●本人不喜欢三缸发动机的车，四缸发动机肯定在动力及稳定性方面是三缸发动机无法比例的。

三缸发动机最大缺点就是抖动，它的每个缸用有60?断续的能量冲击，所有抖动不能够彻底缓解；不能平衡轴、平衡块还是偏心质量的飞轮都只能够在一定程度上缓解它的抖动，但是无法根治。新车好像无所谓，使用一段时间后，随着发动机内部的机械部分的磨损，抖动会逐渐显现出来。

三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

“三缸车好，还是四缸车好？为什么？”这个问题盘主将从油耗、动力性、三缸机抖动问题和要不要买等4个方面来回答你。

1）油耗问题

三缸车所谓油耗低，可以这样理解，发动机少了一缸，体积变小、功率密度变大，泵气损失也更小，曲柄连杆机构各零部件之间的摩擦损失、活塞与气缸壁之间的摩擦损失等等变小，散热损失降低了。也就是油烧了之后，被浪费的少了，真正输出的、用来驱动车轮的多了，自然就省油。

当然，也有人说，相同排量，从四缸变成三缸，每缸的体积变大，相应活塞也会变大，单缸摩擦面积就会增大，那损失岂不是增多，况且，三缸机为解决一些后续抖动噪声的问题（后续介绍），会在曲轴上增加一些用于平衡力矩的轴啥的，那也增加发动机质量。所以，矛盾就出现了，这时候要判断孰是孰非，那就得看谁占得比重多，通常来讲，因为三缸机的排量正常是在1.0-1.5L之间，通过减少缸数降低的摩擦损失带来的热效率的提高是占优势的，所以请大家不要无谓的拿一些个例来杠。关于省油这块，大家做的参差不齐，但我认为，要达到2020年的5.0L/100km，三缸机还是占优势。

2）动力性

首先动力连贯性，发动机运行一个完整奥托循环，包括进气——压缩——做功——排气四个阶段，一个循环曲轴转两圈（720°CA）。为了保持工作时的平衡，各缸点火间隔角相等。所以，将发动机设计成四缸再合适不过，各缸的点火间隔角为180°CA，曲轴旋转两圈的过程中，每缸做功一次，保证了动力输出的连贯性，其中做工顺序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。

三缸机，同样是曲轴转两圈完成一个循环，其做功间隔角为240°CA，而做功冲程只有180°CA，中间搁置了60°CA，就出现动力不能连续输出的情况，也不能保证活塞位置的对称性，产生的力矩就不具备平衡特性，由此就引出了三缸机的“抖动”问题。

直观上看，三缸机少了一个气缸，排量普遍是小，即使配备涡轮增压，其进气量还是少。直接导致高速动力输出不足，尤其在车辆上坡、加速时表现尤为明显。

而即便是同排量的发动机，缸数越少，功率输出也就越少。不过，近年来三缸机技术发展也不慢，针对三缸机的动力不足问题，美、德系的部分车型有了一定的突破。

和四缸机相比，三缸的排气干扰和涡轮迟滞问题有了很好的改善，因此其低速及起步时的低扭及起动加速反应比较好。所以，对于大家日常通勤来讲，车辆行驶速度不会太高，而且堵车现象严重，走走停停，假如你对动力没有过高要求，三缸机也是一个不错的选择。

3） “抖”

这个问题可以说是“历史悠久”，早些年，夏利的一款三缸车就因为抖动问题被大家诟病。因为三缸是奇数缸，总会出现一缸单独运行的现象，三缸产生的力不能够完全抵消。

针对这个问题，大家普遍想到的方案是加平衡重和设计平衡轴，例如通用新一代Ecotec发动机采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮和平衡轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果；

而福特的1.0T Ecoboost三缸机却反着来，采用无平衡轴设计，在飞轮和皮带上简化结构，重新配置，同时以偏心式飞轮降低振动效应，有效减少三缸的抖动；别克的三缸车型甚至采用车体和发动机共同研发调校的方式以减少车主的不适感。

