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我的观点是：目前，我国汽车自主制造水平与欧美日等国相比，还是有一定差距的。这个差距不太好量化，但可以从以下三个维度去对比说明。对于普通家庭来讲，20万元以内的车型完全可以满足用车需求。在这个价格区间，我们的自主品牌完全可以提供丰富的车型选择。

1、在精密技术上还有差距

汽车上的精密技术，主要体现在“三大件”上，也就是发动机、变速箱、悬挂系统。我们知道，在汽车界每年都有一个“沃德十佳发动机”评选（同时还有十佳内饰、十佳外形等评选），会将当年所有新上市车型逐一进行评测，最终评选出综合工况最好的十台发动机，在这其中，大众、戴克、宝马、日产、本田、马自达、通用、凯迪拉克等品牌都是十佳常客，但还没有我国的自主发动机出现过。

在变速箱技术层面，世界知名的变速箱整机供应商有采埃孚、爱信、特格拉克等厂商，旗下产品供应全球汽车品牌。另外，保时捷的双离合、奔驰9AT、大众双离合、通用9AT、本田无级变速、日产无级变速等都是主机厂自研自配的，其装机量和易用度都是我们的自主品牌不能比的。

在底盘悬挂方面，我们的国产品牌也还没有形成自己鲜明的特点。比如宝马的底盘以操控著称、奔驰的底盘以舒适著称、马自达的底盘以运动著称、JEEP的底盘在越野性能方面的优势明显等。这些欧美日的品牌，都有自己的看家本领，且在持续的进化和演变，我们与这些品牌的差距还是很明显的。

除此之外，还体现在零部件供应商方面的差距。汽车工业是一个庞大的产业链，没有任何一个汽车主机厂可以把两万多个零部件全部生产出来。大量的零部件，来自于产业供应链，如变速箱供应商采埃孚、爱信；电气化提供商博士、大陆、电装；轮胎提供商米其林、邓禄普等；在这些产业链中，我国的零部件供应商从数量和规模上都还有一定差距。

2、在车辆调校上还不精进

汽车的调校是特别能表现一个品牌技术内功的层面，相同的供应商提供相同的零部件，用在不同的汽车品牌上，其最终量产的产品性格大相径庭，这就是不同调校导致的。当然，我们无法摒弃造车理念不同的因素，但是，汽车做为高度集控化的产品，很多零部件都是由同一个供应商提供的。比如，国内某新上市SUV搭载的8AT变速箱，是由日本爱信品牌提供的，该变速箱同时也供应丰田、沃尔沃等品牌的车型，同样是8AT+2.0T的传动组合，给人的驾乘感受却各有不同。呈现在具体结果上，可能会导致油耗、行驶感、操控感等层面不同的数据和感受，这就是调校功力的精进与否决定的。

3、在高端品牌上一片空白

体现一个国家汽车工业发展高度和广度的除了品牌数量外，最直接的莫过于品牌高度，也就是高端品牌。我们国内汽车品牌数量相对不在少数，如吉利、长安、哈弗、魏派、奇瑞、江淮、奔腾、红旗、荣威、名爵等等，还不算其他衍生品牌、小份额品牌以及造车新势力品牌。可以说，在品牌数量上，我们已经分布的很广了。但普遍的问题是，国内自主品牌很难突破20万元的天花板，不管是哪个品牌，单品价格超过20万元的车型，基本属于有价无市的状态，更不要说是动辄大几十万上百万的车型。当然，我们国内也很少有这样的车型。目前敢于突破的也只有红旗，HS5、HS7两款车型虽然是捅破了20万元的天花板，但从战术上走的也是错位竞争的方案。售价更高的L5虽然突破了百万级的天花板，但是产品占有量却可以忽略不计。或者我们可以从主观上把现阶段的红旗理解为高端品牌，但从客观数据上，距离真正意义上的高端品牌还有一定的差距，我们在这个领域可以说还是一片空白。

