首先说一下，这两款车全部都试驾过，对这两款车虽然不是全都了解，但是消费者关心的肯定都知道，如果让我选择的话，肯定会选择迈腾。但如果选择范围稍微广一些，这两款车肯定都会Pass。

车主们买车，关注点无非就是车辆造型、内饰、动力、油耗、操控性、舒适性、耐久性、稳定性以及后期的养车成本，如果还有车主关心其他方面，请私信留言或评论！

对于车辆造型而言，速腾更偏向于运动，而迈腾更加商务，稳重大气，所以，选择迈腾还是符合大多数男人想要的气质的。

内饰，速腾高配版内饰真的不赖，用料也较为实诚，座椅、方向盘、中控摸起来档次感还是比较强的；迈腾作为一款标准的B级车，即使是入门级车辆，其内饰也比速腾优秀，车辆内饰做工、整体布局设计，加上宽敞的车辆空间，让车主忍不住对迈腾打更高的分数。

动力，高配版速腾和低配版迈腾都采用同一个动力总成，都是1.4T 7DCT动力系统，对于这款动力系统，迈腾只是够用，满足日常家用行驶而已，而速腾则稍微显得优秀一些，尤其是极限加速能力，车辆最高车速很容易飘到200km/h以上。不过关于这款车的动力总成，网上存在各种流言蜚语，几乎都在说，车辆行驶数万公里以后，换挡顿挫、应答延迟、甚至出现变速器自身保护状态，无法换挡，这一点也是我不会选择这两款车的主要原因。

车辆舒适性，由于迈腾具有较大的车辆空间，加上车辆内饰较好，车辆档次感非常强，所以，无论是车辆驾驶舒适性还是乘坐舒适性，都是比速腾好一些的，并且迈腾具有非常好的车辆NVH性能，尤其是高速行驶，风噪、胎噪控制，比较好一些。

操控性、稳定性，由于这两款车采用了同样的动力系统，加上动力系统调校水平也是一样的，所以，迈腾和速腾操控性和稳定性差别不大。

基于上述几点分析，“汽车概况”认为，大部分车主可能喜欢迈腾更多一些。

对于这个问题来说确实有多方面的因素，首先两款车各自的定位不一样，大众速腾定位是一款紧凑型车，而迈腾定位是一款中型车，主要还是价格因素导致，虽然说高配的速腾可以买到低配版的迈腾，但配置方面却有着很大的差异，最低配迈腾裸车价也要15万多，但没有天窗、没有中控屏，显然低配迈腾只是为了拉低售价，性价比并不太高。

价格方面速腾280豪华版厂商指导价17.59万，目前市场有2.5万左右优惠，实际裸车价15.09万，加上购置税13354，保险5978，车船税420，上牌500，全款落地价171152元。

迈腾280舒适版厂商指导价18.61万，目前市场有3.2万左右优惠，实际裸车价15.41万，加上购置税13637，保险6058，车船税420，上牌500，全款落地价174715元。并且低配很多地方没有现成，需要加装天窗8000才可以提车，落地价去到了18万多。

其次外观方面迈腾定位是一款中型车，迈腾定位更加偏商务风格，而全新速腾走的是年轻时尚路线，空间虽然没有迈腾那么大，但家用也是完全没有问题。那么花同样的钱买一款配置更高的速腾也是多少人的选择。

最后动力方面两款车都是搭载的同款1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配7速干式双离合，虽然动力一样，方在迈腾上则显得有些小马拉大车的感觉，相反放在速腾上动力感受会更好一些。

总结:虽然说高一级别的车驾驶感受是要好过第一级别的车型，但相比于配置以及性价比来说很多人都会选择配置更丰富的速腾。最后买迈腾很大一部分原因还是因为看起来比较大气高级显档次，但买一个低配车型没有天窗、还是织物座椅、没有中控显示屏、座椅调节是手动的，不仅没有面子反而里子都没有，速腾虽然外观没有迈腾那么大气，但内饰也是非常不错，并且舒适性配置丰富。具体还是要看个人需求，有的消费者对于空间需求比较大也会选择迈腾，都是无可厚非的。

选择速腾的消费者有哪些特点？

• 不懂车

• 自认为很懂车

速腾与迈腾的低配版同样糟糕，两车装备的发动机是EA211平台的1.4T，最大马力仅为150PS、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速范围在1750-3000转之间，这种动力水平还不如入门级同样使用1.4T发动机，但价格还不足十万的国产轿车。性能不是速腾的亮点，变速箱是速腾最大的槽点，这就是臭名昭著的DQ200。

这台干式七档双离合变速箱问题颇多，新车落地后低速换挡就会有明显的顿挫噶， 品质肯定是谈不到了。两组干摩擦式离合器在使用过程中必然会因高频率半联动快速磨损，磨损到一定程度后则会出现固定档位的换挡顿挫，此时是不论道路拥堵与否或换挡逻辑是否正确都会出现的顿挫。同时离合器摩擦片与压盘也会在使用中快速的报废，很多DQ200的用户以几万公里没有报废离合器而沾沾自喜，然而使用AT变速箱或湿式双离合变速箱的用户，在用车过程中完全不考虑这一问题。

除了离合器总成的问题影响了用车体验以外，该变速箱的双质量减震飞轮也存在不足。很多大众汽车在车内和车外都能听到行驶中的明显异响，且异响原因不断还不会停止，造成异响的源头正是双质量飞轮生锈了。这一部件的作用是缓解发动机运转时产生的扭转振动，一旦生锈则会在扭振状态下造成异常的接触，在程度能达到出现异响后则再也无法解除，除非更换总成。

