我买了捷达VS5，买之前我做了功课，分享给题主参考。

捷达系列是在一汽大众成都工厂生产的，跟速腾一个工厂出来的。

捷达用的是大众MQB平台，与大众车型很多零部件通用，维修保养在一汽大众4S店。底盘很整，开起来很稳。

发动机用的是大众EA211发动机，一模一样的，省心耐造。

变速箱用的爱信最新第三代6AT变速箱

如上，捷达系列3大件靠谱，花这钱买3大件，值！

但缺点是简配厉害，内饰都是塑料，各种隔音差。

总结，买来家用通勤确实不错，省心耐用；小年轻跟小姑娘不太适合，估计看不中，档次感比同价位国产差。看个人情况选择

感谢题主查阅，申精，点赞谢谢

捷达成为了独立品牌，很多人都感觉到特别惊奇，认为有点小题大做，也有人认为大众推出廉价品牌争夺中国品牌的蛋糕，但事实上，这件事并没有那么简单。

捷达独立为品牌是大众集团的智慧之选，实则是一步妙棋。很多人想对了很重要的一点，那就是汽车销售市场出现逆增长的态势，而拼价格成为了必要手段之一，而目前可知的VA3、VS5、VS7三款车型已经在工信部进行申报。虽然VS7目前情况未知，但VA3与VS5的大体情况已经曝光，捷达品牌没有捷达怎么行，VA3就是大众捷达车型的姊妹车，仅仅更换捷达品牌标识；而VS5则将采用西雅特ATECA车型，将在细节方面进行改进。

西雅特ATECA采用的也是MQB A1模块化平台，与大众高尔夫、奥迪A3均可以共线生产，所以大众并不需要投入研发以及新建产品线的成本。另一方面，西雅特原先作为中高端进口品牌进入过中国，当时的伊比萨以及Leon等车型售价高昂（MSRP，终端价格半折常见），而没有出现西雅特也是对其的一种保护，更多的考虑是不让大众集团失信。

说起“廉价车”，未来的捷达VS5的价格区间将与众多中国品牌的同级别车型价格相似，所以说极具竞争力。而它的低价却又不会影响到大众品牌车型，这对于保护甚至提升大众品牌形象起着积极的作用。而上文也提到了对西雅特保护，是因为西雅特未来还会进入中国市场，可能很多人忘记了大众江淮合资的故事，就在18年中旬，大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）及西雅特两方签署谅解备忘录，西雅特汽车将于2020-2021年间重返中国市场，只是表现形式为电动汽车。从本质上讲，西雅特在欧洲就是低于大众品牌的廉价车产品，所以它的生产成本都会加以控制，而西雅特这些车型不会进入中国，白送给捷达还剩下了研发费用，何乐而不为呢？

还有一点就是多年的南北大众之争，不知道有多少人记得当年上汽奥迪吵得沸沸扬扬，也因此受到了一汽奥迪与经销商们的强烈抗议，什么事情都不是空穴来风，就是说上汽奥迪也是蓄谋已久。而上汽大众拥有低定位的斯柯达品牌，一汽-大众却没有，所以大众也借此送与一汽-大众一个走量的礼物，再加上喜欢“原汁原味”的一汽-大众，引进西雅特车型也是一个非常好的突破口，再加上它比全球化的斯柯达更好定价，还能与中国品牌斗争何乐而不为？只是上汽奥迪的事情一汽就默认了吧，毕竟俗话说得好：“得了便宜得卖乖。”

这一步棋确实走得妙，一个捷达品牌解决了南北大众平衡、上汽奥迪合资、西雅特车型入华、保护西雅特品牌、抢占中国品牌市场以及保护大众品牌形象等诸多问题，所以说这一品牌背后藏着太多秘密，对于大众而言真的是一举多得！对于消费者而言，花着长城的钱去买个换标“途观”，所以捷达还是非常值得购买的！