关于抖动的问题，大家可以说是煞费苦心，某些车型可以说有了很大的改进，以上就是较好的代表，不过相比于四缸机的话，还是稍显逊色。例如，之前有平台针对英朗的2015款四缸和在售的2018款三缸作了对比试验，同样一杯水放在发动机上，启动引擎后，怠速状况下，三缸的1.3T抖动肉眼可见的比四缸机更明显。

不过当转速升上去后，抖动就会减弱，这也是缸数减少导致的动力输出不平顺的结果。

最后我们其实也没理由要求三缸就得卖的便宜，成本摆在那，虽说少了一缸，但要解决三缸车自身振动的问题也是不易，况且考虑到三缸车的动力性能改善可能对车身的安全、耐用造成隐患，在发动机和车身材料上可能也会有所不同。

4）要不要买呢

从油耗上看，应该能省点，参差不齐吧，大家多看数据（虽然工信部给的不一定准，做个参考吧）。其次它的动力性，起动、低速表现可能好些，中高速可能稍显力不从心，关于这个问题，不能太绝对，很多车的官方数据也不低，建议大家试驾亲身感受，从怠速到高速，各试一遍，觉得合心意就可以。最后抖动的问题，目前的技术也不错了，不过也不排除个例，也是建议大家去试驾，亲身体会。

总的来说，性价比适中，觉得合心意的话可以买，从技术发展的角度，我认为，结合三缸机自身体积小、质量轻的优点，与混动系统相结合，应该也是不错的发展方向。

三缸动力汽车使用经历接近3年（早期但技术没有颠覆性升级）

• 内容概述：三缸发动机缺点，缺点与故障率，用户体验与四缸机的差距。

直列三缸发动机究竟是好还是差，解析这一问题无需通过经验或猜想，理论数据足以说明这种机器问题所在。普通四缸发动机的点火间隔角为180度，三缸机为240度；间隔角度也可以理解为点火做功的“时间差”，比如四缸机“180秒衔接点火”，少了一组气缸则需要延长到240秒衔接，这是三缸机升功率效率低且存在抖动的第一个因素。

重点：四缸发动机每组气缸点火做功时，总会有对称位置的一组活塞连杆做出相同的动作；可以把这种状态理解为同步运行，对做功时气缸产生的垂直作用力进行一定程度的抵消，之后再加上平衡轴结构则可以做到相当的平顺。然而三缸发动机每组气缸做功的动作都是不同步的，比如A气缸在膨胀冲程时，B/C就会在压缩冲程或进气冲程中，状态各自参考下图。

图1：四缸发动机运行状态。

图2：三缸发动机运行状态。

由于三缸机的做功时三组活塞连杆的动作完全不同，对于曲轴施加或被施加的作用力也会有很大差异。可以把三个缸都想象成垂直于地面，做功时会产生垂直向下的作用力，而另外两组的作用力并不朝向地面，结果自然是与曲轴刚性固定的机体被晃的左摇右摆。所以三缸发动机运行中会有明显的共振，因为机体是通过机脚胶与车架刚性固定，每一次摇摆都是对车架的冲击（产生振动）。

知识点

1：三缸机正常驾驶时几乎感受不到共振，因为转速高则点火间隔的真实时间会很短。互相作用力高频率的出现会让机体摇摆的幅度变小一些，或者说共振频率不会出现明显的感受。这种车辆是在怠速时才会有非常明显的共振感受，因为转速慢则点火间隔的时间变大，机体摇摆幅度夸张一些所以才会有很差的体验。

2：发动机是通过机脚胶与车架固定，而机脚胶的功能不仅仅是固定，是能通过橡胶块一定程度减振的。但是合成橡胶在高频振动冲击与高温环境中会老化，状态为硬度升高且韧性变差，结果必然会在冲击中开裂甚至被碾压到脱落。所以三缸机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）会越来越差，最终会达到怠速时打开车门都会感觉车门在抖的程度。

