大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段时间来恢复实力。。。

大众与丰田的市值差

如上图所示，2017年大众与丰田的市值差异就已经接近了1000亿美元，当然在大众排放门之前的市值差异并没有那么大，可在出现排放门之后，大众市值缩水接近40%，而在2014年的时候大众市值1600亿美元，与丰田的差异并没有现在这么巨大，而丰田当时的市值为1900亿美元；但在排放丑闻曝光后，一切都发生了巨大的改变，大众市值在不到一周的时间内就增发了上百亿欧元，而随着不断的蔓延，在这几年间大众依然在缩水；而排放问题波及到的可不仅仅是大众，整个德系都或多、或少的沾上点边，所以最近这几年整个德系主机厂都缩水了不少，当然市值并不能体现出真正的实力而通常只是作为参考，不过目前大众与丰田的差异相差太悬殊，没几年的时间大众是缓不过来劲的，如下图所示2018年大众的市值依然在缩水。。。

丰田与大众品牌价值得差异

丰田的品牌价值多年位列第一，这一点很多答友都提到过，虽然最近貌似被奔驰所超越，但一个能长期连冠的品牌肯定是具有实力的，偶然夺冠可以看作运气，但长期夺冠就可以说明很多问题了，所以从品牌价值上看丰田还是领先于大众；尤其在大众排放门事件后，大众的名声受到质疑，可能是西方比较看重诚信的价值吧，总之这几年大众的品牌价值也出现了一定程度的下降，貌似排在第五吧？总之品牌价值具备一定的参考意义，通过这个判断好与坏多少有些武断。。。

丰田、大众掌握专利数对比

如上图所示各大主机厂所掌握的专利数，依然还是丰田遥遥领先，有的时候没有比较就没有伤害，即便是技术日产在专利数的掌控上也比丰田少了一大半，丰田的专利总数几乎抵得上日产?福特?博世的总和，所以在专利技术掌控这方面丰田的优势太大、大的离谱，而大众没有上榜，上榜的德系品牌只有博世以及戴姆勒奔驰；从这张表中我们可以看到日系主机厂占据了五席，即便是快穷死了的马自达在专利技术掌控方面依然不差，所以这足以证明日系车企对于专利技术的重视，就像二战结束后的日本一样，疯狂的全球收购各种各样的用得着、用不着的专利技术，要知道每一个专利都是能决胜未来的利剑，即便现在无用、未来也很可能派上大用场，所以日本人把问题看的太久远，这也是丰田可以不断的搞出新技术的原因，因为掌控的专利太多；当然这是整个丰田集团的专利数字，并不一定全部是针对汽车领域的专利！

丰田、大众利润上的差异

现如今在全球范围内，大众的销量已经超过了丰田，所以在营收方面大众并不落后太多，可是在扣除了成本之后的纯利润方面大众却远远落后于丰田，而且还落后了不少，这就是很有趣的事了；按照常理来说，大众近一半的销量在咱们国内，而在咱们这零部件本土化已经接近70%，也就是说70%的零部件都是由本地供应商所提供，完全是可以把成本控制住的，而利润却远远不如丰田。。。反观丰田在咱们国内零部件本土化最高不过50%，所以只能说丰田的精益生产这门管理哲学太过于强大，简单描述下精益生产的五大核心。。。

1.追求零库存。。。

2.追求高速反应，实际上是以最快的反应速度来应对市场的瞬息变化。。。

3.企业内外环境高度一致。。。

4.强调人力资源重要性，把员工的创造力视为企业最宝贵财富以及未来的原动力。。。

5.坚持库存是祸根的理念，认为不断挤压的库存会增加经营成本、会掩盖企业的实际经营状况。。。

总的来说Jit看着简单，但实际上就是很深奥的管理哲学，丰田创造了Jit，也让它成为了一门标准课程，所以这门管理学确实有它的独到之处，丰田也正是依靠Jit才能快速崛起，并赚取了高额的利润；丰田的管理体系以及对集团内外环境的把控极为到位，其实很多在4S干过的朋友都明白在丰田混饭挺累。。。

