壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

关于手动挡乘用车每个档位的用途，壹车热评总结成一句话就是：“1挡起步，2挡过渡，3挡4挡开城市，5挡6挡飚高速”。当然，在现实生活中也确实有很多司机在开手动挡时喜欢用2挡，甚至是3挡起步，认为这样可以获得更好的起步速度。

1、手动挡车为什么要用1挡起步？

手动挡车的变速箱是通过拨动档把后，改变变速箱内的齿轮啮合来改变主从动齿轮之间的传动比，从而达到变速箱变速的目的。

从设计和结构的原理来讲，1挡是发动机低扭输出最大的档位，当然车速也是最慢的，然后随着档位的增加，相同转速下的低扭输出逐渐减小，速度则逐渐加快。所以从理论上来说，手动挡车用1挡起步是最有效，也是最可行的方式，而且1档的齿轮啮合程度还是最平稳的，它可以有效地避免离合器片和压盘打滑。

2、那用2挡，甚至是3挡起步呢？

是否可以采用2挡或者3挡起步，主要是取决于发动机在这个档位下的低扭输出程度，因为在理想的状态下，只要发动机的低扭输出足够大，手动挡车的任何一个档位都是可以起步。

只是在现实中，发动机是不可能做到每个档位的低扭输出，都可以克服车重、地面摩擦阻力等外力，使得汽车从静止状态变为运动状态。那么如果我们想采用2挡或3挡起步的话，那就势必需要获得更多的扭矩输出，而这就需要让发动机通过提高转速和功率的方式来实现。

我们可以通过更加缓慢地抬起离合器踏板，或者通过先踩一会油门，等转速提升后再送掉离合器踏板的方式来进行操作，这样做的目的是让离合器的齿轮啮合能与当前的转速相匹配。而在无论是怎样的操作，都会比1档起步给离合器带来更多的磨损，增加离合器片的摩擦温度，同时也会增加你起步阶段的油耗量。

不过我们现有的手动挡车型，2挡的齿轮啮合和1挡较为接近，两个档位间的低扭输出差距并没有1挡和3挡那么大，所以采用2挡起步其实还是可以接受的，它对对离合器的磨损程度也相对有限。

其实2档起步最大的危害主要是，让发动机在起步阶段承受更大的负载，容易让燃油出现不完全燃烧的问题，增加积碳的形成。用3档起步的做法则是很不可取的，除了上述所提到的那些伤害以外，对操作不熟练的人来说，离合油门控制不好就很容易出现起步熄火的情况。而且用3档起步的速度，可能还不如老老实实用1档起步来的快。

理论上来说，如果你想要的话，用6档都可以起步，只不过就是体验还有感受以及对车的损耗不一样罢了——在半离合的情况下，只要引擎有驱动力出来，就可以通过离合片慢慢的让车子动起来。但是按照常理来说，一般我们都是采用一档起步，在挂一档的时候，变速箱的齿轮比比较大，这个时候变速箱相当于起到一个减速器的作用，将引擎的转速的动力扩大，让车辆可以轻松起步，对离合片的磨损也比较小。

但是如果挂在2档或者更高的档位起步的话，虽然说也可以起步，但是因为齿轮的变速比缩小了，所以这个时候相当于引擎需要输出更大的动力才可以驱动车辆的驱动轮，而且在离合的过程中需要半离合的时间比较长，因此对离合片的磨损也比较严重，档位越高磨损的情况就越严重。去过挂到5档或者6档的时候起步，基本上离合片几乎都要烧出焦味才可能让车子动起来，而且踩离合的脚都要踩酸，因此没有必要这么做。

不过有一种情况是不用1档起步的，那就是在冰雪路面或者泥巴路里面，地面的抓地力不强，如果用1档起步瞬间的动力输出可能会导致车轮空转或者侧滑，有些比较智能的自动挡变速箱还会在天气冷的时候自动以2档起步，以防止起步的时候打滑空转，尽可能保证安全。

总而言之，我们在正常开车的情况下，最好只用1档来起步，如果起步的时候不需要太大的动力，就可以直接挂到2档，但是再往上就没有太大必要了，而且也伤车，需慎重操作。

请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！

并不是只有一挡可以起步，从机械层面上看（假设扭矩无限大），任何一个挡位都可以完成起步，只不过咱们车子发动机扭矩没有想象的那么大，不经过低挡位、多倍数增扭，车子恐怕起不来，毕竟发动机所提供的那几百扭矩，还不足以负担起车辆的起步动作，所以想要顺利完成起步就需要变速箱用一挡位将发动机瞬时扭矩给增加个十几倍，这样就容易起步了！

一挡起步谁都会，二挡起步也很常见；三挡起步的很少，不过在咱们北方冬季雪天有这么玩的（手动雪地模式，抑制扭矩过大）；四挡起步就很奇葩了，不过应该可以起来，但对车子就有要求了，动力得差不多、车子还要轻，但大多数会把车子弄的剧烈抖动；至于五挡理论上可以起步，但鄙人没亲眼见过，曾在一个车友群里听说一辆铃木雨燕做到了，但不知道车主是不是该装了密齿、大尾牙；不过这个不建议尝试，高挡位起步无非证明要么动力强、要么车子轻，没别的任何意义！