3：三缸发动机仅仅是体验差，只有设计制造环节没有明显缺陷，则稳定性是毋庸置疑的。不过因振动强度大必然会加速缸壁与活塞的磨损程度，因间隙扩大造成的烧机油或机油乳化增多问题的里程节点会比四缸机早得多。所以三缸机虽然质量稳定但耐用性不理想，综合NVH体验则没有优点可言；除非装备这种发动机的车辆足够便宜，然而大多数三缸车的价格并不低哦，这就是L3-直列三缸的特点。

编辑：天和Auto

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三缸发动机和四缸发动机从结构上是没有区别的， 只是气缸数量不同而已，三缸发动机的使用寿命也不比四缸发动机差，三缸发动机最大的优势在于相同排量下动力性和油耗都比四缸发动机要好，加工制造成本也更低。最大的缺点就是发动机有抖动现象，运转时没有四缸发动机那么平稳，虽然汽车厂家通过使用平衡轴和双质量飞轮来缓解抖动，但三缸发动机始终还是没有四缸发动机运转那么平稳，如果比较在乎这个问题还是选四缸发动机更好一些。

三缸机和四缸机哪个好、优缺点都是啥？三缸机以前基本上都是A0级的车型在使用，比如夏利、比亚迪F0等，而且这些车基本上都有一个特点就是价格便宜并且只是代步车。

但是纵观现在的车市可以看到有部分B级车型因为一些政策的原因也都开始使用了三缸机，比如说雪佛兰的迈锐宝XL，那么1.3升三缸机用在B级车上是不是有种小马拉大车的感觉呢？

虽然它用的是三缸机，但是价格却已经降到A级车的标准，你说它好还是不好？另外三缸机现在基本上都是用在一些偏家用的车型上，比如别克的GL6，还有现在二胎政策开放，好多家庭就需要一辆空间大的车型来满足旅游出行，而这时候你的预算又不是特别的充足，那三缸机的B级车或者MPV就正好可以满足你现在的需求。不过这时候你又会考虑到网上所说的三缸机抖动、后期故障率等问题，因此你又会纠结三缸机的缺陷。

那么今天我就给大家来说说三缸机和四缸机的优缺点。

先说三缸机，三缸机先天缺陷就是原地抖动厉害、噪音大、油门响应慢、高速中后期加速疲软、车子年限长了机械问题较多，但是三缸机还是有不少好处的，比如小排量省油、车价比较合适、低速扭矩表显良好、相比四缸来说维修成本更低等等。总的来说三缸机适合家用，在城市里开除了抖动大一些以外和四缸机没啥太大的区别（市区关键跑不起来啊），如果要上高速的话三缸机中后期加速可能会差一点。另外现在买车人对三缸机的排斥，三缸机也可以毁掉一个车的销量。

以福特福克斯为例，老款的福克斯搭载的是1.6L自然吸气四缸引擎，峰值功率92kw（125ps），最大扭矩159N.m，在的DOHC的帮助下，扭矩输出很平顺，2000转即可输出最大扭矩的90%，功率输出则一直延续到6500rpm都毫不懈怠，一路上扬。这算是一台兼顾日常使用，偶尔激烈驾驶也不觉乏力的1.6L自吸引擎。

