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如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么？、

还记得2019年美国可靠性排行榜吗？雷克萨斯第一，丰田第三，宝马第七，奥迪第八，奔驰十一，本田十七。除本田之外，没有如果。丰田的质量相对而言比BBA要好，数据可以证明。那么BBA那么贵的原因是什么嗯？

一，定位

丰田定义为日本汽车制造公司，本田定义为最大的摩托车生产厂家，也是十大汽车厂家之一。奥迪奔驰宝马定义为豪华汽车品牌。定义人群不一样，自然价格也会不一样。丰田这个品牌比较特殊，低中高价格车型都有，不过用户人群普遍还是针对工薪家庭。本田也是一样。奥迪宝马奔驰定义高，价格自然也高，目前主流车型A4，3系，C级最便宜的厂方指导价也要28万左右。但是由于市场细分需求，BBA价格一再落低，A3，1系，A级也开始推出，价格普遍在15-20万左右。不过豪华品牌的旗舰车型价格也是非常昂贵的，因为要对得起豪华的头衔。

二，用料

用料对比丰田本田要好很多，因为价格上去了。用料这个方面就是和厂方指导价挂钩的，本田思域15万的内饰用料和奔驰C级35万的内饰用料能一样吗？如果一样的话，奔驰早就被骂死了，因为现在的人不傻，不会为了一个LOGO去选择一个品牌，更重要的还是品质。

三，技术先进

为什么说奔驰宝马奥迪技术先进嗯？主要是德国人喜欢把最新的技术搭载在BBA上面使用。像奥迪的全触屏MMI系统，四轮转向技术支持，48V轻混技术支持等，这些技术率先会用在奥迪上面，不会率先用在大众上面。

其实大众的想法也是非常正确的，汽车贵的概念就是要汽车质量好，品质好。虽说BBA的可靠性相对而言没有丰田好，但是德系给你的品质是丰田带给不了的。

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大家对此有何看法，请在评论区留言，我们一起讨论。

提出这个问题的人一看就是“托”！首先，J,D,POWER的调查，就算是客观的，108和124的故障率，差别非常小，几乎忽略不计，拿着一个“公司数据”，来为另一个公司证明，这本身就有问题！BBA一个车型的销量就比雷克萨斯一个品牌销量都大，也没见满大街德系车修车？两田要么不出事，出事都是机油增多这种大事！2009年的丰田踏板门，刹车都刹不住。卡罗拉的CVT变速箱的异响。现在雷克萨斯油电混动机油增多，哪件事情省心？为什么网络上有“雷吹”一说？NB不要乱吹！

比方说，营销。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

虽然双田在故障率方面较BBA车型有明显优势，但是汽车的价格因素并不只是由故障率来定的。还有品牌、行驶质感、外观、内饰的高级程度等综合因素决定。

1. 行驶品质上BBA车型更好。特别是在中高速行驶中，BBA车型作为豪华车型，相比较双田这种的普通品牌，是有着明显优势的。不论是静音以及底盘质感，都是高于双田的，这点可以通过试驾感觉出来。
2. 品牌。品牌我个人认为属于玄学，就是这个牌子的东西在大众的心里的地位。打个比方吧LV的包质量不一定比国产的A货强多少，但是价格一个天上一个地下，中间不就是一个品牌吗？所以拿到汽车上也是同样道理。
3. BBA车型在外观、内饰以及质感方面比双田强。您可以去店里实际体验一下，无论是内饰还是用料、质感，BBA品牌都是比双田高的。
4. 虽然BBA价格比较贵，双田有什么价格方面的优势呢？那就是十年后卖车，凯美瑞和A6L可能差不多钱。

汽车价格的贵只是相对的，只要这个价格有人买，就说明这个价格是合适的。而且车型价格的高低并不是单由故障率决定的。

在汽车行业从业十几年，我来回答这个问题，希望对大家有所帮助。

第一，在几家国际主流大厂中，只要不是完全的设计问题，故障率其实都差不多，大家也都按照6倍sigma进行质量控制的，所谓的故障率排行，没有多大的参考价值和意义，很多都是一些机构搞的，很多时候目的在于赚钱；