总的来说拿大众对比丰田还是存在一定的差距的，尤其是现如今的大众正处于一个很尴尬的局面，排放丑闻导致的创伤还没有养好，大众想彻底恢复元气至少得3、5年，但这两年大众的销量还是在疯狂增长的，所以与丰田之间的差异还是会逐渐减少的，但丰田真正恐怖的地方在于这货手里的专利太多了，每一个专利都是一大笔财富，所以表面上看丰田由市值决定了价值，但手里握着的这些牌都是软实力，日后很可能有大作为；所以现如今的丰田在全世界范围处于一家独大的地位，当然只是这段时期而已，以后的格局是什么样不好说。。。

大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了，自从2008年，美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量甚至一直在1000万以上。那么这两大品牌谁更牛呢？

品牌价值论

品牌价值这一项，丰田是连续多年占领冠军，2018年刚刚被戴姆勒奔驰所超越，但大众是从来没有染指过冠军的。这种品牌价值的计算方式，可能跟普通消费者眼里的计算方式不同，虽然大众集团里有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌，但这些豪华车品牌并不能给品牌价值带来更多积分，反倒是只有丰田、雷克萨斯、大发等寥寥几个品牌的丰田集团，在品牌价值上更具竞争力，这可能是因为丰田旗下车型产品口碑更好的缘故吧。

销量排名论

销量排名恐怕是消费者最直观的理解，前几年一直是丰田排名第一，但从2016年开始，丰田退居第二名，大众就开始夺冠，然后到了2017年，丰田继而退居第三，看似丰田一年不如一年。但如果你看前三名的销量对比，之间只有几十万的差距，要知道在1000万以上的销量里，几十万恐怕并不能说明啥问题，尤其第二名是因为三大品牌联合算总账的缘故。

利润排名论

如果算利润，恐怕丰田就没有任何对手了，它是全球汽车领域唯一利润过百亿的品牌，而且是168.99亿美元，比第二名戴姆勒奔驰多出74亿美元，相当宝马的总值，也就是说奔驰+宝马=丰田赚的钱。而大众集团利润值只有丰田的三分之一。。此外，从营业收入上看，丰田的营业收入也比大众多出100多亿美元。

这都说明，丰田在单车营收和单车利润方面，都远超世界其他品牌，消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是最大的资产。

2017年，丰田被延续三年被“财产”杂志评选为“天下最受尊敬企业”之一。丰田也延续第三年被评为汽车公司第一名。

丰田正在撑持开辟一款可以为东京2020冬季运动会开幕式扑灭奥运火焰的飞行车。被称为SkyDrive的汽车是一些年老的丰田工程师的创意，今朝，这款车可以悬停，无人驾驶几秒钟。

丰田是天下50强最凶猛的公司之一，依据麻省理工学院手艺批评，为新Mirai和丰田研究所打了高分。丰田是取得这一共同奖的独一两家汽车制作商之一。

到2017年秋天，一切丰田车型都将装备丰田Safety Sense。 丰田Safety Sense的功用包罗车载摄像头，前置格栅雷达，预碰撞零碎，用于检测行人和车辆，车道偏离警报和雷达巡航掌握。

丰田是日本第一家在1957年参与“澳大利亚回合拉力赛”竞赛的日本制作商。如今，60年后，参赛的目标仍然是一样的。丰田的创始人丰田一郎已经暗示，赛车关于汽车制作和全部汽车行业的开展至关重要。赛车不只让大众镇静，并且可以进步参赛技艺和产品质量。

依据2017年美国车辆牢靠性研究报告，丰田雷克萨斯是第六年一切品牌中车辆牢靠性的最高排名。别的，雷克萨斯ES在紧凑型初级轿车范畴排名最高，而雷克萨斯GS则领跑了中型初级轿车。 雷克萨斯RX是顶级的中型初级SUV。