新款福克斯搭载的是1.0T三缸增压引擎，在测试台上跑出了127.7ps的最大马力，峰值扭矩则达到了约167N.m（124b-ft），扭矩功率双双超越了1.6L自吸引擎，所以不用担心1.0T动力不足的问题。细看1.0T外特性曲线，大约从2200rpm左右开始发力，一直持续到5500rpm开始衰减，最大功率点出现在5700rpm左右，到6000转以上开始严重下滑，也就是我们常说的后段乏力。虽然数据上看起来三缸机要比四缸机好一些，但是福克斯因为三缸机导致销量和保值率急剧下滑，虽然销量下滑这中间可能会有产品本身的质量问题，但是大多数还是因为它是三缸机的原因。三缸机只是响应政策、油耗和排放双降迫于无奈的产物。三缸机因为少了一个缸它所需要的部件就会减少也意味着更少的磨损，升功率能够更高一些在理论上更省油；还有现在混动车型兴起，三缸机因为机械结构更小，所以有利于发动机舱内部的电动机构的布局。

四缸机大家应该都很熟悉，毕竟从中国汽车刚开始发展到现在的新能源车辆兴起四缸机一直是占主导地位。四缸机的优势就是发动机内的四条活塞连杆协调运动，也就是说，1-4连杆和2-3连杆分别上下完成运动，这样一来，先天就抵消了左右受力不均带来的抖动。

这一点三缸机是永远没有办法达到的，只能通过技术来最大化的消减发动机带来的抖动。另外四缸机排量一般普遍要比三缸机要大，排量大了也就意味着更大的动力。

但是动力在理论上和几缸没太大关系，而实际运用中在没有增压的情况下四缸机动力都是要比三缸机大。不过在不同厂家的设计和调教水平下也不能说四缸就一定比三缸机的动力好。缸数越多它的动力输出会越连续、更有激情。

再说说平顺性，其实震动的大小和发动机为几缸有着很大的关系。图下大致就能有几条平均分布的脉冲图，四缸的分布在图中已经有了比较大的重叠，这就意味着不稳定的震动抵消了不少。像V六缸或者V八缸等它的重叠区会更密平顺性和震动也好很多（直列发动机除外）。在结构上，四缸有着先天的优势，在同等的技术条件下缸数越多运行越稳定。

看图下三缸机的重叠区就会小很多。

最后虽然现在越来越多的车都搭载了三缸机这也是趋势没办法，这里头也有买车人相当满意的车型，却总因一个“三缸机”产生抵触心理。真的不必这样，大家各自有各自的优劣势所在，就看你的预算和你用车的需求了。

三缸机可以入手，但是要看价格是否合适。

三缸机当然是可以买的，这个没有什么不能买，只能说是看需求和供应是否合理；三缸机的优点就是造价低成本低，缺点就是问题多，值不值得买还得看三缸机的售价，如果这个价格足够低的话，那这个三缸机绝对可以买，但是如果是三缸机的身子四缸机的价格，那我觉着肯定不值得入手。

首先一点：关于三缸机好还是四缸机好这个问题，厂家已经给出了答案。

对比同款车型三缸和四缸的售价你可以知道，到底是三缸机好还是四缸机好；因为在汽车行业里面不存在物美价廉，质量能对得起这个价格已经算是良心车型了，车商和厂家不是傻瓜，好东西不会当白菜卖的。

然后就是三缸机值不值得买，只要价格合适，三缸机绝对可以买；像是原先的夏利和比亚迪的F0，这种车用的都是三缸，但是吐槽的人很少，就是因为他价格足够低，买这种车的人一般都不追求什么驾驶体验，自然也就不会在意他抖与不抖，有没有异响也不是他关注的问题。

但是如果是像宝马玩三缸，那肯定是值得吐槽的，因为他这个三缸机卖的有点贵；现在福特的三缸机造的还可以，通用的三缸也还凑合，英朗和雪佛兰部分三缸车型的价格还是可以的，但是宝马这个三缸真的就是吃相太丑，砸自己的牌子。

