德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，其实不听说不代表没有，欧洲的德系车照样烧机油。

曾经有一段时间，别管大众、宝马、奥迪还是奔驰，都烧机油，严重的烧的尾气直冒蓝烟，但是烧着烧着欧洲人已经习以为常了，后备箱常备一瓶机油，因为欧洲人工贵，小问题都自己解决，机油没了自己加点，因为习惯了也没有大肆宣扬，不过你只要去欧洲旅行问问当地的老司机就知道，欧洲的德系车照样烧机油。

其实不止德系车，某些日系车、国产车也烧机油，只是德系车销量高，并且烧机油的问题比较严重。那为啥很多人都说德系车烧机油是国内的特产呢？这是很多人为德系车烧机油洗地的结果，他们的经典名言是“10年大众车主，怎么我不烧机油呢，说明你加的油的油品有问题”“国内油品不行，怎么欧洲的大众车不烧机油呢”，所以很多人将烧机油归结为油品问题，这是大错特错的。不管欧洲、美洲、亚洲，国内国外，只要是第一代第二代的EA888，前两代的宝马和奔驰发动机都有不同程度的烧机油问题，其中EA888属于较为严重的，下面我们就来聊聊EA888烧机油的成因。

EA888烧机油主要原因还是发动机在设计上存在缺陷，这款发动机在活塞环和活塞套之间预留更大间隙，以给铝制活塞环预留更多高温下的热膨胀空间。但是走走停停的路况，活塞环没有达到预定温度，预留的间隙就会消耗机油，导致机油消耗量大幅增加，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。

目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。

对于第二代的EA888的车主，如果你的车出现了烧机油问题，首先要明白这个问题是没法自己解决的，而厂家也一直没有给出解决方案，只有多备几瓶机油。所以如果选购二手的德系车，需要注意这些问题，而新一代的德系车，不论是大众、奥迪、奔驰还是宝马，烧机油问题已经得到很大改善，基本不影响使用了。

烧机油与路况无关、与如何开无关、与国内外发动机无关，与油气分离器无关、与气缸壁网纹无关。

烧机油发动机说的是新发动机先天烧机油，烧机油也没什么特殊原因，都是活塞环开口间隙漏气量大、高温高压气体吹两道气环中间的根本机油、曲轴箱内形成大量油气、油气随废气进入燃烧室造成烧机油。不烧机油发动机跑到烧机油大修，废气一样烧机油。新发动机是旧发动机工况烧机油。

不要过度崇拜德系车，烧机油一直在欺骗大家，烧就我已经通过低漏气量磨损不增加漏气量活塞环解决掉了，让EA888发动机10000公里机油消耗0.2之内。

只改变第一道气环，活塞环开口超过0.40毫米就会废气烧机油，0.25毫米左右是不会烧机油的，我是在0.25的基础上降低50%左右漏气量，做到磨损开口间隙变大不增加漏气量。直接在新发动机基础上提升动力，降低油耗，不积碳、发动机工况不下降、机油寿命长、噪音低、三元催化寿命长。次技术也解决了本田、长安、途胜机油增多。我给本田打电话，电话录音发到各个机油增多维权群、骂本田缩头乌龟、骂的本田吐血也不敢追究我法律责任。这项技术非常简单原件改制就能应用。图中4是漏气通道。解决烧机油算个屁大的事，大众敢面对我当场解决烧机油吗？肯定不敢只能让水军瞎忽悠了。

本人开的2017款高配帕萨特，行驶证上注册日期为2017年8月16日，至今77650公里，是作为网约车来跑的，目前为止还没有出现烧机油的状况，就是这几天出现了左前驻车灯损坏，但只能换大灯总成，因为这是帕萨特的老毛病，无法单独更换灯泡，灯泡烧了会和大灯总成的橡胶融在一起，悲催！现在刹车也有一点异响，今天刚做了保养（一万公里一保养）！大众的DSG变速箱也会偶尔有些顿挫感，感觉小毛病还是有的！

无论从任何角度来说，德系车就是烧机油，即便在欧洲本土按照国人的标准也是烧机油的。之所以大家在国外很少听闻这种说法，只是源于各国间对于烧机油的定义不一样造成的。今天我们就具体说说德系车烧机油的问题。