第二，一般情况下主流大厂对于车子的设计寿命都是按照3-50年来的或3-50万公里，所以只要做好常规保养，没有非常恶劣的行车环境和使用习惯，车子都可以开这么久，没有问题，比如我朋友一辆锐志开了10年，11万公里，基本上常规保养，另一个同事的经典福克斯开了12年，17万公里，依旧好得很，除了油耗高点；

第三，汽车的故障率也与新技术的使用有关，比如德系美系习惯用更激进的技术，对技术的探索和应用乐此不疲，比如涡轮增压发动机的大规模猎装，更多电子产品元器件的列装，这些都是易产生故障的，比如与温度有关，与气压有关等，但这个不是严格意义上的故障，如果你用自然吸气发动机+手动挡变速箱，开30万公里问题也基本没有，我亲戚的长城C30开了这么多年也没问题；

第四，不要对任何一种国别产品过度迷信或者过度排斥，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他们的特点源于他们本土的资源和文化环境，日本资源匮乏，特别注重成本和使用成本，车子的设计本就是家用化居多，对重量、内饰等的一切设计都是围绕这个来，美国由于地大物博资源丰富，油也很便宜，车子的设计一定程度上是过度的，设计之初也没有太多考虑油耗，所以美系车给人感觉是开起爽，用料扎实但不够精致，油耗也稍高，德系就技术上说，是最突出的，很多核心电器元件、控制系统都是德国公司，比如博世，比如工装供应商HELLER、GROB等。

我自己有三台车， 分别是本田、别克、奥迪 ，都是SUV。

本田 别克都是15万元左右 ，奥迪29万，

价格不一样不能比是吧？ 根据某些人的理论：“车标值十万，就是买个标的而已理论“，放在一起比也不过份，下面从几个方面来对比下这几台车。

加速：奥迪7.2秒》 本田10.5秒》 别克13秒

燃油经济性： 本田重1.2吨 6.8L 》奥迪重 1.6吨 8.2L 》别克1.4吨 9L

隔音避震舒适性：奥迪》别克》》本田 （本田花了三千元做隔音 +四条米其林轮胎）

对以上结论我相信90%的人是没有异议的吧，那接下来讨论下用车。

别克

老实说动力真的弱，就是有些光吼不走的感觉，发动机声音有点大，但是跑起来了行车质感很好，可以说和雅阁有得一比，相当越级，曾经送有次我客户去机场，路上她和我说这车还不错，我说才十五万她不相信。

小问题，方向盘掉漆皮，内饰异响，变速箱在低速有衔接声（哒的一声）

本田

省油！尤其跑高速可以去到5升的油耗。

动力初段动力还不错，很灵敏的感觉，但仅仅是初段。

小问题：前排A柱那里漏风，升窗户到顶门框会变形，方向盘感很重很重，感觉没助力，保养每5000要加一次添加剂（保养手册里写的 但实际我是一万加一次）

重点说一下，隔音和避震，买之前试驾销售是开着音乐在好路上跑的，提回来后当开晚上我就开着我的别克和本田分别试，真的差别太大了，不是说分贝高多少，而是那种噪音太扰人。

发动机噪音从启动开始，每踩一次油门那种粗糙的颗粒感马上就来了。虽然CVT能让这台车在120KM/H 的时候把转速压制在2100转，但是你只要想再加速，转速就会轻松达到 3000 4000转，真的很吵。

然后胎噪风噪让整个车厢感觉是真的很吵，胎噪也是从低速开始就有的，很奇怪的感觉，你可以感觉到路上的每一颗小石子的传递反馈，震动到方向盘，油门踏板。

提车回来一个月就开始改造隔音，先是喷了12KG底盘装甲，然后做了四门四轮隔音，接下来再换了个米其林，后面又花了几百块买了3M的雪丽隔音棉塞在驾驶前仓 、后备箱。 自我感觉没那么吵了，不过开了一下别的车一对比，感觉还是很吵！