衡量一个国家汽车工业发展水平的指标有很多，我只是从基本的三个维度来分析，可以得到的结论是，我们的汽车制造水平还有很大的提升空间。当然，我们不能漠视我国汽车先辈们的辛勤付出和不懈努力，没有他们，也就没有我国现阶段的汽车工业基础。同时，我们也切实看到了，我国的汽车制造水平发生了持续有效的提升和进步。但是，我们也完全不能高估目前我国汽车工业的发展形势，还需攻坚克难、再接再厉，进一步缩短与优秀汽车品牌的差距。

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先抛出结论，我国的造车在核心技术上仍然受制于发达国家的技术封锁，整车的装配工艺和品控和发达国家还是有一些差距。但是我们也有弯道超车的领域，比如外观内饰的设计、车机的智能化和人性化、电动汽车领域的崛起等等方面已经超越了欧美国家的水平。关于我们和欧美造车技术水平的差异，我打个比方，欧美国家就像是班级里的优等生，学习特别好，很受老师喜欢，我国更像班级的中等生，虽然学习没有优等生好，但是平时热爱劳动，孝敬父母，所以中等生也有好于优等生的地方。

下面咱们就来说说我国造车水平和欧美之间差距的具体表现。

核心技术的差距

造车核心技术无非就是汽车三大-发动机、变速箱、底盘。其中底盘更体现汽车厂商的调教能力，只要积累了足够经验，底盘还是能调教的很好的，所以调教底盘不存在太多的核心技术，咱们主要来谈谈发动机和变速箱。

发动机国产化，相信这是很多一线国产汽车品牌的宣传，比如长城研发的1.5T涡轮增压发动机、奇瑞研发的1.6T发动机、长安研发的蓝鲸系列发动机。国产汽车厂商只会宣传自家的发动机动力参数有多棒，节油效果有多好，但是他们一般不会说，发动机有上百个零件，自主研发的零件也能只有几十个。不管伙伴们相不相信，这就是现实。

不过实在是没办法，咱们自己想想也能想到其中的原因，欧美国家造车已有百年历史，发动机的研发能力首屈一指，但是他们首屈一指的发动机技术，肯定不会轻易传授给我们，即使合资办厂也很难学到他们真正的核心造车技术。

变速箱的技术差距和发动机答题类似，我就不再重复了。

我在之间的问答中，详细解读过长城研发的变速箱，有兴趣的伙伴可能往前翻翻。

装配工艺、品控的差距

何为装配工艺？装配工艺就是把汽车厂商上万个零件组装成完整汽车的能力。现在国产汽车品牌在国内就能买到世界一流的汽车配件、比如大陆的配件、博士的配件。同样是一堆配件，国产厂商组装出来的汽车在细节上就和欧美厂商组装的汽车有差距，具体变现为全车车缝的大小和车缝大小的均匀程度、配件安装是否到位。比如说，国产厂商组装出来的汽车，可能车缝间隙大或者车缝间隙不一致。又或者安装某个零部件时力度没有掌握好，导致车辆后期容易出现问题。

差距之外的超越

如果找来两辆同价位的国产过和外国车，我觉得十有八九咱们自己生产的汽车更漂亮、内饰更加好看、用量更加良心、配置更高、车辆更加智能化。这就是国产汽车已经超越欧美汽车的具体变现，而且我相信，超越的领域会越来越多。

总结

我们真正意义的造成其实是从上世纪八九十年代开始的，短短三四十年造车技术和造车经验肯定无法和拥有百年造车历史的欧美国家相比。但是随着我们的制造能力越来越高，科技能力的不断攀升，我们的汽车终究有一天会站在世界的顶级水平。

更重要的一点是，国产汽车的发展离不开你我每一位国人的支持，国产汽车品牌首先赚钱了，才有能力去发展，真心的希望每一位伙伴能想到和做到这一步。

好了，今天的回答就到这里，喜欢我的回答就关注一下呗，看完文章别忘了点赞哦，谢谢。如果您有更好的建议，欢迎私信我，咱们随时交流。

先说下答案：目前我国整体造车水平和欧美有很大差距，但只是在精尖技术，普通技术相差不大，所以普通人买国产车实用！

混过国内自主车企和欧美外企好多年了，和大家说说这个问题。

首先说一下造车水平——三大件

第一，汽车的心脏--发动机差距

1、锻造工艺。锻造工艺影响着引擎，同时零部件的加工也影响着发动机的性能，因为发动机内部要求极高的精度，精度不够高的引擎，20万公里之后油耗大、噪音大、动力衰减。而国内主流的切割设备与刀片都是进口而来的，还略显被动。