到底怎么样才算是烧机油？

在很多国内车主的心目当中，一般德系车的换机油周期会根据使用机油的种类不同在5000-10000公里之间，而如果在两次保养周期之间，机油的消耗量超过1升，也就意味着在此期间至少要添加一次机油，这也是车主们心中定义的烧机油现象。但实际上根据我国相关汽车质量标准，每3000公里消耗1升机油是属于正常现象的。也就是说在我们车主心目中的期待是要高于国家标准的，因此大部分所谓的烧机油其实都在合理范围内，算不上是真正的故障。按照标准来看的话，只有每1-2000公里就需要添加机油的才算做是真正的烧机油故障。

在欧洲的德系车是不是也烧机油？

其实在欧洲，厂家规定的保养周期比国内要长，一般为20000公里更换一次机油，甚至在北欧有些车主会选择每30000公里才换一次。其实这种要求的不同根本原因其实在于欧美的天气，路况，油品等因素都相对更好，因而不同程度的拉长了需要更换机油的周期。但是正因为更换周期长，所以他们都是需要在中途添加机油的，在欧洲人心目中在保养周期之间添加机油是一件理所应当的事情。几乎每个车主都知道怎么样看油尺，机油液位，添加机油的基本操作，所以做起来十分得心应手，添加机油的周期也都在5000公里左右。这种情况在国内车主的眼中这也是毫无疑问的烧机油现象，只是欧洲人不这么认为而已。

德系车确实比日美系车机油消耗量大

当然这里我们不给德系车洗地，德系车的机油消耗大确实要大于日美系车，主要的原因在于设计理念不同。德系发动机更加侧重于使用更先进复杂的技术去压榨燃油转化效率，而不是把制造成本用在车辆的可靠性上，因此做工相比于日美系的要更粗糙。直接带来的结果就是零件之间的配合间隙略大，比如气缸与活塞环之间的间隙，密封垫的间隙等，正是因为使用了更复杂的技术和结构，造成了密封位置更多，出现机油和机油蒸汽窜露的风险也就更大，直接导致了机油消耗量的增加。

在我看来，车主对于德系车烧机油的问题要保持理性态度，在某个方面得到一些在另一个方面也就失去一些，这和人生中的其他事情都一样。不过话又说回来，如果车主想要一辆更省心的代步车，那么日系车其实更能满足你的需求。

这问题问的有些针对，就我的所见所闻不光是德系烧机油，日系、法系、美系、韩系、意系还有国产等都有烧机油的机型和案例。烧机油问题一直伴随汽车生产，所以烧机油问题就是个普遍现象，任何一个车企都无法避免，只能控制在合理范围。

不过相比之下还是欧系车发生情况比较多，而欧系中又以德系为我们最多接触，加之竞争双方在国内都有互黑的营销，吃瓜群众就普遍接受了德系烧机油的看法。不过这也不能全怪消费者，事实是德系在国内的表现也是烧机油大户。德系烧机油在欧洲依然有反馈，只是没我们反应的那么强烈，当然我也只是从国外知名汽车网站了解的，不作为权威，仅作讨论。

1.各国对烧机油的界定有差异

按照发动机可靠性标准：全符合情况下机油和燃油的消耗比是不能超过0.3%的。如果一款车百公里10L燃油，机油消耗不超过0.03L即可以达到标准。换算后5000公里的机油消耗不能超过1.5L，当然这是全负荷情况，而我国的这个标准也正是参考欧洲标准。

可以说这个界定太宽泛了，如果有人发现自己车辆烧机油达到这个标准估计厂家投诉电话都会被打爆。因为很多人认为机油只是润滑的不是用来烧的，一旦烧机油立马就认定是发动机故障。然而事实是机油参与发动机运转是不可能不参与燃烧的，但这个度需要把握好，不能过多燃烧，更不能对车辆正常使用和安全造成影响。但是这个烧机油的界定没有更严格的法规来约束，所以就形成了“自我所见所闻”的对比。比如A的车5000 公里烧了0.3L机油而B的车5000公里烧了0.5L机油， B会认为B的车烧机油，当C的车5000公里烧了0.8L机油，B可能又觉得自己的车不算烧机油，如果还有其它车型可以5000公里烧1.5L甚至更多，B也就不认为自己的车子烧机油了。

所以，只要谁是那个烧机油最厉害，把它揪出来就是代表了。好吧，二代EA888无论在欧洲还是亚洲还是美洲，都可以说摘的了烧机油的桂冠，而宝马、奔驰、奥迪在欧洲以及美洲都有烧机油投诉，这里就有北美汽车媒体反馈。