捷达是大众旗下的子汽车品牌，主打居家实用领域，主要与自主品牌竞争力，旗下车型价格水平不高，竞争力非常强，性价比很突出，目前一共推出两款车型

捷达VA3低配全款落地

指导价格:6.58万，目前优惠3000左右，优惠完6.28万左右，保险5000左右，购置税，上牌和强制险等费用共7400左右，全款落地7.5万左右

捷达VS3定位为紧凑型家轿，与大众捷达是兄弟车型，整体尺寸和动力系统基本相同，捷达VS3使用了家族式设计，前脸辨识度很高，全新的车标很有质感，整体座舱很有大众风格，做工用料一般，运用了大量的塑料材质，配置方面以基础配置为主，居家实用性很强，捷达VS3整体价格水平与大众捷达基本一致，竞争力很强，性价比很突出

捷达VS5入门车型全款落地

指导价格：8.48万，目前没什么优惠，保险6000左右，购置税等费用共9400左右，全款落地10万左右

捷达VS5定位为紧凑型SUV，整体外观依然采用家族式设计，低配车型落地10万左右，基本与同级别自主品牌车型持平，整体的性价比很突出，车型座舱简单大方，主要以实用为主，做工用料一般，采用了大量的塑料材质，配置方面很丰富，完全足够日常居家使用，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了6AT变速箱，动力很充沛，可靠性和稳定性很高，很有竞争力

总结：捷达作为新晋品牌，目前热度很高，旗下两款车型口碑和销量很不错，竞争力很足，还是很值得选择的

捷达品牌的独立，是大众看中了低端市场这块大蛋糕！尤其是在国产车步步紧逼的情况下！没有国产自主品牌汽车的逼迫，大众的捷达/桑塔纳也不会卖到5-6w元。尽管卖到5-6w元，但是整体性价比仍然不过国产车高！

而把捷达品剥离独立后，主打低端车市场，也就没有了那么的顾忌。可以顺应市场需求而专门生产一些“高性价比”的车型，无论动力总成怎么搭配、采用哪个平台，都不会影响大众其他汽车的销售。毕竟挂了大众标以后就不能在性价比上做文章了！要考虑集团整体利润！

独立后的捷达VA3竞争力不大，性价比也不高。大众的重心放在了紧凑型SUV上。毕竟这几年SUV比较受欢迎，销量一度超过轿车。尤其是国产的进凑整SUV，售价十万左右、门槛极低。尤其是长城的H6一骑绝尘，牢牢霸主销量第一的宝座！要说别的车企不眼馋是假话，大众捷达推出的VS5也是剑指国产SUV，主打性价比与国产车竞争！
捷达主要的卖点就是采用了大众最新的MQB—A1平台，探歌、宝来、A1等车型均出自这个平台。这点与大家之前想的老旧平台不一样，回头看看老捷达/桑塔纳，就可以看出大众有多么的抠门。当然大品牌汽车抠门也是必须的，有低配汽车做陪衬才能高配汽车才能卖掉，也是维持利润的一个好办法！这次能用新平台也可以看出来大众下血本了！

VS5采用了1.4T高功率发动机、爱信第三代6AT变速箱，这样的组合是民间呼声最高的动力总成之一。没有双离合变速箱的担忧，而且还能畅享高动力。要知道大众汽车的动力组合通常是自吸＋AT，而涡轮增压发动机则配双离合变速箱。虽然高功率发动机配上双离合变速箱动力表现更优异，但并不是几所有的人都喜欢双离合变速箱畅快淋漓的。更多的人就图个省心而已，就像丰田汽车一样，动力操控都没有但是依然很多人买。

动力总成配的好，底盘悬架也不能放过。

VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这也是一个亮点。而内饰配置什么的相对比来说就比较平庸了！

内饰摸上去硬邦邦的，虽然设计元素有点大众的味道，简洁利索、但是没有出彩之处，只是马马虎虎过得去而已。空间表现也是中规中矩，与主流紧凑型SUV接近。捷达这个品牌的车型主打性价比，三大件是强项。回归到代步车的本质，内饰用料什么的很一般，毕竟售价在那摆着呢！

但是要注意的是，1.4T发动机需要加注95#汽油。这点是不足之处，毕竟买这种代步车养车的成本支出也是要考虑的。虽然国营加油站95#汽油与92#汽油相差只有5毛钱左右，一箱油才差20元左右相差并不悬殊。但是很多民营加油站92#汽油常年搞活动，售价要比95#汽油低一块多，这样一来加满一箱油的差价就扩大到五十元左右了！