2、超精度的组装水平。很多朋友都发现，日本车发动机一旦拆拆卸在组装，性能和可靠性会大打折扣，导致很多车越修越差。因为日系发动机组装都在超低温的情况下完全，热胀冷缩的原理使得零部件的间隙更小，常温下接缝更小。即使百万次运动之后，他们依然能保持着高精度的精密性，无尘组装车间我们有，高标准的制度我们也有，但是工作人员呢，劳斯莱斯使用纯手工打造，每一台车型上都有他们独特的标志，代表着匠心文化，高素质的技工我们也有，但是数量比不上日德系。

3、优秀的供货商。大众造车80年，丰田造车70年，他们都有完善的零配件供应商，能够密切的配合车企的研发工作，长期稳定输出优质的零配件，举个例子来说，早期的奇瑞轿车三大件绝对没问题，但是三大件之外的其他配件实有故障发生，不是升降器故障，就是大灯故障，这些故障都来自于供货商，同理发动机的性能优劣，供应商是否给力，也有一定的影响。

第二，汽车的动脉--变速器

有些自主品牌是能够造自己的变速箱的，比如比亚迪，但是这种变速箱是通过模仿研发出来的，而盛瑞传动的8AT变速箱也不是咱们国人设计的，而是德国的教授设计的，都不是纯正意义上的自主研发。所以中国目前的状况是“花钱买技术，技术还是人家的”　　“经常去模仿，却从未超越过”不管结果如何中国企业的努力是值得认可的，接下来让我们放眼看看世界...

变速箱三巨头

1，德国采埃孚（ZF）

采埃孚总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型大多采用6速和8速自动变速器采用车型包括：奥迪、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。

2，日本爱信（Aisin AW）

爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺)……

3，日本加特可（Jatco）　　

Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

第三， 汽车的骨骼--底盘

目前经过几十年的发展，在中低端车型上国产车底盘的设计和调教已经有了很大进步，但是高端车型还是有很大差距的，所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌。

最后说一下，普通人买国产车使用因为在中低端车型国产车的技术已经使用十几年了，进行多次优化，而大部分零部件设计和生产都是在国内，出现售后问题，也容易解决。

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个人认为到2020年，国产车的造车已经非常接近合资车的水平了。而且从新能源汽车的角度来讲，国产车的水平和欧美的新能源公司旗鼓相当，在某些领域还有领先。

另外，合资车，或者欧美日等车企的车型质量和水平也真是不敢恭维。合资车或进口车已经不是质量保证的代表，太多的质量问题不了了之，太多的为了利润牺牲安全和质量的例子！

大众passat，途观由于使用低成本的材料，造成25%小重叠碰撞的A柱断裂，气囊偏置，造成驾驶员的死亡；奔驰的铝换缸时间，消费者的气味投；福特的断轴；捷豹路虎的中国质量问题等。

就连以质量和可靠性著称的日系车，也问题不断，日产汽车的CVT变速箱故障投诉；本田皓影在中保研测试中A柱断裂，展示了日系车本田在中国特供车的偷工减料和傲慢！就连丰田和雷克萨斯也陷入了机油乳化的丑闻中不能自拔！

反观自主车，吉利，长城，上汽，红旗等等，哪一个不是奋起直追，哪一个不是造车水平越来越高。

当然，由于自主车企还非常年轻，积累也不够深厚，再加上自主品牌售价普遍比较低，不能使用最好的材料和设计，造成目前自主品牌还有一些弱点，当然仅仅说是弱点，不能代表合资企业就做的多好。

第一：自主品牌油耗普遍较高

在内燃机时代，发动机是汽车工业皇冠上的明珠，国外车企基本上技术积累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，这一点国产车的技术积累要远远不及国外品牌，如果AVL, 博世等的产品和服务不再开放于中国车企，相信国内企业的发动机还有更加落后。

最简单的例子，沃尔沃在1998年被福特售后后就停止了发动机的研发，一直使用福特的发动机，但是凭借着自己的技术积累，在被吉利收购的3年后就上市了最新研发的发动机。

当然，目前国产车的发动机参数也调校的很厉害，但是，有一个痛是无法避免的，就是油耗高。

油耗是一个非常重要的参数，他不仅和发动机的参数，热效率，变速箱的传动效率，车辆的摩擦损失等因素有着千丝万缕的联系。

在国内目前的水平，一辆荣威/长安/吉利1.5T的A级车油耗完全会超越奥迪A6 2.0T的油耗。而国产车A级车的重量要远远低于奥迪A6.

