宝骏搭载的CVT无极变速箱综合水平☆☆☆

满分肯定是5颗星，这台CVT变速箱搭载的量产车有宝骏530、Rs5、510、360以及Rm6等车，最早使用的是宝骏530，问题也集中体现在这台车上。

众所周知CVT变速箱的换挡体验是“丝般润滑”，然而这都是车企的以引导性宣传而已。CVT依靠两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮的角度变化实现钢带角度的变化以改变传动比，这是换挡的原理。在设定的齿比宽度内锥轮夹角的每一点点细微的变化都等于一个档位，因为数字可以无限小；那么这种变速箱理论上则有无限个前进挡，超级细密的档位自然会让升档的体验足够平顺。

不过因缺少单向离合器结构导致CVT在降档时总会出现顿挫，第一次顿挫是带档滑行时变速箱明显的拖拽感，第二次顿挫是变速箱制动感消失瞬间车辆产生的冲击。宝骏530关于CVT变速箱顿挫的问题已经有不少反馈，然而这一问题只能说是通病，不论爱信捷科特邦奇还是万里扬都无法克服，选择这种变速箱就要有心理准备哦。

除上述第一个通病以外，第二个通病问题也在逐渐显现了。

这个问题则是变速箱的低温保护，依靠带轮钢带换挡的基础是两者之间的摩擦力，金属之间的物理摩擦肯定会有磨损，为了缓解磨损则只能依靠变速箱油为其充分润滑才能实现。而在环境温度过低时变速箱油流动性差，对于钢带的润滑会出现不够及时有效；那么为保证冷启动阶段可以有效润滑则需要原地怠速加热变速箱油，如不加热则车辆无法升档行驶。原地热车的时间以环境温度对变速箱油的影响决定，短则一两分钟长则接近10分钟也有可能，所以CVT变速箱才会只适合温暖的南方。

两个通病看完则要看其他问题了，顿挫和低温无法升档是正常现象，但如果出现异响和抖动则是设计或质量存在问题。530这台车反馈的问题存在少数此类故障，这点只能说明上汽与博世联合研发的全新CVT的良品率并不是特别高，因为搭载CVT变速箱的宝骏汽车销量并不是很理想。这台全新的变速箱质量目前来看只能说是中规中矩，能给出三星的评价其实已经不算差了，因为非常优秀的CVT也只能拿到四星，CVT这种低端的变速箱不应该拿到5星。至于综合表现还要经过这个冬天的验证，Rm6这台车销量还不错所偶一能够在开春后交出答卷。

关于宝骏搭载CVT变速箱的车只有510和360两台值得选择，宝骏530以及Rs5两车价格重合了长城长安比亚迪三大品牌的燃油动力SUV，这些品牌的车使用的自动变速箱为各自自主研发的湿式双离合，其耐用性远远高于CVT且传动效率高的多。自动变速箱的排名为AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，按照这一标准选择不会后悔。

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宝骏CVT无级变速器之后，给人最明显的感觉就是，整个驾驶过程中，动力输出更加顺畅了，你不需要刻意去控制脚下的力量了，它也能很舒服的起步、超车。虽然它没有太过复杂的换挡逻辑，但当你深踩油门，它的转速会很快的进行跟进，没有一丝肉的感觉。

当然你也别寄希望于它能给你带来多么猛烈的冲刺感了，比较CVT的属性还是以经济实惠、照顾家用为主的。相比CVT，之前老款搭载的DCT变速箱车型通过机械降档后提速过程要干脆一些。

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宝骏的无级变速箱质量如何？

最近315晚会上央视点名曝光了宝骏双离合变速箱存在的很多问题，这次曝光也让宝骏方面紧急发布了相关的整改措施通告，可谓一石激起千层浪。那么宝骏的双离合被点名了，它的CVT无级变速箱表现又怎样呢？

宝骏的CVT变速箱产自哪里？

宝骏，它是上汽通用五菱集团旗下的一个子品牌，它的另一个子品牌就是五菱，可以说五菱是专攻面包车，而宝骏则是专攻家用车。

宝骏虽然这几年在低端车型领域取得了非常大的成功，销量也一直名列前茅，但它在变速箱这一块一直是自己的短板所在。

宝骏现在所采用的CVT变速箱主要是CTF25和CTF35两款，据宝骏官方宣称这是由宝骏自己和德国博世共同研发的变速箱，主要产地为柳东变速箱分公司，它是上汽在西南地区唯一的变速箱生产企业，主要为上汽通用五菱提供配套的汽车变速器系列产品。

不过从壹车热评自己的渠道了解，博世集团在其中只是起到提供技术方案的作用，而上汽的角色是负责研发，最后进行生产制造的，就是五菱的柳东变速箱分公司。

理顺这个关系后，对于宝骏的CVT变速箱究竟如何，小伙伴们可以从上述几家公司现有的技术能力，和产品质量上去判断，应该心里有数了吧？

最后谈一句，目前主流的CVT变速箱主要分为四大板块：

1、加特可的CVT7和CVT8系列，这是日系汽车的配套使用技术；

2、德国舍弗勒集团和奥迪集团研发的Multitronic CVT，主要用于奥迪汽车；

3、丰田自家的爱信集团；

4、国产品牌最常用的邦奇CVT；

这些CVT的一个核心部件：钢带，除了少量日系车可以在自给自足以外，其余品牌采用的几乎都是博世技术。

宝骏510 CVT变速器bai可以说是上汽通用五菱的集大成者。du宝zhi骏510 CVT车型搭载了型号为CTF25的CVT的变速器，该dao变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有标准、经济、运动三种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

此外，宝骏510 CVT车型搭载1.5L 高扭矩自然吸气发动机，新增的CVT无级变速器能够在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，达到同级最优水平，传动效率高达88.6%，油耗表现明显优化。得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。无级变速的特性还能使动力输出始终处于最佳匹配状态，更好的释放发动机后备功率，最大限度地利用每一个转速区间的动力性能。

你要是修变速箱的 你就知道了 都是键盘侠

拉稀