对于汽车来说，车身的结构是非常重要的。

一般来说狭义乘用车的车身分为承载式车身和非承载式车身，与承载式车身相比，非承载式车身要更受欢迎一些，那么非承载式车身有着哪些优势？对于汽车来说重不重要呢？

首先，所谓的非承载式车身，也就是汽车有刚性车架，发动机变速箱等汽车零件可以安装在底部的车架上，车身是不需要承载这些零部件的。

承载式车身则去掉了车身底部的底盘大梁，零部件直接安装在车身上。

与承载式车身相比，非承载式车身因为保留了底盘大梁，所以车辆整体的重量是比较高的，灵活性也会受到一定的影响。

其次，非承载式车身的确有很多优势。

一方面是在遇到的崎岖路面时，底盘的大梁可以很好的吸收汽车的扭曲力，减少对车身的影响，能够很大程度上提升驾驶平稳和舒适感，所以一些越野车和SUV都会选择这种车身结构。

另一方面，因为非承载式车身底盘强度高，所以载货量更大，也不用担心因重量过大而压坏车身，所以用于载货车也是很有优势的。

最后，对于承载式车身来说，虽然车身的抗扭性比较差，而且承载能力与非承载式车身相比存在一定的差异，但是由于其重量比较轻，所以应用在汽车当中能够更加省油。

而且承载式车身的车架能够在汽车发生碰撞事故时产生溃缩，从而减弱冲击力，对于驾驶者也有一定的保护作用。

由于其重心比较低，在遭遇意外时也不容易翻车，安全性是比较高的，所以承载式车身更加适合家用汽车或者小型汽车使用。

综上来看，承载式车身和非承载式车身并没有本质上的好与坏，主要与使用场景和汽车类型有关。对于家用汽车而言，非承载式车身除了提高油耗之外并没有任何实质上的意义。

非承载式车身是否重要取决于车辆用途，车身结构决定了不同的车型。

所谓非承载式车身指一般理解的车架并不负责载重和支撑悬架的作用，车身结构中有一台纵穿车头到车尾的独立底盘（俗称大梁）。这台底盘由粗壮的铸铁材质打造，完成的框架式底盘负责固定悬架支撑车身，同时要安装发动机、变速箱、转向机以及车架负责载重；虽然这套底盘固定了很多零部件看似“工作强度”很大，但底盘整体的抗扭刚度非常之高，这些力量对于底盘可以说是隔靴搔痒，在崎岖路面大角度扭转也很难让底盘变形。

抗扭能力强是非承载式车身对于乘用汽车的最大优点，比如越野车需要的正是在崎岖路面驾驶扭来扭去不会损伤车架（车壳）。对于商用车而言最大的优点是承载能力强，白话的说就是有底盘则载货量更大，没有底盘的承载式货车如重载是很容易压坏车身的，所以不论是微卡、轻卡、皮卡还是重载客货车都会用非承载式车身的结构。

承载式车身俗称为笼式车身，结构相比非承载式少了那套纵穿车身的底盘，五大总成中的车架直接负责承载和支撑，在车架底部加上钢板和几道加强横纵梁替代了底盘。发动机变速箱转向机和悬架系统均直接固定在车架上，这种结构的强度相当的不高，因为这种框架式结构为了实现轻量化不会使用楞粗的钢材打造，所以在崎岖路面频繁的扭转容易造成车架变形，结构参考下图。

承载式车身的缺点就是这样，不过只要是合理的车型使用则缺点无法体现。比如轿车、SUV和MPV三种车型，这些车的适用场景99%是在平整的铺装公路上，一台车从落地到自然老化报废可能都没有开到过烂路上。那么这些车用承载式车身也没有机会让车架变形，抗扭刚度很高的非承载式车身对于这些车而言又有什么意义呢？

正面的意义肯定是没有的，非承载式车身一套独立的底盘只会带来反作用，因为太重了。汽车轻量化与节油的标准约为（100km/100kg/-0.5L），多出一台底盘总会让车辆的油耗多出百公里2L左右，所以非承载式车身对于轿车等主流车型而言，除了提升油耗以外没有其他意义了。这种车身结构只适合越野车以及商用车，而商用车中有一些低端微卡并没有使用非承载式车身，这些车的载货能力非常一般，选车时不建议考虑这类微卡。总而言之应该选择哪种车身结构，要以意向车型决定。

