说国产车容易生锈、是相对的，并不是所有的自主车都会大面积生锈，这些问题集中爆发于前些年，但随着自主车企不断的发展壮大、对品质把控更加重视，自主车容易生锈的说法逐渐成为过去式；不能否认现如今依然有部分自主车存在短时间生锈、甚至未出售时就生锈的例子，但对比过去已经好了许多！

合资车整体品质要比自主车好一些，但也同样存在生锈的例子，实际上关于车子生锈的问题我们不用去刻意回避，正视问题、就能快速改正问题；各国汽车发展历程中，都经历过材质不过关、防锈技术不成熟时的易生锈阶段，只不过由于人家汽车工业发展的更早、问题爆发的更早、问题改正的更早罢了，而对于我们来说，毕竟起步晚、改正的也晚，所以出现容易生锈的问题是正常的，不怕有问题、重视它而改正它即可！

自主车的一些不得已

当我们自主车企业起步时，咱们的汽车市场已经被各路合资车、进口车瓜分干净了，所以自主车想获得一部分市场份额，就必须要有自己的特色，我们的切入点是高配置、低价格，实际上这种思路一直延续至今；早期的自主车市场份额小、起不来量，所以从各路供应商处拿货的价格也相当高、承受过大的成本，原因就是不走量、也不敢保量，供应商为规模不大的供应量开模、成本太大，所以早期自主车企的成本太高，却不得不为占市场而做低价格，这样一来高成本、高配置、低价格的早期自主车就产生了！

高成本、高配置、低价格，是不是很匪夷所思呢？利润从何而来？车企为了生存、而想生存必须要有利润，所以面对这种情况早期的自主车企不得不去想办法来压制原材料的标准、价格，大供应商用不起、那么就选择一些小规模的加工厂来代工，比如永年一代的铁加工厂就颇多，不乏一些小规模、技术不过硬的，大量使用这些小厂供应的零件，车子的品质就很难以保证，再配合上、早期不过关的防锈处理工艺，车身短期内生锈也就正常不过了！

低品质原材料的弊端

实际上关于金属制零部件的工艺极为复杂，首先的保证元素都达标，比如碳，碳高了、零部件脆弱、碳少了强度又不够；之后要经过热处理的步骤，首先要说热处理是一门很高深的学问，各国工业领域都会把它看作是至高无上的秘密（秘方），咱们国内热处理技术本身并无优势、一些小作坊更差；小厂加工的零部件在热处理后、材质本身就不行，之后还要经过防腐处理，镀锌是很常见的表面处理方式，可小厂同样不具备做好它的能力，不知道有没有朋友去过小规模的镀锌厂、那是一种很恐怖的氛围，各种有毒的添加原料、简陋的设备、肮脏的环境！

这种厂子自然不具备一遍成的能力，有时候给镀厚了、需要重新镀，小厂为了节约成本自然不会拿新材料，而是拿镀厚的零部件酸洗，无论是什么玩意、让酸一拿，材质都容易变得脆脆的，而如果镀薄了、日后使用就容易出现生锈；而这些有瑕疵的零部件供应给主机厂，主机厂自然明白咋回事，但没办法、为了能活下去就必须用这些件，再加上早期防锈处理水平不够，所以这些本身镀锌方面就不合格的零部件、还得不到高水平的防锈处理，所以自然会在日后的使用中生锈；实际上很多合资车也会在一些隐秘部位出现生锈迹象（比如车座骨架有些位置也会生锈），进口车也是，只不过相对少些！

总而言之，车辆的一些位置出现生锈正常、关键看程度，早期的自主车没有销量、还要高配置、还要低价格，所以必然受制于成本，所以没办法、也没有能力较真品质，所以确实有很多车面临生锈严重的问题，不过现如今咱们自主车企大规模发展、造车工艺提升、对供应商的把控严格，所以生锈的问题早已经得到了遏制；当然彻底杜绝车身生锈不可能，只要尽可能的降低程度即可；即便在今天，合资车、进口车上的一些隐秘部位也同样会生锈，所以请理性看待问题，正视它、解决它！

谢谢邀请，国产车容易生锈、合资进口车不容易生锈，这种结论是如何得出的呢？在售车型3000余款是否做过调研统计？

如果没有的话这种说法过于武断、过于不负责任，进口车保有量很低可以不做判断，合资品牌里生锈问题严重的车型能挑出一堆，价格甚至有20级左右的车型，如果不是选择性无视不会有如此不负责任的言论。

这类车型容易生锈的原因有两点：

• 品牌造车态度，低价车往往是生锈问题的主力车型，成本的限制导致防锈工艺处理不到位还可以理解，但某些价格在轻奢级的汽车产品也存在这种问题则完全是对消费者的不负责任，可很奇葩的是合资车出现问题是正常、只有国产车出现问题才是问题。