吉利的明星B级车博瑞，油耗在12L/百公里，赶上了别克GL8的水平。

所以，在发动机的水平和整车集成的水平来说，国产车还是有很长的路要走。

第二：自主品牌的质量可靠性还有待进一步提高

虽然自主车在近10年的技术水平有了非常巨大的进步，但是，质量和可靠性还是需要继续提升。

汽车三大件的质量投诉，车身生锈，噪音等问题等，在此不一一列举了。

目前车厂的大部分零部件都是采购于供应商的，所以，整车厂的水平高低，主要体现在两个方面，

第一，可靠的设计质量，这个可以占到后期质量投诉的70%以上，像断轴，机油乳化，A柱断裂等问题都属于设计质量。这个领域应该丰田是所有车企里做的最好的。

第二：车辆批量前期的验证和改进，这个是主机厂最核心的领域，怎样能够在实验室模拟出后期的使用环境，将所有问题量产前发现解决。这个领域，应该保时捷，Audi和宝马做的体系非常完善。

虽然，国外品牌或者合资车质量不能说好，但是部分外资品牌的研发体系和成熟的质量保证体系非常值得国产品牌学习。

最后，希望我们的品牌越来越好，像日系车一样走向全世界！

我觉得我国的造车水平并不低，跟国际一流水平比也没什么差距。国产车整体的水平，跟欧美日韩等国家的汽车比有差距，但是具体原因比较复杂，跟造车水平关系不大。

首先说生产水平，这个没什么好质疑的，中国是世界一流的水准。像BBA这种级别的品牌，它们的汽车整体水平在全球都是一流的吧，只要没有降低标准、更改设计，中国工厂出来的产品不会比进口的差，甚至有些地方更好。

中国制造曾经是“粗制滥造”的代名词，但是现在不说是质量的保证，也可以称得上质优价廉。日化、服饰鞋包、家电、手机……中国做得牛逼的东西很多，汽车工业也一样，得益于基础教育的高普及率带来的高素质工人，单说制造这个过程，是一流的。

第二我们看汽车比较核心的东西，先说发动机水平，民用方面的话也算是世界一流到二流之间。无论最大热效率，还是实际应用中的表现，给德系、日系等主流的发动机都非常接近，短短二三十年，中国发动机实力的进步非常大。

变速箱、底盘这块的话，咱们跟世界一流水平差距不小，自主品牌的变速箱做得比较好的只有手动和双离合，CVT和AT这块没有表现很好的，如果想要质量和性能表现比较稳定，都需要外采，比如爱信、派沃泰等品牌的产品。

底盘调校这一块，其实咱们国产车进步也很大，不过毕竟积累不行，这种不是说靠这个参数就能搞定的，又带有一些主观感觉的东西，还是需要一些底蕴的。所以国产车在这一块还没形成自己的风格，但是实力还是不错的。

其他方面的话，设计能力不好说，但是这个近几年的国产车无论是在外观、内饰方面的设计（我个人感觉比较突出的产品像魏派、领克一些车比合资车都要强了），还是整体结构方面的设计（中保研的测试国产车表现还不错），表现都是比较好的。

现在看国产车跟其他国际品牌相比，差距主要在一些积累方面的东西，和整合方面的一些东西，加上要做性价比，有些地方的标准就不太高。如果说实用，合资和国产各有个的强项，而且每辆车都有不同的特点，这个不太好说。

本人从事汽车行业10多年、有着丰富的实际操作维修经验，

买车是买国产还是合资车，不黑不吹的来说，并不是所有的合资车都比国产车的质量要好。但是实事求是的来说，目前上大多数国产汽车配套的发动机和变速器等重要的配件都是合资的，例如，比亚迪，长城等车型都配套的事三菱发动机，有些国产车配套的都是6速的爱信变速器，邦奇的CVT。并不是说国产的发动机和变速器不行，他是通过这个合资的配套来提升汽车的质量。