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大众捷达独立品牌是啥意思？车子很便宜，能买吗？这个问题分为前后两方面，我们先从后面的问题开始说。

车子很便宜，能买吗？

捷达品牌虽然便面上脱离了大众成为了独立品牌，但是其研发、设计、生产和制造都一直沿用一汽大众的系统，所以其产品特点与大众差别不大。如果你是一个相信大众品牌的消费者，那么这个车是值得购买的，从目前上市不久销量就破几万的情况来看是值得肯定的。

拿捷达VA3来说，从各方面的参数对比就可以知道，它就是换标的大众捷达，只不过是以原有捷达为基础进行了细节和配置方面适当的提升，总体来说性价比还算不错。

但是就目前我的了解来说，捷达品牌后期还会有降价的区间，如果不着急的话可以观望一下。

大众捷达独立品牌是啥意思？

其实开始听说大众要把捷达独立出来的消息我心里就有一种感觉，它要细分市场了，这样做的目的就是根据消费者的能力来有针对性的进行消费划分，大众要把低端、中端、高端和豪华市场都牢牢的掌握在手中，所以采取了品牌分级，我这样说是有理可据的。

• 豪华品牌
  

大众的豪华品牌是什么？可能很多人不是很清楚，德国大众实力非常强大，它就像如今的吉利一样早就收购和并购了很多致命汽车企业，我们所熟悉的宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等豪华品牌由于经营不善早就被大众囊括手中，所以大众的豪华品牌布局早就已经开始，而且已经取得了不错的成果。

• 高端品牌
  

在中国来说，大众的高端品牌是奥迪。你可能听说过很多次奥迪很多的配件都是和大众一样的，这个不奇怪，因为奥迪大众本身就是一家，只不过大众的很多高精尖技术都会首发在奥迪车上。

相比大众而言，同样配置的奥迪车型价格往往会高出一个层次，就算这样奥迪的销量在中国有目共睹，这也充分说明了国人对奥迪的认可，是否还记得曾经奥迪A6L称霸了政府用车的所有名额。

• 中端品牌
  

其实大众之所以叫大众，目的就是为了满足大众消费者的需求，在欧美国家来说是最典型的的廉价车的代表，上世纪末来到我国之后才渐渐成为抢手货。早期大众在中国市场由于专利费高、关税高、利润高、制造成本高等一系列因素导致售价可以说很昂贵，在中国汽车市场享受到了“贵族”般的待遇，所以大众自我感觉非常良好，它不再想做廉价车。

• 低端品牌
  

这里的低端品牌不难看粗就是捷达了，大众之所以将捷达独立出来有两个最主要的目的：

1. 甩掉廉价的标签

大众想要甩掉廉价的标签，那么就必须抛弃廉价的车型，其中捷达和桑塔纳就是最典型的代表。捷达作为早期进入国内市场的车型之一，开始的销量和口碑毋庸置疑，能开上捷达或者桑塔纳的朋友不亚于今天开宝马、坐奔驰（可能有些夸张）。但是随着竞争的日益激烈，大众不得不用降价的方式去迎合市场，捷达最低价已经跌破了五万块的大关，这是在几年前不可想象的事情。

所以在此时成立捷达独立品牌就是为了更好的提升品牌档次，这样才能甩掉廉价的标签。

2. 更好的在低端市场厮杀

如今无论是合资品牌还是国产品牌，都是在打价格战，三万块钱就能买一辆三厢小轿车已经不是梦。再加上国产汽车品牌的穷追猛打，很多合资车都快招架不住了。

国产品牌有一个特点，价格低配置高，而这个特点正是合资品牌所不具备的。虽然低端市场单车利润不是很高，但是需求量大聚少成多，对于动辄上万销量的大众来说也是一份不小的利润。

所以大众即不想放弃低端市场又不想放下身价，这才想出了以低端抗低端的这种方法，捷达品牌应运而生。

这样看来，捷达品牌独立之后很有可能主做低端市场，在不久之后大众捷达、桑塔纳，甚至是宝来等车型就要慢慢退出大众的舞台，转而从捷达品牌付出，这样的话大众本品牌也能太高自己的身价了。

