电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。

还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？

电动车行业竞争格局层次分明

根据中国自行车协会助力车委员会、中国电动自行车网、全球电动车网、营商电动车杂志联合对全国重点电动自行车品牌企业调查统计，将具备年产150万辆生产能力的电动自行车企业划分为第一梯队企业，这些企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高，为电动自行车产业一线品牌企业。

另外，还有部分具备一定生产规模和品牌影响力的生产企业，其年生产能力超过50万辆，为行业发展的中坚力量，品牌的活跃度与单方面的优势不断得到进一步强化。除此之外，行业内仍有一批活跃在渠道和终端的生产企业，此类品牌生产企业虽然产销规模上与上述两类品牌生产企业有差距，但是局部区域和领域具有较强的竞争力。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动自行车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏开始产生影响。

行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞争，竞争力较低。低档产品产能过剩，同质化现象严重。一线品牌电动自行车生产企业数量相对较少，市场格局相对稳定，更加注重品牌、产品质量、产品创新、营销和服务等非价格竞争因素，产品需求较大，具有较好市场发展潜力。

电动车智能化趋势明显

一方面2019年4月15日电动车行业新国标正式实施。国家出台政策是为了让行业能健康、有序地运行，这是很好的开始。

中国电动车行业发展了20余年，许多普通民众将电动车作为家庭用车的第一选择，用来买菜，接孩子，上下班，对电动车的刚性需求仍然旺盛。但是值得指出的是民众对电动车的需求有了更进一步的提高，那就是越来越偏向于技术化、智能化。自从新国标发布以来，电动车市场已经改变了很多。电动车厂家都在寻找突破，绿源早已经形成了自己技术派的独特风格。

同时在利用信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，绿源紧跟时代的步伐，将智能化与信息化深度融合，重新定义电动两轮车的智能制造标准。智能时代来临的当下，绿源在智能制造领域迈出的坚实一步，也是电动两轮车生产高效、品质提升的关键一步；“安心可靠麻烦少”是绿源的使命，也是绿源对用户的承诺。

电动车环保意义重大

下面对各类交通出行工具百公里碳排放算了一笔账，请仔细看：

电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

汽车，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

电动汽车，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了。

综上所看，电动车行业的发展层次分明；电动车产品能够满足广大用户需求；电动车相对其他交通工具而言更加环保，所以未来是否是电动车天下你觉得呢？

汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动

• 内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。

序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

能源变革

• 第四轮能源革命，全球最新话题。

「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱汽车的重大意义

1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

• 电驱带来的变化

电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用

知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升

• 对于普通汽车用户而言，最关心的也许不是上述内容，而是汽车的驾驶感受如何？那么就去体验一下电动汽车吧，只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」。

性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的汽车会不会99%是用电驱动呢？这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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导语：

按照惯例，我们先来确定一下问题的边界，这里说的未来，我们可以简单的理解为未来的30年—50年这样的一个时间段。

那么，我们可以说电动车将成为未来50年内的主流。

理论依据一：汽油车逐步淘汰，电动车成为汽车厂家关注重点

为什么说未来50年内，电动汽车会成为汽车市场的主流呢？

首先，从各国政府相继出台的逐步淘汰汽油车的计划，可以看出未来汽油车退出汽车市场是一个不争的事实。

其次，各大汽车制造厂商为了应对相应的政策，都开始关注汽车的电动化，将更多的资金投入到了电动汽车的生产研发中。

理论依据二：资本市场加大对电动汽车企业的投入

现如今，电动汽车的生产企业不仅仅包括了老牌的汽车生产企业，诸如特斯拉、小鹏汽车、蔚蓝汽车这一系列互联网汽车品牌也加入到了研发生产的大军中，并且也取得了不俗的成绩。同时，这些新兴汽车制造品牌也得到了资本市场青睐，上万亿美金的投入，让电动汽车领域成为炙手可热的阵地。

理论依据三：电动汽车目前来说技术最成熟，相对最环保

有很多人会说，电动汽车作为新兴事物，怎么会技术最成熟呢？

其实对于技术成熟，我们界定的不是它完美无瑕，而是它已经可以成为商品进入市场，通过市场检验它的技术。

很显然，电动汽车作为新能源汽车的一个种类，已经很好的被市场所接受。

当然，又有很多人会说，电动汽车也不够环保，电力的来源现在还主要集中在火力发电，因此也不是绝对环保的一种能源。

所以我们在界定这个问题的时候，一定会发现我们给了一个时间的限制，因为电动汽车知识新能源里的一种，未来可能还会有其他新能源汽车出现。

总结：

更清洁的能源一定是未来交通工具的主流，而50年内电动汽车一定为成为市场主流产品。

未来应该是电动汽车的天下 。

燃油车会长时间并存。不过汽车的燃油发动机直接驱动会慢慢淘汰。会逐渐变成发电机。给电动汽车长途使用。

氢能源或者其他燃料电池 燃油发动机 甚至核动力都可能会变成电动汽车的增程器。

本人六零后，从事机械维修大半生，个人认为电动车特别是质量很好的老年代步车将在国人老龄化的今后成为代步主流，唯一的缺憾就是电池寿命有待提升，最大的好处是容易操纵的电动车更受中老年朋友欢迎！

未来是不是电动车的天下不知道？但是今天我们看电动车是未来的发展方向

废品回收站肯定是电动车的天下！其他不知道

目前来看，电动车如大家所言，只是一个过渡时期的过渡技术，从污染及能耗来看，还是会有新的技术来替代，比如氢能源。

应该是电动汽车吧？电动车和电动汽车还是有区别的。

目前来看短期几十年内应该是，现在各国政府及各大汽车企业都在大力布局电动汽车行业，但是如果长远来看的话，应该是新能源汽车。长城汽车2016年科技节的时候就提出过未来核能汽车。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

新能源汽车是指采用非常规的作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。

国内

前不久出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确指出，鼓励开展换电模式应用。今年两会期间，政府工作报告正式把“换电站”纳入了新基建的范畴，工信部部长苗圩也表示，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。作为电动汽车的能源补给方案之一，换电模式相比充电模式更加快捷。

5月28日大众11亿欧元入股国轩高科，成为第一大股东，布局电动汽车动力电池业务。

5月29日，江淮汽车与大众汽车签署电动车深化合作意向书，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。

江淮大众是由江淮汽车和大众中国投资设立的合资公司，是一家纯电动汽车平台。

大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到人民币300亿元、500亿元。

国外

近日，大众与福特结为战略联盟，这对全球最大的千万辆级CP正式出道。根据协议，未来双方将在中型皮卡、商用车、电动汽车、自动驾驶等领域通力协作、优势互补，更好地抢占市场。

6月10日，据外媒报道，虽然通用正在研发各种电动汽车，但其首席执行官玛丽·博拉认为，电动汽车完全取代内燃机车型还需要几十年的时间才能实现。