2.可控范围内的烧机油对于欧洲大多数人来说不算大问题，因为车在欧洲就是工具，既然是工具就如同买个自行车时间长了还得自己给链条上油，欧洲人可能觉得只要可控，不影响车辆和安全，不算大问题，自己加一加就行。国人虽然口口声声说汽车现在都普及了，就一代步工具，但绝大多数人压心底还是把它当个宝的。既然当宝，那对车的期望就高，随之会对车要求高，就不能出现预期以外的瑕疵。不要认为我说话直接，从国人见面就聊油耗并且对油耗锱铢必较，天天讨论油价，到怎么保养如何省钱，再到轮胎起包反而不就事论事而是一概认为厂家偷工减料算是故障类问题等等，就能看出车对于大多数人来说是比较珍贵的。

3.欧洲热销车型主要以柴油为主汽油为辅，烧机油问题也是普遍性问题。关键在于我们没法直接得到欧洲市场的详细回馈，相比国内对汽车烧机油的大肆宣传，自然而然就很少听到谈论国外车烧机油。但并不是说外国的月亮就一定圆，毕竟我们买的、用的车多数还是来自国产，参考本国市场反馈也有意义，即使欧洲汽车不烧机油我们也没法买到啊。而每个市场对烧机油的容忍度也不同，各大车企对症下药即可，只要机油消耗量满足当地法规和容忍度就可以理解为不烧机油。

假如你的车子在保养周期内机油的消耗并不会对车辆机械、稳定、动力产生什么影响，一般也不会定性成为故障类问题。这就是为什么普遍存在的烧机油一直不被称为质量问题，除非严重到让人不能接受才会被重视。因为法规或者质量标准规定的限度都比较宽泛，虽然不适应市场需求，但不代表汽车不合格或者不合法生产。

造成烧机油的问题多种多样但主要多是密封和油气分离原因，只要车企用心去做这一块都能很好解决，关键在于重视不重视。而汽车产品质量也是因市场监督而逐渐提高的，有些问题也是应市场要求一边生产、一边发现、一边解决，毕竟让车企主动增大投入，一次性把汽车造完美也不可能的。

其实我们买车没必要纠结国外怎么怎么样，汽车进入任何一个国家都要适应性的去满足当地国情、人文、习惯等，本土化才能成长。毕竟汽车是全球消费品，原汁原味只代表其在本地很符合市场，并不代表适应全球任何一个国家消费者的需求。

德系车真的烧机油，或者说曾经的德系车烧机油非常严重，而最近这几年、烧机油问题得到了一定的缓解；为何欧洲本土没听过？首先您长时间在欧洲居住么？在欧洲旅行时、是否问过当地的司机？如果没有上述等经历，您自然听不到欧洲本土的烧机油情况，毕竟隔着好几个板块呢，谁没事总在意那边的情况啊！

不要总觉得外国主机厂不重视我们的市场，实际上我们现如今很富强、咱们的汽车市场在世界范围内也绝对排在前三，因为我们的市场足够大、所以没有主机厂敢不重视；这与几十年前完全不同，所以过去可能给我们的技术是老旧的，但现在无论是进口、合资，在三大件这一块、国内版本与海外版是一致的；所以大众在咱们国内烧机油，在欧洲、美国同样会烧机油，只不过欧洲车友或许对烧机油的问题已经习惯了！