总体来说大众的路子没有错，等捷达品牌成熟之后大众从豪华和高端，再到中低端市场都有了严格的划分，无论你花多少钱都能买到我的车，想跑都跑不掉。

好了，以上就是我对这个问题的看法，所有内容都属于个人观点，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。

2019年之前，捷达是一款车，没错，陆地小流氓就是它，全球销量1000多万辆。

2019年之后，捷达是一个品牌，名义上是大众集团子品牌，并且高逼格在大众总部——德国狼堡发布，其实就是一汽大众鼓捣出来的中国特供车，主打城乡结合部等三到五线市场。

旗下车型已经推出了一款轿车VA3和一款紧凑型SUV VS5，近期即将上市VS7。VA3就是老捷达换壳，车身尺寸都一模一样，共享三大件，配置丰富一些，价格也不算便宜，与优惠后的老捷达差不多。VS5就是低配的西雅特，国内换个标而已，配上大众的1.4+加爱信6AT，还是那个德系味道。

至于价格，VS5售价8.48-11.28万元，定位紧凑型SUV，售价比大小差不多的正规军探歌还便宜，甚至比更低级别的弟弟探影还要香，探影自动挡还要12.49万起呢，还是1.5L加双离合，你说VS5的1.4T+6AT不香吗？

说了这么多，车绝对可以买，因为虽然不是VW标，但是骨子里是一款大众车，就是定位不同而已，捷达是低配版大众，甚至连斯柯达都不如，价格和配置是卖点，但是做工用料就不要指望有大众的水准了，再说了大众水准因为国内国外双重标准，也不咋滴，这点可以参考中保研的帕萨特测试。

大众在中国卖的这么好，绝对不是因为大众车质量好，性价比高，而是情怀和国情因素影响，因为比大众质量好的性价比高的车如果排个队，能排一条街还要拐个弯。没了大众标的捷达，其实对于客户的吸引力已经荡然无存了，都知道大众车比较高级，但这辆车不是大众怎么高级的起来？我到觉得不如一辆哈弗H6来的实在，你说呢

捷达是刚刚成立不久属于大众旗下的一个子品牌，目前该品牌已经推出了va3和vs5两款车型，主打的是家用型，低端市场它的出现主要是大众为了进一步加强自身的竞争力，在低端市场能够和自主品牌进行竞争而推出的一个品牌，这个品牌旗下的产品价格普遍都比较低，属于绝大多数人都能够消费得起的价格水准，因此他表现出来的性价比是非常高的，所以说当前只有两款车型，但是捷达品牌的出现也引起了非常多消费者的重点关注，毕竟他背靠大众，有大众提供的技术支撑，所以说仅仅是换了一个车标和外壳，但是它的技术底子是相当雄厚的。

捷达VA3最低配置，官方售价是6.58万，市场终端的优惠力度大概在3000左右，优惠完后的裸车价格在6.28万左右，加上保险购置税上牌等相关费用预计在1.1万左右，车辆上路价格可以控制在7.38万左右。

捷达VA3是一款紧凑型的家用轿车，这个这款车型是在大众捷达的基础上推出的一款兄弟车型，这两款车型除了在外观上稍微有所不同之外，无论是车身尺寸还是动力系统，包括三大件的底子，几乎都是一样的。VA3使用了最新的家族化设计风格，前脸中网的特殊造型让这款车型辨识度非常高，全新的车标看起来档次感也并不比大众差，整体的内饰座舱带有浓厚的大众风格，只不过在很多细节的位置上进行了年轻化的元素使用，更具备自己的特色。

这是一款简单的代步车型，所以在整车用料和做工方面并不是非常讲究，绝大多数是以数量材质作为车内的主要填充物，基础配置到位，但是舒适性配置和科技化配置基本上没有属于实用性比较强的车辆。由于和大众捷达属于是兄弟车型，所以这款车型的技术实力还是比较突出的，较低的车型售价，在同级别的车型，当中有着较强的市场竞争力。

捷达vs5最低配的官方售价是8.48万，目前市场终端没有任何的现金优惠力度，车主需要以原价购买该款车型，如果加上保险购置税上牌等相关费用，预计在1.4万左右，车辆落地价格可以控制在10.28万。