普通人买车是国产还是合资的，其实要看个人的需求，国产车配置和科技化要好一些，合资车主要是几大件比较耐用，科技感不强，同样的价钱去买合资车低配的话，你能买到国产车的顶配。所以要看车的性价比。国产车在日后的维修和保养方面是比较便宜的，所以说普通老百姓国产车的性价比还是很高的。

本人公司有台东风面包车，9年车15万公里拉货专用，空间极大。不谈配置，目前无大修，发动机完好，论经济性我敢说合资和能有他的性价比高吗？

首先，国产车十年后肚子底下基本都是锈，进口合资的当然有些也有但是整体基本没有多少，

然后油耗国产车哪怕用了和进口合资一模一样的发动机，但是油耗依旧比他们高，因为整车的设计以其它零件的磨损都消耗掉一批动力油耗增加，

再然后由于国产车整体用料的精密度不一样，导致了你开上两三年后这车吱吱嘎嘎到处响，隔音也差，

再然后，国产车内部零件的坑爹设计，大部分车维修时，要换某一个零件你必须拆上一大堆东西才能卸下那个零件，有时候只需用扳手拧一下的零件你会发现居然没有可用扳手可以申进去，你必拆掉一些东西才能够到，??然而进口合资车不存在这些东西他们每一个零件的摆放都经过实践精心安排好有利于维修，虽然维修是汽修厂的事，但是维修工时可是车主自己掏的钱，??

由于总总原因导致了国产车整体不保证，这也是一个痛心疾首的问题，你买一个国产车开上三年在卖，掉价一半起码，而进口车最多掉价三分之一，这就是差距。??

国产品牌近年来迅猛发展，从以前的名不见经传到如今占据一席之地可以说成就喜人，某些国产品牌车型甚至能长期霸榜不得不让人由衷赞叹，当然从整体国内车市来看，目前仍然是合资品牌的天下，尽管国产车价格更低，配置更丰富，性价比更高，很多人还是更愿意选择信任合资车，究其原因不外乎如下几点：

三大件差距

凭借深厚的调教功底跟造车经验，合资车的三大件在国内消费者心目中一直是神一般的存在，同个平台出来的东西，合资车跟国产车的调教结果可以相差万里，这点尽管国产车企心有不甘但很多时候也是无可奈何，差距摆在那你无法去忽视，只能靠自身积累去缩短这个差距，稳定的三大件也是众多国内车主愿意花更高的价格去选择合资车的一个重要因素

品牌影响力

“开捷达的看不起开唐DM的”早就不是什么新闻，尽管价格相差好几倍，顶个合资标永远会更有面子，这点在国内可以说是共识，同样去一个地方，你开个比亚迪唐DM去保安会不耐烦的跟你说停远一点这边没位置了，而要是换个A4L保安说不定就会笑眯眯的直接给你抬闸放行，连屁都不会放一个，甚至还会给你敬礼，尽管可能这个A4L还没唐DM贵，这就是现实，当然也是很多人选择合资车另一个重要原因：钱多钱少反而关系不大，面子最重要

品控、细节

随着国产造车水平的不断提升，头两年的新车跟合资车感觉不出什么不同，过了三年问题就接二连三暴露出来了，什么异响、松动等等小毛病接踵而至，而合资车尽管配置少结构简单但耐用，过五年还是老样子没亮点也没槽点，很多人因为对国产车品控没底尽管配置更高也会去选择合资车。另外很多细节方面国产车也跟合资车有着一定差距，尤其是一些人性化设计，很多时候乍一看会觉得没头没脑实际用起来会发现无比舒适，而国产车一些反人类设计往往由于缺乏足够的市场调研而被人所诟病

当然，以目前国内平均5年左右的换车周期跟相对成熟的造车经验来看，国产车跟合资车的差距已经没那么大，国产车开个八九年十几二十万公里的完全没问题，因此对普通家庭的购车选择风向标，个人的建议是：