• 国产车存在生锈问题的车型与合资品牌不同，大多为10万以下的低价车而且只限少数品牌，大部分售价超过10万的国产车很少出现这类问题，这点是比同级合资汽车更理想的。

• 而低价车的生锈问题几乎无解，因为国产车必须有比同级合资车更丰富的配置、更稳定的质量、更大的空间才能突出亮点，这些看的见的成本增加注定会从看不见的位置缩减成本，想明白了其实也是无奈。

所以汽车生锈的问题应该客观看待，国产汽车品牌里除了少数问题比较突出的品牌以外大部分车型还是比较理想的；合资汽车同样的问题也存在很多，其次在动力传动级别上一直存在且持续降级，目前能谈到品质的合资车至少在消费级才能选择到一些轿车、15万以上品质SUV凤毛麟角，超过20万的合资车型才能真正谈到品质。

对于一台车存在的问题有疑问可以去验证，不假思索的否定一个国家的汽车工业水平是不合理的；目前只有极少数车系存在共同的质量问题但即使这类车系也有优秀的车型、且这类问题车系并不包括中国车。个人观点、仅供参考。

国产车生锈这个问题是有的，也不用去回避，合资车生锈的我也没少看见。这个跟使用上也有一定关系，2014年本人买了一台昌河福瑞达1.0面包车，最低配的，无空调，裸车是2.75万元，这个车我买车之初就知道有生锈的问题，所以特别在意这方面的保养，新车开回来舍不得做底盘装甲，直接用废机油在底坎，轮眉，车门排水孔等部位用油壶喷洒，以后每3一5个月喷一次，2018年车卖的时侯全车一个锈点也没有，不过这个车我也是服了，生锈的问题让我治住了，但掉漆的问题我整不了啊。车身到不掉漆，但前后杠一片一片的掉漆，严重到刷车时用水枪喷成了灰白色，底漆全部粉化，用手一摸全是灰白色，实在没办法，舍不得化钱喷漆，10块钱买了两罐自喷漆，喷上也挺好。车这个东西一分价钱一分货，不存在国产合资的分别，合资车如果便宜了，一定会在看不见的地方偷工减料。国产车便宜到位了你就要接受低价所带来的后果。还有汽车使用方面的问题，在海滨城市汽车板金锈蚀的问题就要比内地城市要严重，同一个城市停在露天和车库的锈蚀成度还不一样，停在潮湿地库的汽车，你就是进口车也难逃生锈的命运。以上浅见，望车友指正。

大家好，我是懂车小哥，首先还是要礼貌性的表示感谢邀请，感谢头条的邀请，而不是提问问题的你！

你这个问题是15年前提出来的吗？还是你别有用心，就在埋汰国产车？

现在的国产车早已不可同日而语，国产车不代表质量差，更不代表就能生锈！而合资车就不生锈？

平复一下心情，还是分析一下汽车如何生锈的原因吧！

一、首先来看工艺，也就是生产过程，看看怎么来防生锈

1.汽车车身电泳处理汽车喷涂车漆

2.空腔注腊

3.喷胶

那为什么还是会生锈呢?

无疑是设计构造问题和使用环境，当然也不排除有些厂家生产过程存在缺陷。

一些汽车厂家，为了利润，无休止的压缩成本，尽管厂家压缩了成本，降低了价格，但使用强度不高的钣金，导致原本能保证6-7年不发生严重锈蚀的汽车，一两年甚至更短就出现了锈迹斑斑现象

1.对于汽车车生锈这个问题，我们不能一概而论。因为部分合资车也是会生锈的。

2.主要还是出在了工艺上。另一方面材料的质量也有一定的差距。

3.细节

4.为了占领市场，打价格战压缩成本

懂车小哥24小时回答你的问题

看看这是什么标题，有点故意诋毁黑国产车。 日系车 本田凌派 本田雅阁 美系别克凯越都生锈啊

问的好，终于有个会反思的人了，起码有思想，不会人云亦云！为什么国产车容易生锈？这要从两个方面来谈。一是国产车本身没什么竟争力，那么只能从原材料上做假，采购低成本的单面镀锌钢板，就算良心厂家采购双面镀锌钢板也做不好防腐，因为国家在电泳与涂装方面技术不成熟！达不到12年防腐或超越12年以上！有些人说国产车便宜，合资车贵！其实国产并不便宜，车身钢板与整车寿命说明一切！这方面雪铁龙和大众汽车是表帅！真正防腐超越12年之久！雪铁龙更甚，是行业内的翘楚！你要相信一分价钱一分货！买的没有卖的精！雪铁龙它不知道降价吗？降不下来，都用的世界一流部品组装！比如博世9.1刹车系统，皮尔金顿玻璃，坦恩天窗等等！这些东西不会说话，但时间会说话，时间会证明一切！老牌资本主义国家玩车一百多年了，技术积累相当雄厚，这不是一天两天买一堆零件组装一台车就完事了！懂了吗？