烧机油排行中，德系车位列前茅！

不要总说大众烧机油，实际上大多数德系主机厂的产品都烧机油，如上图所示、这就是海外的烧机油排行，鄙人截取了前二十名；几乎全部是德系（斯巴鲁也有个别上榜，不过或因为水平对置的先天问题），宝马最严重、其次才是奥迪，因为这个榜单出于北美，而北美市场大众车份额很低、所以未上榜；通过这个表我们可以确定一点，那就是德系车企的产品在全世界范围的表现都一样，在我们这烧机油、在国外也烧，所以不存在任何的区别对待；所以那些总觉得外国车企不重视我们的朋友，可以歇歇了（一天总幻想也挺累的）！
至于大众，一代EA888啥情况不清楚、不过二代EA888烧机油烧到极致，一千公里一升算好的、鄙人见过三百公里一升消耗的；只要烧机油的车型有老帕萨特、以及老捷达，这两款车在国外同样如此，国外的大众车友、90%后备箱内会常备机油；而二代EA888相对来看2.0T烧机油严重，1.8T要好很多；至于三代EA888烧机油问题得到了抑制，但依然有烧的！不过即便烧，往往是6、7千公里补一升，没有像二代那样烧到机油表爆灯！老机器烧机油严重也并非无解，换上最新的活塞环、以及旋风分离器即可，如果磨损严重、直接连活塞都一起换掉！要知道EA888老机器用久了，活塞环很容易被积碳卡住、从而失去刮油能力！
所以德系车在哪不烧机油？只不过最近这几年来烧机油的问题逐渐在缓解，其原因就在于涡轮技术是在不断成熟的，为什么当年老帕烧机油严重、修不好，而最老款的普拉多却是被誉为开不坏？用唯物辩证的角度来看，老帕为什么修不好？是因为在一个技术支撑还不足的时候、率先使用了涡轮增压，所以导致问题无法控制；而老普拉多，则是利用最老、最成熟及最完善的技术，实现了超强的稳定性，所以有的时候甭谈原因、重点在于角度！

我也一直觉得，烧机油这类毛病，不是什么高深的技术难题，以至于大众这么大的汽车专业公司这么多年都解决不了。。。会不会只是中国车主遇到的问题？如果是这样的话，唯一可能的解释就是中国车主普遍存在的有别于欧洲车主的驾驶习惯: 油门踩的太轻柔，发动机极少的处于高转速区间。。。

你这个问题很好，有很多人都是这个疑惑，其实不是这样的，我来给你解答一下吧，首先德系车的品质大家都很公认，安全，质量，品牌，实用性都很强，在本土的人用的大部分是柴油，因为他们要用车越野或者拉东西，就没有感觉生活烧机油，返到了咱们中国后，德国厂家为了适应咱们中国人的消费习惯，改成了汽油版的，技术还是那样，但是咱们发现机油总是外寝，其实就是油嘴燃烧不充分造成的，，在德国他们基本都是用大排量的车，根本不觉的什么是少机油，因为充分燃烧和机油摩擦的原来动力很大，就不会造成这个原因。你看一般都是买德系车在城市里代步用的都说这个问题，如果是去沙漠越野就没有这个问题了，其实说白了就是用车习惯造成的。所以咱们就说是烧机油。这就是本人的一点知识，希望这些能对你有点帮助，祝你好运，有任何问题可以留言交流。

烧机油是因为养车方法不对、保养不符合车厂认证标准，不要赖到车厂身上

先说标准：每1千公里的机油损耗、不超过0.01～0.03升才是正常，超过了就属于烧机油；比这个损耗高、说成正常的是耍赖；

在国内，大众朗逸手册把1千公里烧1升机油说成可以，是我们上述标准的100～33倍；而就是有这样手册的大众朗逸出租车、我们可以做到机油损耗1千公里0.03升。

车辆出厂一致性非常高，后期有的不烧机油、有的烧机油，是后期保养问题，不要轻易归罪于车厂和发动机。

导致烧机油的第一大原因：保养的时候机油加多了！

所有车厂给的车主手册都强调不能多加机油、但是技师普遍加多、车主根本不知道辨别；

机油加多以后、除了油压高、会出一大串问题之外，还有曲轴转柄会拍打搅拌机油、把空气带入到机油里，导致后面一系列问题如积碳、活塞环钢圈卡死、回油孔堵塞等等问题。

机油液位在下图这个位置，是最好的，但注意有个前提、机油品质一定要过关（后面会说到）；

如果一台新车始终能做到：机油不多加，机油符合车厂认证（够格），就不会烧机油；任何一个发动机研发、都不会把烧机油的发动机推向市场。

机油品质问题：大部分人没听说过机油“车厂认证”这个词，更别说按“车厂认证”标准选油了

我把德国车厂代表奔驰的机油标准、与国内选油常看的API SN的比较，放出来大家自己看吧，解读在本号文章里已经有了、不多罗嗦了（信息来源非常可靠，是国际专业巨头发布的）：

保养里程，不是距离长短、是品质和标准高低！MB 是梅赛德斯-奔驰的缩写

再爆个料：看看机油一加热、如何原形毕露

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呵呵，欧洲的大众，宝马一样烧机油，不过他们也是都习以为常，后备箱常年备一桶机油，时不时加一点。不光德系车烧，日系也烧，斯巴鲁烧机油也是很厉害