在这里我也劝各位想做隔音的别浪费钱，隔音这个东西重点在地盘的设计，不是你贴一些止震板，隔音棉就解决了，当我把底盘升起来的一刻我明白了！盘的连接设计衬套才是重点！

本田基本上全是用的金属衬套把悬挂和底盘链接，而别克奥迪都是用”橡胶衬套“或者”液压衬套“，可以想象一下，铁皮门和橡胶门，敲起来哪个声音大？

但是从耐用的角度来说，金属衬套比橡胶衬套耐用多了，带橡胶衬套的估计五年要换一次？

奥迪

动力强劲，操控舒适，这是我的第一感觉

2.0T配个湿式双离合，加速感觉是拳拳到肉，开完后，感觉别的车都是软骨头，但要注意，之前开CVT的车主，不能再踩一下松一下油门这样开，因为双离合就是你踩多少是多少，低速下你你一松一放，整个车子随你的脚的动作来， 你把它开到180码也转速不过3000多。

操控舒适怎么理解？ 就是这台车哪怕是一个女新手都会感觉很好开，方向低速轻盈，高速稳重，非常易于掌控，很快你就会像一个老司机一般，习惯单手控方向。150码内真的是轻轻松松单手，我这个形容够贴切吧？

隔音水平优秀，基本跑高速没有太多噪音困扰，轻松交谈。不过发动机在冬天刚起动的时候噪声很大， 要水温上来才好，急加速在2500转左右有个不明显的“吁吁“声音，有人说是涡轮声。不过这车普通开真的很难开到2500转。

小问题：空调异响，就是某些时候会出再一种类似哨声，反复开关AC就好了，但是这个问题像比较普遍，4S给换压缩机是德信和电装（日本品牌）都一样还是有几率会出现。

对燃油敏感，小油站加过一次 出现故障灯，后面又好了。

说到奥迪有就会黑烧机油，2016后的奥迪都是三代发动机，烧机油的非常少见，我们车友群里一千多个人，这个问题比没人反馈过，基本就是空调异响、轮速传感器、氧传感器这几点毛病。

但是话说回来，总体来说，低端老旧平台的车质量问题反而会更少。

配置越机械越简单越耐用。

故障率 单车《摩托《普通汽车《高级汽车

汽车越高级越复杂，涉及的东西和要求肯定是更加苛刻的。

我举例，大众满大街跑的出租车，教练车，哪台不是最低跑了50万公里以上？ 如果故障率高的话他们怎么玩？

像本田买发动机送车，为什么换涡轮后明显故障率跑到前面去了？包括丰田新出来的这些技术，CVT故障以及最近频发的机油增多大家不会视而不见吧？

基本所有的稳定都基于老旧技术，十多年不换代的代价来换取的。 丰田的稳定是牺牲性能为代价。 举例大家经常说的热效率最高的丰田2.5L 自然吸气发动机，无论加速还是油耗都干不过大众那个1.4T ，更别说2.0T那些了对吧？

俗话说得好，又要威又要带头盔。。。。。又想马儿跑，又想马儿不吃草？

想娶个漂亮老婆，又嫌她花钱，嫌她不帮你挑水砍柴扛煤气。。。这本就是一件矛盾的事，重点在于你自己的取舍而已。

不要搞偷梁换柱的把戏，行贿一些评测机构搞个日系车故障低的排行榜，实际搞来搞去也就是100步笑110步的把戏，实际根本反应不出什么问题。比如你100个问题有50个是发动机爆缸，别的车110个问题都是异响问题，你说是100个的车质量好还是110个的质量好？

不要觉得举例极端，实际就是这么回事，汉兰达的2T爆缸无数，本田发动机、刹车都出大问题，但是人家一样舔着脸说自己质量好，到处洗脑刷概念，实际都是市场营销骗子。

谢邀

BBA比“两田”贵的原因到底是什么呢？我们今天就来聊聊这个问题。

BBA的故障率从来就没有“远高于”两田

很多人认为日系车的可靠性是最好的，无论是丰田还是本田都是根本开不坏的。这其实是一种误解，本田和丰田的可靠性就一定好吗？事实并非如此，我也经常见到在维修的丰田和本田车型，那么这些被送去维修的车难道是因为车主的打开方式不对才造成这样的原因吗？恐怕未必。

