帕萨特_普通前驱代步车·不适合竞技

• 内容概述：帕萨特280/330/380Tsi动力标准，DSG变速器与同级竞品差异，安全等级与性能的冲突。

说明：大众汽车是合资品牌中影响力最大的存在，但原因并不是因为车辆具备多高的品质，而是因合资节点特殊的汽车工业历史因素，感兴趣的读者可以搜索关键词“天和Auto-大众汽车品牌百科”（有详细解析）。本篇重点聊一聊指导价18.49~28.29万的帕萨特，其品质究竟能差到什么程度。

动力传动

1：价格为18.59/20.69万款为「280Tsi-1.4T」动力版本，作为一台车身尺寸达到4933*1836*1469、轴距2871mm的B+级三厢轿车，使用1.4T发动机已经很寒酸了，因为必然会是小马拉大车。而这台机器的动力储备虽然勉强还有110kw/250N·m，但最大扭矩只能在1750/3000rpm的小小范围内持续输出，低效率的增压器决定了没有驾驶乐趣。

其次离合器总成耐用性极差，双质量飞轮易生锈异响的，且从新车落地就会有低速换挡顿挫问题的DQ200型干式双离合也过于差了。同价位合资品牌汽车已经没有装备品质如此之低的变速器的选项，大众奥迪两大品牌的20万级汽车真的普遍很糟糕。

2：价格为21.79~25.29的版本为「330Tsi-低功率2.0T」，动力储备为137kw/320N·m（1500~4000rpm），尝试在同价位的普通中端合资轿车中找一找，除了日系车以外还有更弱的2.0T吗？

这台低级的机器匹配的变速箱又是DQ381型的7挡湿式双离合，在性能没有领先优势的前提下，传动系统仍然要面对低速顿挫问题，这让同价位的AT竞品如何感受？

3：价格为24.79~28.29万为「380Tsi-高功率2.0T」，动力终于达到162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平，变速箱同样匹配7挡湿式双离合。这一版本已经可以达到7.4秒的破百成绩，然而性能标准还不如15万级的合资竞品。而且帕萨特还真不是一台适合追求性能的汽车，原因有两点。

第一为帕萨特采用了最普通的“FF-前置前驱”平台，这种车头重、车尾轻、前后轮抓地力差异很大的低端平台没有很高的操控极限，相比后驱和四驱轿车而言差距非常大。同时帕萨特车身结构钢材用料水平也很一般，比如热成型钢的强度勉强超过1000Mpa，不足300Mpa的低标准钢也敢于称之为“相对高强度”（钢化玻璃抗拉标准都能接近200Mpa）。

所以帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中怼断了A柱，转向柱带动方向盘出现超大幅度位移，危险程度不要太夸张。可以说水帕萨特这台轿车的安全品质已经不比日韩系汽车高，那么选择性能版有些担心，没有性能的版本品质又不高，要它作甚？

竞品图集（15/20/25/30万）

1：雪佛兰迈锐宝XL（不讨论设计风格差异·仅谈品质），2.0T智能变缸机油177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，匹配9AT手自一体变速器，百公里加速7.2秒。

2：别克君越（起售价低于19万），两大核心总成与迈锐宝XL相当，性能为7.5秒破百。

3：福特蒙迪欧2.0T，全新2.0T加6AT动力更强且价格有优势（20万级）。

4：凯迪拉克CT5/6两车均重合帕萨特，两车为后轮驱动平台，2.0T&10AT组合有7.2/7.5秒的性能。

5：凯迪拉克CT4/宝马3系/捷豹XEL等短轴中型轿车均为后驱，综合品质超越帕萨特迈腾CC等车。自主品牌中有全时四驱与后驱可切换的4.7秒级汉DM，价格仅22万，这些车品质远超帕萨特。

编辑：天和Auto

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大众汽车除了入门车型使用自吸发动机外，基本上都是涡轮增压，缸内直喷加双离合，这几样技术对动力的提升尤其明显，所以大众汽车旗下的车型普遍动力都比较强劲。

330只是2.0T车型的低功率版本，高功率版本为380，但是不管怎么说即使330的动力对普通消费者来说也是比较强劲的，更别说380车型了！

至于你说的飙车，我建议还是守法行车，安全驾驶第一！

技术到位都可以，干过奔驰C应该是没问题的??????