反正就是一句话：如果买三缸机，那你就不要想追求什么驾驶体验；如果想要一个好的驾驶体验，那就不要碰三缸机。

四缸，现在很多新款发动机都出3缸了，厂家都是宣布3缸环保，动力好，省油，抖动更小。的确现在发动机的技术都很先进了更小的排量可以带来更好的动力跟油耗，但是我要说现在的3缸机尤其是带涡轮在跟4缸做对比的时候还是不能有很大优势，油耗其实都差不多，但是动力油门踩下去的感觉还是很明显不如4缸，动力来的很慢。可能现在车子隔音，过滤振动都做的不错，但是打开发动机3缸机比四缸的振动要大的多了。尤其是车子开了几年后隔音啥都老化的3缸机传到车内的振动跟噪音要大很多，要是我选我宁可4缸自然吸气也不要3缸带涡轮。

几乎不用考虑的问题，三缸发动机是迫于无奈的产物，四缸是技术成熟度非常高的产品，你觉得选哪个？

朋友你可能是分别看了别克英朗和威朗两款车，如果你喜欢别克就加钱上威朗吧，不想加钱，美系车里科鲁兹和福睿斯都是和很好的选择，英朗的三缸加双离合是不打算好好卖车了，以后卖二手车你的三缸和双离合是很多人拒绝你车的点，到时候卖车亏一大笔。

三缸对比四缸并没有明显优势，这就是为什么没人想要三缸机。

这么说把，三缸发动机如果比四缸便宜三分之一，或者三缸比四缸省油三分之一，又或者三缸比四缸维修保养便宜三分之一，那还算三缸有价格上的优势，可是我并没有看出来三缸对比四缸有任何优势，所谓的价格优势还比不上你卖二手车的时候亏的钱多。

再说一点，为什么厂商都在尽量让三缸变得像四缸？不就是因为三缸比不上四缸吗？这个道理朋友你应该懂了吧？

如果有不同意见的朋友欢迎在评论区补充，我的观点就是三缸机完全没有任何可以买的必要，当然是在你有其他四缸更好的选择的情况下。某些车型是一些例外，具体是什么我就不说了免得说我打广告。

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近些年，各大汽车厂商陆续都推出一些小排量的三缸增压发动机的车型，排量在1.0~1.5之间，有着以三缸发动机代替四缸发动机的趋势，三缸发动机能以更小的燃油经济性、更少的废气排放量和相对四缸相同排量的发动机有着更多的动力输出。说到三缸发动机，早些年我国也有些车型上也使用过，当时只是应用在想奥拓、夏利那些小排量微型车上，那时的三缸机动力差、夏天开空调就会感觉动力跟不上、更为难受的就是因不平衡导致的震动的问题，导致给人的感觉三缸机是廉价的感觉。

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而如今倡导节能减排，因而一批搭载三缸发动机的车型如雨出春笋般的冒了出来，像别克英朗的1.0T/1.3T的三缸发动机、宝马X1的1.5T三缸发动机、本田思域/飞度的1.0T三缸发动机、奥迪Q2及A3也搭载1.0T三缸发动机，这些车型的出现标志着三缸发动机重出江湖。现在的三缸发动机采用高压直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统，能有效提升燃油经济性20%，也同时降低二氧化碳排放15%。言归正传我们还是说说三缸发动机的优缺点吧。

三缸涡轮增压发动机的优点

1、三缸发动机结构简单、体积比四缸更小（更容易布局）、重量也轻

2、三缸发动机动力不输于相同排量的四缸发动机

3、相对四缸发动机更加节能减排，用车成本更低

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三缸发动机的缺点

1、工作状态不平衡，相比工作起来震动更大

由于发动机两边放置的气缸数不相等，在工作时抖动更大，发动机的噪音也更大

2、反人类的物理美学

由于气缸数低于4个，无法保证一个完整的冲程都有一个活塞在全程做工，会产生动力输出的空档期。

3、使用寿命相对更低

由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件难以做到力矩平衡，容易造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，相比起来比四缸发动机理论寿命低点