变速箱各挡位的意义

如下图所示（图是随便找的，描绘的算比较清楚，但没有考虑主减速比，但由于大部分车型主减速比是固定的，所以不标注，也不影响理解）；这幅图应该是把发动机的额定扭矩假设成200nm，而五个挡位的齿轮比分别是从五到一，一挡齿轮比为五（降低转速五倍、增大扭矩五倍），而五挡齿轮比为一（不增速、不减速），所以此时用一挡起步，车辆可以从容得到五倍200nm（如果乘上主减速比，实际的扭矩更大），也就是1000N·M！

用这个1000N·M拖动车辆是很容易的，所以车辆在一挡可以从容起步，无论老手、新手都可以顺利的完成！而如果用五挡起步，那又会是什么结果？五挡齿轮比为一，既不给发动机增速（减扭）、也不给发动机减速（增扭），所以发动机的200nm（假设可以最大输出），作用于驱动轴上还是这200nm，不会有丝毫的增加（不考虑主减速比的影响），用200nm去拽动至少一吨多的车子，是不是很费劲？就像让一个六岁小孩举起一百斤重物，是很难做到的事，因为他没劲！但给他来一个五倍杠杆，他就能把一百斤重物举起来了，这五倍杠杆其实就等同于一挡！起步挡位从一到五，对应的起步扭矩分别为1000N·M、800nm、600nm以及400nm、200nm；所以起步挡位越高，实际上就是个减少杠杆倍数的过程，倍数少了，发动机运转负荷自然就上去了，等到运转负荷足够大，导致发动机转不动时，就熄火啦。。。

高挡位起步，会增加发动机负荷

正常来说，我们可以做到二挡起步、三挡起步应付一下冰雪路面即可（压制发动机转速，抑制扭矩，防止轮胎与地面失去附着力），而四挡起步就毫无意义了，至于五、六挡起步更是不理性的行为；长时间高挡位起步，会令发动机长期处于高扭矩负荷状态下，而这样是一定没好处的；原理和我们起变速自行车一样，在起步、加速、爬坡这些需要扭矩的工况，如果我们用高速挡（相当于汽车的五、六挡）持续骑行，我们的膝盖会很酸（蹬不动），时间久了膝盖会充血！所以这就是扭矩负荷过大造成的伤害，而对于发动机来说过大的扭矩负荷也同样没好处，而且高挡位起步导致的加速无力会给提速时间延长，这样一来加速过程就被拉长了，等同于系统加浓喷射的周期更长，既费油、还会导致积炭加快增长！

所以您就甭管手动车能几挡起步了，它到底能几挡起步不是您该研究的，为了您能安全的驾驶车辆、为了您车子寿命更长，鄙人建议您就老老实实的一挡起步吧，遇到冰雪天可以尝试二挡起步；如果您车子电瓶没电了，您可以尝试四挡起步，因为四挡推车，要更加容易的把车推走，而一、二挡根本推不动；现在的电控内燃机可能推车起步不管用了，不过在过去采用四挡推车点火是很常见的！

★一般情况下，小型载客汽车起步都用1挡，大型货车在空载时起步利用2挡，在重载或坡路起步时利用1挡。相对来说，小型汽车一档齿轮的变速比比货车小，在起步时利用2挡以上的档位起步会增加发动机的负荷，加速离合器的磨损。而大型货车经常重载的特性决定了大型货车的一档变速比比较大，在空载时利用2挡也可以轻松的完成起步行车。

小型汽车必须利用1挡起步吗？

小型汽车利用几档起步主要取决于驾驶员，在实际应用中，小车汽车利用2挡起步的驾驶员也大有人在，但这对驾驶员的技术要求较高，如果油门和刹车不能很好的配合，在起步的过程中就会出现熄火、窜车的情况，这对汽车的发动机、变速箱、离合器和传动系统都是一个伤害，特别是离合器的磨损会更为严重一些。

小型汽车用高速档能起步吗？

可以说，只要离合器和油门能实现很好的配合，手动挡汽车利用高速挡一样可以起步，例如5档手动汽车，只要油脚和离合器配合好，完全可以用4档起步，只是在车辆开始运动后要一直保持半联动状态，直到车速达到40㎞/小时后才可以完全抬起离合，不过这个操作对离合器来说是致命的。

汽车起步时，用1挡或2挡起步均可以，不过驾驶体验完全不一样。

汽车在1挡时，变速器齿轮传动比较大，变速器对发动机扭矩放大作用也就越大，所以车主在一档起步时，会感觉车辆动力特别足，驾驶体验感也非常好。尤其是在上坡行驶时，如果坡道起步，车辆在一档加速特性优势更加明显。

汽车在2挡时，变速器齿轮传动比较小，变速器对发动机扭矩放大作用也就越小。汽车如果在2挡起步，车辆驾驶时，感觉没劲儿，驾驶体验感不好，并且车主在行驶过程中，如果松离合器太早，很容易造成车辆起步抖动，并且车辆由于动力较差，很容易出现突突突动力不足表现。