天下上最畅销的汽车是紧凑型丰田卡罗拉，2016年贩卖量为297,471辆。从1966年到2013年，贩卖了超越4000万辆丰田卡罗拉。

丰田普锐斯是环球最畅销的混淆动力汽车。1997年初次推出，普锐斯自当时以来已售出600多万台。

2017年Interbrand查询拜访显现，丰田不只是日本最好的汽车品牌，也是日本最好环球品牌（JBGB）的首位。 丰田已延续第九年取得Interbrand的声誉。

很难置信距丰田推出环球第一款混淆动力汽车普锐斯已经有20年了，当汽车初次出卖时，路上其他司机都感应奇异。 如今，环球共有1000万辆混淆动力车，其中包罗30多种不同型号的SUV和乘用车，一切这些都具有丰田共同的混淆动力引擎。

依据知识产权一切者协会（IPO）的统计，丰田延续第三年成为汽车行业的立异佼佼者。 丰田在2016年取得了1540个美国专利，比其他任何一家汽车制作商都要多-显现他们在手艺立异方面处于领先地位。

丰田在20世纪70年月开端在其制作工场运用产业机器人，以降低成本并进步质量。约莫30年后，丰田开辟了可以运用东西的机器人，协助供给医疗和照顾护士撑持，并协助移动性无限的人。

丰田是一个真正的环球品牌。丰田的车辆环球销往170多个国度和地域。 他们在28个国度和地域设有53家海内制作公司。 他们在除南极洲之外的每个大陆上经商。

不同于每一年需求改换的传统车载电池，混淆动力的丰田汽车或SUV您不用改换电池。混淆动力汽车的机电运行在特别的锂离子电池上，续航力很长。

在2010年，创始性的丰田普锐斯成为第一辆没有皮带的车。 转向泵，空调，交换发机电和水泵都由电动机驱动。

普锐斯插电式混淆动力车的最新型号有一个太阳能车顶，不只为车辆驾驶时的电子安装（包罗多媒零碎统和灯）供给动力，并且还会在停放时对电池充电。

丰田每小时破费超越100万美元停止研发。这使得它们在开辟新车时创造并分离新手艺处于领先地位。

丰田Mirai是天下上第一台片面消费的氢燃料电池车，可以运用5千克的氢气，可以从50升的水中消费氢气行驶约475公里（300英里）。来自汽车的独一输入是50升的水，自从Mirai在2014年推出以来，已有约莫3,000辆车已交付给环球客户。

“花冠”称号来自花瓣中间四周的花环。这辆汽车诞生于1966年，并以“丰田汽车手艺的精髓”的标语出现给天下各地。三年后，花冠已经赢得了日本车主的喜欢，成为日本第一大卖车。进入2018年花冠仍然是一个十分胜利的品牌。

丰田的Environmental Challenge 2050包罗六个自力的“应战”：将车辆的二氧化碳排放量增加百分之九十; 从资料和零件的制作中消弭碳排放; 改良制作手艺并切换到替换电源; 在制作过程当中浪费和从头运用水; 制作新车时鼓舞收受接管; 与天然调和相处。

首先，丰田的品质、可靠、耐用，可以甩大众几条街，这是大众非常想做，但完全做不到的企业基本素质。去掉收购来的那些极其小众的那些高级品牌，主销产品的方面，大众的产品所涉及的产品种类，远不及丰田，大型越野产品、皮卡车、厢式工具车、MPV等方面，大众都完败，甚至根本没有类似产品与丰田抗衡。

在技术上，丰田集团的爱信AW的各类自动变速器、日本电装的电气系统总成、捷泰格特的转向机及四驱系统(托森系统的专利持有和制造及全球最大的四驱联轴器制造商)、光洋精密轴承、小糸制作所(全球最大的车灯制造商)、丰田自动织机的车内饰制造、银木工业的座椅......大众在车辆开发电气系统只能依靠西门子博世,变速器只能靠自己的双离合，大部分美国销售的大众车款，AT自动变速器甚至严重依赖丰田的爱信.....大众在整车的配套技术、初期研发、成本控制上，完全无法和丰田相提并论。尤其是更为先进的油电混动系统，丰田已推进了20多年的成熟技术，以及已上市的燃料电池Miria，大众还完全没进入状态，门道还没搞清，也拿不出任何有技术含量的产品。一句话，丰田的TPS生产管理及品控和旗下集团的技术积淀及创新、整合，大众在技术是上只有看丰田尾灯的份，而且越来越远。