帕萨特330搭载的是2.0T低功率版发动机+双离合变速箱，0-100加速8.4秒。作为一款家用兼商务的中型轿车，帕萨特中规中矩，属于各方面非常均衡的一款车。跑高速并线超车，330的动力也是不错的，基本上游刃有余。至于飙车，那么比帕萨特330的动力更强的车不在少数，如果非要飙车，就要看车主你有无独门绝技了。从动力配置来说，帕萨特330不仅比不过BBA同级车2.0T高功率版车型，也比不过本家的380版本。从推重比来说，帕萨特330甚至比不过动力配置相仿但级别更低的一些车型。当年，北京五环路刚取消收费的时候，还没有什么监控，我开高尔夫4手动档（1.8L）曾跑出过170时速。当时，有一辆帕萨特，不知是1.8T还是2.0L的，在后面狂追，但我一踩油门，帕萨特就被甩的见不着影了。这就是因为帕萨特在推重比上输给了重量更小的高尔夫。

先来说说楼主所说的几款车型。

帕萨特330，2.0T，186马力，前驱，空车自重1.6吨，这个发动机参数只能说是动力平平。

奥迪A4L

入门级A4L，2.0T，150马力，自重1.6吨，前驱。从发动机参数上来看，帕萨特330是能干过这款丐版A4L。A4L全部车型里，只有丐版是150马力，再往上都是2.0T，有低功率版190马力，高功率版252马力，并且还有四驱版。所以综合来看，帕萨特很难跑赢奥迪A4L，除非遇见的是150马力的入门丐版A4L。

奥迪A6L

奥迪A6L发动机有2.0T和3.0T，2.0T低功率版190马力，高功率版224马力，并有四驱车型。3.0T340马力，并且是四驱车型。虽然奥迪自重比帕萨特重200公斤，达到了1.8吨。但是奥迪的发动机加四驱，从参数上来看很难跑赢A6L。

奔驰C级

奔驰C搭载1.5T和2.0T发动机，1.5T156马力、184马力+48V电机。2.0T258马力。看参数，帕萨特只能赢156马力的奔驰C200。

奔驰E级

奔驰E级最低也是2.0T184马力，如果奔驰E车主愿意和你跑，那你也不一定能赢。大多数开E级的是不会飙车的，路上的E开的很佛系。

宝马3系

宝马3系分了很多车型。320，2.0T156马力。330，2.0T258马力。3252.0T184马力。这里面也就能跑赢宝马320了

总结：帕萨特330从动力参数来看，直线加速只能跑赢上述车型的丐版。如果是封闭赛道，丐版都不一定能跑赢。如果是山路、国道之类的非封闭路段，那拼的就不是车了，而是司机的胆量。讲段我的亲身经历，24岁的时候，下山路遇到一台1.5L的比亚迪F3，我开1.8L手动思域，从一开始就跟在F3后面，想找机会超车，但进入连续多弯路段后，我跟不上F3了，他的过弯速度，我觉得我会失控。其实大家都差不多，都是家用车而已，是我自己开的胆怯了，不敢跑了。有句话叫“没有怂车，只有怂人”也就是这个意思。

最后奉劝楼主，不要飙车，飙车违法，其次危险性大，出了事故，连累很多人受罪。如果喜欢速度带来的感觉，可以去跑封闭赛道，那里更安全，开车放的更开。

B级车为什么叫B级车，原因之一就是大，全新一代帕萨特就做到了这一点。它的三围为4933、1836、1469毫米，轴距达到了2871毫米，不仅在同级别中有很大优势，更可以赶超更高级别的C级车。另外，它的后备箱容积也是达到了521升，不仅在空间上非常宽敞，也有着很强的装载能力，家用和商务用都可以。飙车就算了，家用还好点。

大众帕萨特就是一款代步车。飙车的话不适合。

家用车不适合飙车

没有肉车只有肉人，飙车的话技术跟车都不是最重要的，啥最重要么，胆