4、高转速动力衰减快

三缸发动机的高转速性能比四缸发动机差，通俗点说在跑高速时，动力衰减的快

5、油门响应迟钝

三缸发动机为了达到动力输出的连贯性，得依靠更大的飞轮，而这样运转惯性变大，转速变化就会变得更迟钝，给人感觉油门响应迟钝

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总结：三缸发动机依靠涡轮增压等技术让动力变得更加强大，但由于其机械特性导致的缺点依然存在，三缸发动机应用在小排量的廉价车型上还是可以的，只要保证其经济性就行，只要价格够便宜，用户还是能够忍耐其的噪音及震动，但如果是三缸发动机应用在高端车型上，会大大的降低其驾驶的舒适性和行驶品质，高端客户将会大失所望。

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因为汽车的动力如果不够，系统就会限制汽车的一些相关功能的使用，比如说，有些车主开着三缸车跑高速不敢开空调，甚至厂家的设定就是，三缸机高速行驶的时候，空调温度被偷偷限制了。这样一来，小伙伴们如果感觉三缸车的空调效果比较差，千万不要抱怨，因为抱怨也没有多大的用。对于刹车助力的动能来说，则是一点都不能打折，所以在刹车时对于发动机的动力也会减少的。跑高速时，我们会发现四缸机1.6T、1.8L发动机的超车非常快捷，而且前期加速有着明显的推背感。

综合一些车评人员和车主反馈的信息，我们可以看出三缸机和四缸机相比有着这些实质性的缺陷：初期加速的时候，车速很猛，似乎是给油就走，但在二次加速中就不能很好地进行加速，爬坡的时候能明显感到一种停滞感。再加上三缸发动机经常会发生漏油、动力不足和抖动现象，更是让不少车主敬而远之。甚至还有不少老司机和修车师傅放言：三缸车的发动机更容易出故障——这个尚没有明确的数据可以进行参考，不过，可以肯定的是，正常的保养，三缸车比四缸车确实要稍稍贵了一点。

不可否认的是，三缸机的出现，也弥补了大家对燃油车的依赖，甚至可以这样预言，未来的几年，两缸车，单缸车都有可能出现。由于新能源车时代的到来，这些小于四缸的汽车，将成为燃油车时代的绝唱。对于三缸车和四缸车，大家有什么要说的呢？欢迎留言评价。“三缸”和“四缸”有哪些差距？老司机：走趟高速就知道买它犯傻。

发动机是一款汽车的核心部件，如同一个人的“心脏”，我们在选车时优先要考量就是这款车发动机的技术水平，其次应该是变速箱和底盘，也就是通常说的“三大件”，而发动机要处于核心中的核心位置，其选择尤为关键，可以说一款发动机的好坏直接决定了一款车的质量，所以我们在选择时应该特别注意。

我们简单了解一下三缸机的出现和发展，在前期是厂家为了节约汽车成本，并且考虑到油耗的节省，三缸机大量存在，比较经典的车型如夏利。随着人们对汽车动力需求的不断提升，三缸机逐渐退居二三线，四缸机成为主流。而现在，受到环保政策的制约，为了节能减排的要求，三缸机再次出现，并且出现在很多汽车品牌身上。

可以肯定的说，三缸机确实有效的做到了节省油耗，同等排量的三缸机和四缸机相比，在百公里的油耗上至少会节省1-2L油左右，这是毋庸置疑的。但是我们同时应该明白，三缸机的抖动在物理属性上是不可避免的，尽管现代的工业技术已经出现了很多平衡装置，但也仅仅只是去做了一部分的抑制，并没有从根本上去解决。三缸机抖动问题是先天的，在使用上仍然会比四缸机更加明显，尤其是使用一段时间之后，在后期会更加明显。

综合考量，尽管四缸机油耗偏高一点，但仍然是在能够接受的范围，一般的家庭用车每年的行程大概是1万公里，通过节油也并不能省下多少钱，而四缸机带给我们驾乘的舒适性却是三缸机无法给予的，因此在考虑发动机的时候，我建议优先选择四缸机。