靠中国市场巨量的桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、朗行、速腾、蔚领、凌度......一众廉价车亲戚堆积出来的大众中国市场巨大销售数量(2018年大众全球整车总销量超越丰田，但总营业收入和利润都低于丰田)，去和丰田丰富全面的全球产品覆盖去比较，完全不在一个竞争档次。

在汽车竞技最高殿堂的世界耐力锦标赛、巴达拉力赛、巴哈越野赛上，丰田都完全碾压大众(大众的影子都难以看到)。

两者的品牌价值差异巨大说明了一切，大众完全无法与丰田相提并论，世界销量冠军紧凑级卡罗拉、SUV的RAV4、中级车凯美瑞，以及越野产品陆地巡洋舰系列之类难以逾越的王级地位，加上混合动力技术，大众拿的出来什么？凭什么本事和丰田抗衡？

有人狡辩说了，涡轮增压大众可以，哈哈，涡轮增压都是控制在川岛和博格华纳手里好吗，跟德国人就没啥关系。

尤其是现在和未来，汽车的电动化程度越来越高，无论是油电混动、插电混动，还是完全电动或燃料电池电动，日本企业都有着完全碾压德系车厂的决定性技术优势。大众集团，以及所有的的德系品牌，技术上的优势不仅早已丧失，而且会进一步落后于丰田为首的日系车厂，小众的超级豪华行政轿车及高性能跑车，会是德系车厂的仅存硕果，大众这类普通消费级品牌，走下坡路是注定的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众和丰田这两个老对手到底哪家强，我们可以从几个维度来分析。

旗下品牌分部

大众旗下共囊括了十二个品牌，个个都是大名鼎鼎，它们分别是大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，man重卡,杜卡迪，大众商用。丰田旗下共有三个品牌，分别是丰田，雷克萨斯，塞昂。在这个层面上显然是大众取得完胜，产品布局更加丰富，有超跑，有奢华轿车，有摩托，有微面，还有豪华和普通家用车，可谓分门别类，应有尽有。丰田也仅有雷克萨斯和丰田两个能拿的出手的品牌，实在难以和大众的“广积粮，高筑墙”想媲美。

全球出货量

2017年大众出货量全球第一，地位无可撼动，排在第二位的是雷诺－日产－三菱联盟，第三位的才是丰田。大众共卖出各类车型1070万辆，连续第三年称霸该榜单，其中中国市场就卖出了418万辆，几乎占据了总销量的40%，丰田卖出1035万辆，和大众的差距为35万辆，其中丰田在中国销量132万辆，不及大众的1/3，着实有些尴尬。

世界500强排名

2018年世界500强名单公布，大众汽车公司排在了第78位，丰田汽车公司排在了第89位，大众再一次成为体量最大的汽车公司。在2017年的排名中丰田稳居第五，大众紧随其后位列第六。这个榜单主要还是根据营收来排序的，2018大众营收2365.998亿美元，丰田营收2365.91亿美元。

汽车品牌价值

在2018年汽车品牌价值排名中，丰田以299.99亿排名汽车圈老大，大众神车受到排放门事件的影响以59.9亿排名处于第十位。前十名中有两个大众系，一个丰田系，大众加上奥迪品牌价值总和156.2亿仍只有丰田的一半左右。这也是丰田连续六年在这个榜单中稳居第一了。

欢迎在评论区留言，发表你自己的观点【李老猫说车】

大众与丰田，向来是颇有争议的话题。那么丰田与大众究竟谁更强，之间的差距有多大。

首先从国内销量来看，大众销量具有压倒性的销量优势，可以说是销量最好的品牌。国人偏爱大众也是不争的事实，大众全球总销量的30%是在国内市场完成的，可见大众对国内市场还是非常依赖的。