一档起步时，一般情况下，车辆速度在10kph左右时，可以完全松开离合器，但是如果在2挡起步，此时如果快速松开离合器，车辆抖动比较明显，所以需要缓慢松离合器，离合器在半联动状态下工作时间较长，离合器磨损肯定非常严重，不利于变速器长时间无故障行驶。

如果大家学车时，选择的是C1手动挡，教练教的第一课就是1挡起步，严禁使用2挡起步，原因就是2挡时，车辆速度对应比较高，车辆离合器半联动时间长，离合器磨损作用加剧，并且车辆起步困难，搞不好车辆还非常容易熄火。

综上分析，可得，手动挡开车还是老老实实一档起步比较靠谱！

对于我们日常用车来说1挡起步最安全，也最容易操作。但是从手动变速箱的结构来说哪怕你挂5挡，只要离合器控制好了也一样可以起步。

首先我们要了解一下减速比的概念。上图是一个手动变速箱的结构图，下面那根是变速箱输入轴。可以看到一挡是一个很小的齿轮带动很大的齿轮，这种结构可以放大输入的扭矩，但是转速会被降低。相当于一个减速机。而随着挡位的增加，输入轴齿轮越来越大，输出轴齿轮却越来越小。到了5挡输入轴齿轮大于输出轴齿轮。这就是减速比的改变，挡位越高减速比越小。当减速比等于1时输入轴和输出轴转速相同。

减速比越大，扭矩放大越厉害，但是转速降低也越多。上图上车辆合格证上显示的变速箱减速比，可以看到1挡减速比高达3.462，主减速比为3.762，总减速比为3.462×3.762≈13。也就是说发动机输出10牛米的扭矩，挂1挡时传递到车轮上扭矩会变成130牛米。但是转速只有原来的1/13。这就是1挡的特点：力量最大，但是速度最慢。

而2挡减速比为1.864，总减速比为1.864×3.762≈7。也就是说发动机输出10牛米的扭矩，最终传递给驱动轮后变成了70牛米。扭矩放大倍数降低了，但是转速是原来的1/7，转速提升了，车速可以更快一点。

所以说比起一挡来用2挡起步熄火的可能性更大，因为扭矩放大倍数降低了，想要不熄火就只能更用力踩油门。这样难免会增加离合器的磨损。但好处是起步成功后可以减少一次换挡，更加平顺。因为1挡和2挡减速比跨越太大，换挡时很容易产生顿挫。而2、3、4、5挡减速比相差都不太大，容易实现更平顺的换挡。

有些司机认为2挡起步提速更快，其实这只是操作习惯不同而已。想要最快速的起步还是要1挡。只是2挡起步不容易顿挫。一般来说不建议养成2挡起步的习惯。一挡起步，然后把一挡升二挡练好，做到不顿挫，这才是高手。

一档的存在都是经过各项数据计算的，如果达到起步的目的，几档都是可以的，但是很伤变速箱。

其实汽车并不是只能或必须要用一挡起步，理论上只要动力足够充沛、再加上离合器的结合恰到好处，那就算是在五、六挡也能起来，而且平时经常用二挡起步的“老司机”也不在少数，尤其是在开单位的公车时。。。只是用一挡相对最容易起步，对发动机、离合器等部件的负荷也最小。

其实汽车通过发动机起步与人推车的道理是相同的，最沉也就是阻力最大的时候是整车动起来之前，当车辆克服最大阻力行驶起来以后由于自身的惯性等原因阻力会变小，因此在车辆起步的时候需要最大的动力输出，而发动机同等转速下功率是一定的，根据公式P=F×V来看，对应速度越慢的挡位其扭力越大，这也很好的解释了为什么爬坡、载重时要用低挡位，快速行驶时要用高挡位，或者某些情况下超车要降挡等等，因此挡位越高越不容易起步。

不同挡位所对应的动力输出和速度不同，是由于变速箱内齿比大小来实现了，一挡齿比最大，也就是主动和从动齿轮差最大，而且是主动齿轮小从动齿轮大，假如齿比为3，也就是发动机输出轴转三圈变速箱输入轴转一圈，动力到变速箱内就相当于得到了放大，这其实也就是杠杆原理，力臂越长另一端的力也就会越大，但是需要运动更长的距离，就相当于发动机输出轴得多转几圈才能提供更充足的动力，在同样的速度下挡位越低发动机转速也就越高。

综上所述，之所以用一挡起步准确来说是为了让车轮得到更大的动力，使车辆由静止到运动变得相对更简单，同时还得需要离合器的配合，建议慢松离合是让整车阻力慢慢的作用给发动机，过快的话会难以承受而熄火，当然如果动力足够充足，比如发动机踩到三千转以上，那快松离合也是可以起步的，而且起步速度还会非常快，所谓弹射起步就是这样来的，但会大大增加离合器片的磨损，所以不建议这样操作。

希望以上分析能对大家有所帮助！

重车一挡起步，空车二挡起步，下坡位三挡可起步。这个可以灵活运用。

不一定的，看地形而定，轿车平路34档都可以的。