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非承载车身目前主要用于专业越野车或有越野倾向的SUV车身上，一般家用轿车很少使用，首先是重量，因为大梁车身重，也因为有大梁车内空间布局收到影响，所以家用轿车很少使用，城市SUV也很少使用，承载式车身是汽车的技术进步，但是因为有大梁，车辆安全强度提升很大，比如正面撞击等，承受能力好过承载式车身。

非承载车身当然好了，汽车本来就是非承载车身的。为什么又出现了承载车身呢，那是由于成本的原因，也是由于道路条件在进步，非承载车身的高成本的强度已经不是特别需要了，从大工业制造角度成本衡量是可以减轻的，所以就出现了承载式车身，这就如同汽车以前都是后驱的，现在乘用车多演变成前驱了，同样也是因为成本因素，你说它是个进步还是个退步呢？总而言之是个进步吧，但是，不能说非承载车身就是落后，是不需要了，很多越野车还是必须采用非承载车身的。

非承载车身对于走下公路的车(越野车)真的很重，非承载车身就是车底盘有一个类似井字型钢梁结构组成(俗称大梁)，把车壳和悬挂车轮连接在大梁上，这样在越野地形里，无论地形怎么坑洼不平撕扯车身，车身都不会变形散架，有效地保护了车，但缺点是大梁至少有300-500公斤，油耗相对也高些，舒适性差一些，而同样条件没大梁的承载车身的车就可能会散架(车壳直接连接在悬挂车轮上)。现在标准公路(柏油路，水泥路)条件越来越好了，非承载车身结构的车也越来越少了(不是必须的了)，但是要走下公路去耍，还是要用有大梁的车，其好处谁用谁知道。上个世纪末，汽车厂推出一种这种方案——内置梁结构的车，即在底盘重要部位有较细的非整体的钢结构，这样既减轻重量，也是承载结构得到一定加强(比非承载结构差，比承载结构强)，比如三菱帕杰罗V93，V97，吉普大切诺基。虽然道路好了，但还是有一些人喜欢荒原，喜欢去越野，这样就必须选择非承载车身的车，这很重要，谁用谁知道。

看到网络上这么多讨论承载式车身和非承载式车身区别的，其实不用隐身那么多专业术语云山雾绕的解释给大家听，简单一个例子说一下：承载式车身，相当于把房子直接建在平地上，而非承载式相当于把房子建在一个很结实的铁底座上。抗扭抗颠簸肯定要比承载式强很多。

先简单说下什么是非承载式和承载式车身

1.非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。相对承载式车身而言，非承载式车身质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上再连接车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，相对而言，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

2.承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

通俗说，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

综上所述，汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘。还有就是相对廉价的如微面之类的微型客车。

说句心里话，开过非诚勿式后，不会再考虑承载式车身的车，特别是喜欢出去旅游的，当然承载式完全可以完成胜任你的旅途，但是效率心情完全不一样，只有玩过才知道。市区也一样，非承载式一般坐姿比较高，看到的是别的车顶，堵车不堵心，停车通过什么小台阶不用考虑上不上的去的问题。总之，让人放心。

要想知道是否重要就多去看看事故相片！因为命很重要，所以车身结构就很重要！

承载式车身与非承载式车身最大区别于用车的路况当中，承载式车身更加注重乘坐者的舒适性，非承载式车身则更加注重车的越野性能，所以大多数硬派越野车型使用的都是非承载式车身，非承载式车身一般会配备刚性大梁，底盘是一个钢架，这样行驶起来车身强度高，对路况也没有太大要求，但是行驶在坑洼路段颠簸度较高，舒适性比较差。而承载式车身是底盘与车身融为一体，这样车内的空间利用率要高于非承载式车身，而且可以根据需求安装空气悬挂，底盘比较低，重心也低，行驶中舒适性高不易翻车，缺点也很明显，底盘低，不具备刚性大梁，没有什么越野性能。