动机，或多或少都会有点烧机油，只不过这个烧机油的程度控制在良性范围内，就想大众第三代EA888发动机和宝马上的S55发动机，只要定期保养更换机油，在平时驾驶中根本不用担心发动机烧机油。发动机恶性烧机油就是说发动机机油消耗过快，仪表故障灯经常亮，需要经常补加机油，就像大众第一代和第二代EA888发动机。

最后总结来说，大众第三代EA888发动机已经完全不烧机油了，并且经过改良优化设计，综合性能十分突出，并且市场的反馈已经证明了大众第三代EA888发动机质量稳定可靠，油耗和动力方面都有很好的表现，已经得到了消费者的认可。

以上是老王的见解，欢迎讨论留言。对发动机和汽车感兴趣的朋友可以关注老王，老王定期分享汽车方面的知识，并解答你在汽车方面的疑问，谢谢支持。

我是今年4月份买的，现在跑了一万五千多，没发现烧机油，4s店说3代不烧了，这车很不错，看看后期烧不烧吧。