任何车都是一台工业产品，不存在十全十美的车型，只要是车就都会出毛病。不过从客观角度来说，前些年，由于包括BBA在内的德系品牌，在新技术的使用上走得比其他车系都要快，所以相应的小问题就会多出一些，而相比之下，丰田还有本田这样的日系品牌偏向于使用比较成熟可靠的现有技术，所以相应的问题就要少一些。前些年大众刚开始推涡轮增压发动机的时候，“烧机油”的问题不绝于耳，但是这些年随着技术的进步相关的问题已经基本解决，相反，本田在大范围使用涡轮增压发动机之后问题不断，前些时候的“机油增多门”“失速门”等等都会比较重大的问题，在这样的情况下，恐怕再也没有敢说日系就一定比包括BBA在内的德系车型省心了吧？

豪华品牌车型的车到底贵在何处呢

豪华车贵的原因到底是什么呢？首先我们不能否认的是，在豪华品牌车型上，我们更容易看见更先进的技术和更好的设计，当然了，这一切都是要你花钱来买的，例如无论是奔驰宝马还是奥迪，他们的发动机技术都非常先进，奥迪有看家的quattro四驱，宝马的操控很少有其他品牌能够匹敌，而奔驰的造型和颜值在同级别车型当中也鲜有敌手。

另一方面，在任何领域都是有不同层次品牌来满足不同类型的消费需求的，例如我们熟知的，一个LV的包包在空间方面并不比地摊上几十块钱一个的包包更大，但是其价格却是后者的几十倍甚至几百倍，甚至就连超市里卖的面纸不同品牌之间价格差异都很大，但你能说它们在功能方面有什么区别吗？

其实汽车领域也是同样的道理，一台BBA车型和一台本田车型归根到底都是一个交通工具，都能把你安全运往目的地，但是不同层次的消费需求决定了这些品牌和车型都有在这个市场上生存的机会，豪华品牌车型有了更高的品牌附加值，卖得更贵也就丝毫不足为奇了。

以上

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谁说两田的故障率低，看看八月份投诉量排行，不要再上两田水军的当了。

BBA远高于两田？

你这个结论从哪出来的？本田自从用了地球梦涡轮机，问题一个接着一个。

失速门，机油门，都是本田这两年的光荣事迹。你听说过别人家涡轮机下雨天不能跑高速么？本田可以做到~！

这也是BBA故障率高于本田的表现么？

BBA故障率远高于两田，那为什么新丰田supra就是直接用的宝马的发动机呢？将来还要推广到雷克萨斯和其他丰田车。丰田的涡轮化一直在推进，和宝马合作还会继续。

日吹引以为豪的数据还有什么？主机厂都开始直接用人家的发动机了。

为什么贵？M3 GTR E46赛车的光辉成就这么多年了，还有一堆造车新势力没法打破。

这种底蕴可不是只是品牌溢价能造成的，得有技术实力才行。从动态品质上面，你对BBA的感受更深刻。

BBA首开先河提出了多少创新理念，引领了动态的标杆。

别忘了，纽博格林赛道，这个全世界汽车的试车场，绿色地狱可就是在德国。不去纽博格林，你还好意思说自己厉害么？而BBA就是近水楼台先得月的常客，今年的纽博格林赛道日有幸看见了一台E46，不胜欣喜。

用数据说话。根据2019年的jd数据，对于100个具体的宝马用户，一共会遇到122个故障。对于100个具体的丰田用户，可能会遇到108个故障。这些故障有多大差距呢？有可能是这样的分布：

宝马：1辆有4个故障，6辆有3个故障，10辆有2个故障，80辆有1个故障，3辆没有故障；

丰田：1辆有4个故障，2辆有3个故障，5辆有2个故障，88辆有1个故障，4辆车没有故障。

当然这是随便凑的，现实中的情况千差万别，但总趋势是没问题的。

从这个分布上看出来什么了？绝大多数的宝马车主并没有遇到比丰田车主更多的问题。

而且，就算遇到一些小问题，也是4S店的服务人员来解决，只要服务到位，个别倒霉一点的车主无非就是多跑一趟4S店罢了。

对比车子本身性能带来的享受，只是个别车主多跑一趟4S店的事儿，也算得上付出代价了吗？

或者也可以用另外一种算法：

每个平均的宝马车主，用车7年，要因为故障因素，比丰田车主多跑一次4S店。但是在这个周期内，因为宝马保养周期是一万公里，凯美瑞保养周期是5000公里，假设同样跑7万公里，宝马车主去4S店的总次数，可能比丰田车主还少得多呢。