捷达vs5是一款紧凑型SUV车型，这款车型在外观设计方面与捷达vs3使用的是相同的家族化设计风格，整个车型外观看起来年轻时尚化的元素非常充足，比较符合年轻消费者对于车辆的审美要求。该车型在整个车身外观方面，与大众旗下的数款SUV车型有较高的相似度，除了在车头中网位置，有比较独特的设计风格之外，消费者能够感受到非常浓烈的大众造型的气息。

作为一款大众推出的子品牌车型，最低配的车型售价仅仅在10万左右，这在价格方面与同级别的自主品牌形成了一个较大的反差，基于大众推出的技术，性能让这款车型在同级别的对手中具备较强的性价比和实力优势，整个内饰座舱的设计，主要是以简洁实用为主，并没有太多的花哨配置，基础配置相当到位。该车型搭载的是1.4t涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，这套动力系统的性能表现相当注重，整体的加速能力相当突出，并且稳定性和耐用性能非常高。

综上所述，大众捷达虽然是一款刚刚出现没多久的汽车品牌，但是目前的市场热度是非常高的，尽管现在只有两款车型的出现，但是这两款车型在消费者眼中却具备较强的认可度，无论是口碑还是销量，基本上都能够达到一个大众的预期范围，可见这两款车型的市场竞争力还是相当不错的。

大众推出自己的子品牌:捷达，其意图非常明显，就是要利用捷达冲击低端市场，争取更多份额和利润，因为除去捷达，之前的斯柯达其实也算是大众的一个延伸，毕竟三大件甚至其他很多部件都是来自大众的。

斯柯达在中国市场上的表现越来越差，早期还有明锐、速派撑门面，现在的车型很多都是光赚吆喝的，喜欢大众的看不上斯柯达，买不起大众的又嫌弃斯柯达，他的位置应该是介于大众和捷达之间的中部区域。不管斯柯达表现如何，大众都不会再搞一个斯柯达出来了。

而在中国市场上，潜在客户最多的恐怕就是中低端市场，比如10万元左右的SUV领域和七八万元的轿车领域，低端SUV一直是国产车的天下，不过这几年随着合资品牌的发力，我们的优势正在缩小，而捷达推出的VS5正中下怀，大众里子+捷达外观，迅速打开局面。其轿车va3也正在慢慢找到感觉，价格也是绝对看齐自主品牌的。

捷达品牌的车型，全部采用大众那一套比较成熟的东西，比如1.4T高功率发动机，最大马力150匹，6档手自一体变速箱，也是大众很多乞丐版车型的标配，不追求什么高科技，稳定好用即可，而其他用料组装也完全看清大众水准的，所以说捷达车的性能、品质我们完全可以放心，用国产车的价格买一辆准合资车也只有捷达可以做到了。

曾经的捷达是大众旗下的一款轿车，在中国市场经历近30年洗礼后，捷达从一款车型名称“变身”为一个独立品牌。就捷达品牌来说大众的目的非常明确，就是在抢占国内10万级车型的市场，是大众汽车集团对中国市场的又一次战略布局。

捷达品牌独立后，以低于大众品牌的定位，同时继续保留车辆的“德系基因”，来满足消费者对于产品的新期待。以VS5为例8.48-11.28万元的价格就能买到德系SUV，采用的是大众MQB平台，三大件不必多说。

它堪称当前A级合资SUV市场的网红车型，自上市便开启热销模式。首个完整月十月份的终端交车达到11088台、截至十月底订单突破30000。

现如今，中国汽车市场环境发生了翻天覆地的变化，捷达能够“自立门户”，凭借的是它在中国近30年来积累的口碑，但新品牌能否继续在中国市场开疆拓土，也备受业内关注。

捷达品牌是拿到德国老家发布，\"镀金\"之后的归国品牌。

品牌定位是年轻人的第一台大众，进一步下探入门价格，蚕食10万元以下市场，夸大市场占有率，利用规模效应降低成本，提高利润。

采用成熟技术，大众发动机，爱信或者自家的变速箱，可靠性不错，售后与一汽大众同渠道，维修保养方便。

受限于成本，内饰多为万年硬塑料，动力和操控匹配也一般，整体算中等水平。