问题本身都说明了一切问题。

国产车生锈，那也只是有些国产车。

合资车和进口车不生锈，那也只是有些不生锈。

也就是说，国产，合资，进口车，有些都要生锈，一个样。

请别误导性的发问。

汽车生锈问题是必然现象，只是时间长短和生锈部位不同，国产车容易生锈并不准确，一般的中低端车型容易生锈，很多高端车型都是全铝车身，是不存在生锈问题的，很多配件也是特殊材料，这也是高端车型维修贵养车贵的原因之一，而低端车型需要大幅度的控制成本，做到性价比更高，所以很多配件和车身位置都是铁材质，所以相同时间更容易生锈，合资车型的低端车型也比较容易生锈

第一：前些年国产低端车型比例大

前些年国产车型主要以低端的实用车型为主，这样的低端车型材质一般，但是成本低，价格水平低，性价比比较高，但是确实容易生锈，时间长了给消费者留下了国产车容易生锈的印象，现在国产车早已经改进，中高端车型也上市，已经摆脱了容易生锈的话题，即使是合资的低端车型也是容易生锈的

很多进口高端车型都是全铝车身，刹车都是陶瓷的，每一个配件都是高端材质，使用多年也不会出现生锈的现象，但是这样高端的车型价格昂贵，早期的国产车并没有推出高端车型，但是现在国产也有百万级别的车型，所以国产车进步还是很大的

总结：汽车生锈对会降低安全系数，尤其是关键部件生锈，会影响使用效果和使用寿命，但是这样的车型价格水平很低，如何选择还要看个人的用车需求

我觉得生锈问题大家不用老是拿出来做文章，以现在的工艺和设备水平，生锈问题早已不是什么大事。在汽车厂做过的都知道，防锈工艺都是必备的，而且经过升级。防锈漆用的比原来都好，所以老生常谈实在没有必要。

说实话国产车（二线及以上品牌）你想找生锈的车子都难，除非你当地天气特别恶劣或者你长时间不开车又放在潮湿的地方，才有可能容易生锈，否则那都是水军的造谣。

合资车这方面控制的自然不用说，生锈门时代早已一去不复还。当然不是说没有，没有100%的事情。五菱神车够便宜了吧，你开个几年想找个生锈的地方也不容易，当然那些把车放在家里供奉不开的就不要来说了。

平台好，大家好！今天有幸与大家共同探讨一下我们的国产车为什么行驶了一定时间，车身外面锈点从车漆里面凸出来见见世面，也顺便吸收日月之精华？这个问题真是通病，国外，合资车型也是有极少部分出现这种问题！国产造车历史浅短，技术力量，经验溥弱，品牌观点不注重，能可增加车载各种配置投资，使大家在购买车辆时的错觉，哎哟，这部车型美观大方，配置齐备，应有尽有，豪华轿车，中，中，中！拿下吧，给钱！国外，合资车企注重品牌形象，购买车壳送发动机，使用10多年车壳极少生锈，车型配置上日常行驶必须使用的我配备，如果你想配置齐全，豪华感受，出钱购买高配车型，不然的话你自己去加装吧！车友们！大家应该理解低价车型，豪华配置，好看不耐用，多一件，多个鬼，七角八耳？

话归正题，外国，合资企业生产的汽车大部在日本购买，因为日本在生产钢材技术方面湛精，选料严格，生产流程更严格，象去年爆出了日钢公司用次品钢板充正品出售的风波，可想而知的，

日本生产汽车钢板主要有六家企业，新日钢，川崎制铁，住友金属，神戶制铁，日本钢管，日新制钢等株式会社，公司，所生的钢材，钢板供应全球各个车企，日本生产的钢板冷轧钢板，软钢板強度性能好，稳定，且表面镀锌平顺光滑，Q215碳钢和低合金构钢冷轧成型号10F，08F成结构钢板，用于车身外板，车门内外板，保险杠，挡泥板，发动机罩等高強度，抗拉强度，抗破坏能力相当強。选料讲究，没有杂质，密度高，经过处耐酸碱，耐腐蚀性，镀锌粉漆凃，添加化学物质，贝氏体钢组织，含尼扭双钢柔性，制成510L一700MPe高??伸凸缘素体车用钢版原材，以上生产工艺复杂，成本高，名车，中端车性每年产量约4000万t，500亿元美元的钢材供应市场，是概念数据！

国内也有天津汽车工业集团公司毎年从日本各家公司进口钢材供应合资车业，(可以不付关税）国内车企高端车型用料。

国内车企为了降低成本，据说是在宝钢，安钢购买普通钢材生产车壳，杂质多，密度不到，没有经过处理，所以车身容易生锈，行驶2一3年后锈点斑斑，如天空晴朗，晚上满天星星之大好景观，月亮上来了，我去那边看吧，再见！