而丰田汽车国内销量平平，还不如本田汽车。丰田国内销量一般，一方面是因为丰田太过谨慎，尽量减少因为政事对汽车销售的影响；再一个原因就是丰田更注重汽车在全球范围内的均衡布局。也就是说，不要把鸡蛋放一个篮子里。

从全球销量来看，大众丰田年销量都达到上千万台，都是非常有实力的。不过丰田销量略低于大众，差几十万台台吧。基数超过千万，几十万的差距真不大。

从品牌价值来看，丰田已经连续多年成为全球最具有品牌价值的车企。真不要小看这个普普通通的品牌，成为全球最具有品牌价值的企业，还是相当有难度的。这与丰田的市场定位，产品质量等是密不可分的。而大众就逊色一些了。

从利润来看，丰田依旧是全球利润最高的车企。这时候肯定有人会说丰田利润高那是因为偷工减料，事实并非如此。丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样。

就总体来说，个人觉得还是丰田更具有实力。

大众斗丰田？有必要吗？首先无视内地市场大众也就德国卖得最多再送个捷克的斯柯达。大众也就这样了。亚洲最多的是丰田 多得什么情况？恐怖分子到出租车到家庭用车几乎整个亚洲地区都是丰田。丰田还有美加和新西兰都是一街的丰田。

回到中国内地。可以说内地的汽车文化选车思维车管制度都是世界奇葩！砸锅卖铁都得ABB的不少。不行也得跟德系沾边的大众。加上前期大众的出租车使得对汽车或者是外国汽车几乎空白的群众看到大众就觉得大众才是个车。然后大众慢慢地被推上神坛我开大众我就是最接近神的车主，丰田什么的一边去！但是去过泰国，港澳台的朋友会发现这些地都是丰田在跑 要么就宝马奔驰了，大众少得可怜。去到德国又发现大众是多但是多的都是高尔夫系列各种旅行款plus款性能款。经过这么一个过程就发现其实大众的地位真的不比丰田高，从实际出发买个丰田也一样好使好用。

所以大众跟丰田根本就同一档次的牌子因为地区和对汽车的理解不一样需要的性能和整车设计不一样而已。硬要比高低作为内地来说丰田好。

要看你从哪个角度去比较。

大众多年是全球研发投入最高的企业，注意，不是汽车行业，而是全球所有行业。

2017年全球企业研发经费排名，大众位居第一

大众的研发投入比丰田和本田研发投入加起来还多。

大众的高研发投入带来的收获是，大众近二十年引领了汽车技术发展的潮流：无论是涡轮增压汽油机，还是平台技术，双离合传动技术，还有很多制造技术，都引领了汽车发展的技术潮流。

而丰田，很多年都是全球赚钱最多的汽车公司，可以说是最会赚钱的汽车公司。

这是两种不同的汽车文化。大众是工程师文化，有极客精神，追求极致技术，丰田则是精明的商人文化，以节省成本为先导。

1000马力的布加迪，表达的是一种极客精神

大众每一代平台发展，对消费者而言，都很清晰，技术演变，哪些技术进步。反观丰田，以丰田最近宣传的TGNA架构为例，重点不是技术架构，而是生产方式和供应商关系，构建如何节省成本。

大众开创的模块化，引领了汽车技术发展

严格来说，丰田的每一款车都是拉皮车，丰田广为宣传的GOA车身技术，自上世纪九十年代诞生，一直到今年，才有新的TGNA架构。期间大众发展了PQ34、PQ35、MQB平台技术，而丰田GOA拉皮了二十年，也没被指责，不得不说丰田精明。或者是因为消费者对丰田技术本就不抱什么期望，但大众就不同了。