要面子注重品牌，选择合资车

预算充足，选择合资车

纯粹家用，要求性价比，选国产车

最后以一句话收尾：10级别选国产车，20万级别选合资车，30万及以上级别还是老老实实BBA吧，当然土豪随意

目前我国的造车水平和欧美相比，差距非常大。主要体现在以下几个方面：

1、设计水平差距很大：欧美车厂一般都有专业的设计厂，而且因为历史悠久，欧美的车厂已经形成了一种设计传统风格，例如宝马的双封口进气格栅，例如奥迪的大口，例如奔驰的菱形格栅，既继承了传统又大气有逼格。而国内的厂家设计水平到目前来看，都是不成系统的，一个车一个风格，没有代代相传的感觉，甚至有些车长，还恬不知耻的公然模仿抄袭别人的设计，例如保时泰……所以说，在设计这一块，我们就失了先手。

2、材料工艺的差距：欧美车厂用的钢材都是专用的汽车镀锌钢板，国内很多合资车直接引进他国的生产线及刚才，例如奥迪宝马等，虽然在国内生产，但是钢材也算是进口的，真正意义上的国产车，用的还是普通冲压钢板，不但强度和进口的不能比，就连耐腐蚀性也做不到进口的镀锌板的程度，实在让人汗颜。

3、电子系统的差距：这是最核心，最大的差距。因为电子系统，尤其是电脑板之类的东西，目前我国的设计研发能力几乎是空白。哪些豪车之所以牛，主要是大脑牛，车子的大脑就是各个控制单元，也就是我们俗称的电脑板。例如奥迪大众宝马这些高端合资车，虽然低门槛的部件都允许国内制造，但是核心机密的电器元件都是进口的，老外始终不肯放手。我们不能奢望老外大发善心的来教我们，我们要自己努力研发，打破技术壁垒，拥有自己的核心技术。

4、配套工业的差距：都说最能体现一个国家工业水平的就是汽车工业。因为汽车工业需要其他各个工业部门的配合才能完成，例如钢铁、橡胶、电气……虽然我国算是世界上为数不多的工业类目最全的三四个国际，但是类目全部带标类目精，和欧美发达国家比，我们的同类工业还是落后的，人家的材料工艺甩我们几条街，虽然我国钢产量世界第一，但是我们的钢质量却不是世界第一，虽然我国什么东西都能造，但是都造不精致造不完美，这些工业上的差距不是一早一夕就能赶上的，所以说，在追赶欧美列强的道路上，还是任重而道远啊。

当然了，相对于以前，近十年来，我们取得的进步很大的，大家切不可因为这些而感到气馁，要更加奋发图强，振兴我国的汽车工业。

国产造车水平和欧美确实是有差距的，而这个差距主要体现到造车工艺水平，这也就是为什么进口车配件会那么贵，而国产车配件却很便宜。

普通人买车还是得看自己有多大的经济实力，拿我自己打比方，我个人能力有限所以买的一台五菱之光，使用了快五年了，行驶25万公里，没有出现过任何一点问题，而我所值的问题是发动机，并不是一些正常损耗部件，所以我认为以我现有的水平，开一台五菱之光也是不错的。

如果我的经济能力能达到10万左右，就会选择一台长城H6而且是四驱的，不要问我为什么一直愿意选择国产品牌，不是说我有多爱国，而是大家得考虑后期的汽车养护费用，不能说我有10万就买10万的进口车，那么这两台车后期的维修费用完全就是两个概念，所以我个人买车考虑的相对综合一点，毕竟谁的车么没坏过呢？

合资车虽然说比国产车好一些，但我不认为是我这一类人的刚需品，我不可能开三两年就卖了然后在买一台新车，毕竟我兜里的钱决定我能买什么车或者这台车我能使用多久，所以就算是合资车的质量比国产车好也是打动不了我。

大家在买国产车的时候一定要做好心理准备，国产车的价格本身就便宜，这也就代表国产车的制作工艺会有瑕疵，比如车门缝隙不一样，比如工作台的缝隙不均匀等等，但这都是一些小毛病，而国产车也就小毛病多点，但是没有任何大问题发生，所以只要车主能有这个心理准备，那么国产车一定是一个不错的选择。

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