就我个人而言我认为丰田更强，但大众更全面。

丰田主要就只有丰田和雷克萨斯两个品牌（斯巴鲁那是丰田持股多，但并不是旗下品牌），就这两个品牌而言，产品都算是比较给力的尤其在北美市场有绝对优势，可靠

、质量好和实用是它们的代名词，雷克萨斯的豪华感也很有中方美学的融入。

不过要比丰富程度还是大众，虽然大众的车很多人觉得又贵品质也一般化，但大众集团的强手太多了，和奔驰宝马拼有奥迪，和劳斯莱斯比有宾利，和法拉利对抗也有兰博基尼，保时捷则可以压着玛莎拉蒂打。

而在更亲民的市场也有斯柯达，海外还有西雅特这个注重运动性格的分支品牌，此外布加迪依然处在独孤求败的状态。

引言：丰田大众之争是行业内永远都不会冷淡的话题，两大世界顶级车企在发展中你追我赶，他们用自己的优势征服市场，两家车企也视对方为尊敬的对手，竞争中自我成长，自我突破。势均力敌的两大顶级车企，他们谁更有优势呢？

全球市场认可度如何

市值是一个很好的反应，市值越高则市场表现越好，消费者以及中下游企业也会更加的支持，丰田市值一直都是车市中最强的代表，去年7月份丰田与大众的市值分别为1839亿与770亿，丰田以两倍的优势力压大众，直到今日（3月1日），丰田市值飙升到1978亿，大众市值782亿，差距继续拉大。放眼全世界，丰田的市值的增长速度远高于大众，而且差距越来越大。造成这个现象的主要原因是，丰田全球遍地开花，大众立足于国内，丰田去年除去国内市场，全球销量达到900万台，而大众除去国内市场，全球销量为600万台。

全球销量如何

上一段提及到，丰田全球销量千万台，大众也在前万台左右，2017年全球销量出炉之后，其实大众是超越了丰田，2017年大众销量1074万，丰田则为1038万。从全球销量以及大众在国内的市场表现，我想这个销量差距会越来越大，大众只要不丢失国内市场，未来销量还是会远超于其他品牌。

赚钱能力如何

说赚钱太俗，不如叫做盈利能力。大众与丰田君威汽车制造公司，企业盈利能力决定其生存的空间，同样也决定着以后的市场走向。2017年丰田公司利润达到169亿美金，而大众利润则为59亿美金。从企业角度出发，丰田更能适应市场的发展，较高的利润率能长期、稳定的推动丰田公司的发展，相比之下大众则显得较为忧虑。

技术储备量如何

笔者对比了近几年25家车企的专利申报数量，其中丰田在各大车企中专利数量增速明显，而且技术储备量也是业内最多，相比之下VW大众集团则被甩出20名开外。并不是恶意中伤大众，而是每年专利申报以及目前专利积累量上来说，丰田公司远远超过其他企业。

全球市场认可度

丰田去年全球销量1000万，国内市场销量仅为10%左右，其他90%均合理的分布在全球几大洲，发展相当均衡。相比于大众扎根国内市场的现状，丰田即使因为某种特殊原因丢失了国内市场，依然不会受到很大的影响，但是如果大众丢失了国内市场，将会是巨大的灾难。当然从现阶段国内市场的热度来看，短期内大众不会受到影响。

业务分部方面

大众曾经下设12个品牌，因为受到美国排放门的影响会抛售几个品牌，但是从品牌拥有量上来说，大众无疑要比丰田更多。当然值得注意的是，品牌并不是越多越好，大众集团多个品牌均呈现严重亏损状态，MAN、杜卡迪、宾利、兰博基尼不仅不能为大众实现盈利，甚至还是亏损状态，这就是大众集团远不如丰田集团盈利的重要原因，并不是其用料良心设计扎实，而是诸多累赘品牌，拉低了整个集团的利润率。

小结：从企业发展角度上来说，丰田超高的利润率远远胜过大众，而从投资者以及企业发展前景上来说，丰田两倍于大众的市值，同样说明了其实力。虽然国内市场销量不及大众，但是遍地开花的丰田，显眼过得比依赖国内市场的大众，过得更潇洒。