那么这台变速箱要考虑离合器总成数K的更换成本，又要考虑双质量飞轮的数K成本，且都是周期性更换；同时变速箱又没有理想的用户体验，能选择装备这种工业垃圾级别变速箱的消费者，是不是一定会非常“任性”呢？那么他们选择速腾也好迈腾也罢，只要是1.4T则都是同级别几乎最差的车，能选择这些车的消费者不论选择哪台车都不会令人感觉到意外了。

至于会选择速腾无非是速腾的设计没有那么商务（正统），这些年轻的车盲大多追求个性另类但又偏好德系车，于是也只有速腾这台海外版捷达符合需求了。至于迈腾的1.4T大多是充门面的存在，选择迈腾这台车一定要从330Tsi版本起步，否则即使后悔也无法升级变速箱，再换车的话则成本会高很多，因为DQ200型的大众汽车远没有网传的保值率那么高，二手车市场的门外汉并不多。

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大众迈腾是标杆性的B级轿车，大众速腾是标杆性的A级轿车，两款车型的口碑和销量都很突出，在各自领域地位和影响力都很高，迈腾相比速腾优势更强，整体实力更加突出，但是相同价格水平，配置表现不同，如何选择还看个人需求

低配1.4t大众迈腾全款落地

指导价格：18.61万，目前优惠3万左右，优惠完15.61万左右，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.6万左右，全款落地17.7万左右

中高配大众速腾全款落地

指导价格：17.59万，目前优惠2万左右，优惠完15.59万左右，保险8000左右，购置税等费用共1.6万左右，全款落地17.7万左右

两款车型使用了相同的家族式设计，但是车身尺寸和整体气场完全不同，速腾长4753mm，宽1800mm，轴距是2731mm，迈腾长4866mm，宽1832mm，轴距是2871mm，两款车型受限于级别差异，还是有一定差距的，速腾整体表现已经接近于入门中级车，但是迈腾是标准的中级车，整体实力更加强势

两款车型整体座舱表现也不相同，大众速腾整体风格简单大方，缺乏时尚感和年轻感，做工用料中规中矩，运用了大量的软塑料材质，中高配车型配置表现比较丰富，大众迈腾整体座舱商务感很强，有一定的豪华感，运用了真皮和大量的软性材质，整体配置还算丰富，基础配置比较齐全，正常家用完全够用

两款车型空间表现不同，大众迈腾更加有优势，动力方面两款车型都搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，两款车型动力水平差不多，但是整体的驾驶感，乘坐质感完全不同，速腾在A级车中是佼佼者，迈腾在B级车中是佼佼者，商务感很强，很有驾驶感，底盘行驶高级感很突出

总结：中高配大众速腾和低配大众迈腾两款车型各有各的特点，各有各的优势，速腾配置更突出，迈腾整体的实力更强，如何选择还要看个人需求

您好！其实在大众的车型中，速腾和迈腾就像是弟弟和哥哥的关系，都有一定的消费群体。而随着人们汽车消费观念的越来越成熟，对汽车的选择也就越来越注重实用性。一句话：选择速腾，看中的是性价比；而选择低配迈腾，更多考虑的是家用商用皆相宜，只不过，很少会有人这样选择！

高配速腾是家用汽车的一个标杆

大众速腾虽然定位为A+级轿车，但是以速腾的配置和车身尺寸，以及车内空间来看，高配速腾可以算得上是家用级轿车中的标杆。当然，这要抛开那些不堪回首的“后摆臂”往事而论。

速腾在车身尺寸上，基本接近B级轿车水平：长宽高分别为4753mm*1800mm*1462mm；其中在车身的长度上，与B级轿车的迈腾仅仅相差113mm。所以速腾可以拥有更大的使用空间。大尺寸带来的大空间，对于家用汽车来说，既有了面子，还有了里子。

而在动力总成上，高配速腾搭载的是全新的EA211 1.4T发动机（低配1.2T也不错，关键不是三缸机），其最大功率为110Kw，150ps，最大功率转速区间5000-6000rpm；最大扭矩250Nm，最大扭矩转速区间1750-3000rpm。这些数据其实在家用轿车动力水平中，虽然不是特别突出，但是可以保证基本够用。值得一提的是，这款1.4T发动机可以在普通的转速区间就可以达到峰值扭矩，也就是说加速性能表现优异。

另外，关注大众汽车，不得不关注大众的双离合变速箱。如今的大众DSG，不能说就是完美的一代双离合，但是也可以说是“往事越千年。。。换了人间”。在速腾上虽然使用的还是大众干式DSG，不过在动力的响应和调校上，以及对应对各种路况的程序设计方面，已经有了很大的提升，故障率降低了很多。

当然，作为高配车型，速腾的安全配置也是一应俱全，作为16万售价的分水岭，高配速腾的确拥有很高的性价比。

低配迈腾车型其实很少

作为B级轿车中的常青树，大众迈腾其实一直以来都备受关注。作为亦家亦商的车型，迈腾相对显得比较低调，这也适合多数商业精英以及成功人士的性格特征。不过作为B级轿车的代表车型，迈腾主要打造的其实还是中高配版本，低配车型只能作为一种营销手段而存在。事实上，既然看中迈腾这一级别的轿车，低配一般很少有人购买，即使购买，订车周期也会比较长。

而造成低配迈腾很少有人购买的另一个原因就是配置的减少，并且主要体现在安全和实用型的配置方面。虽然很多都可以进行加装，但是毕竟低配车型会被戏称为“乞丐版”。换句话说，如果低配迈腾使用2.0T发动机，而不是1.4T发动机，情况可能会有很大的改变。

另外，在一般消费观念中，宁要鸡头，不做凤尾，也是一个很现实的因素。但是归根到底，还是体现了人们对性价比的重视。

总而言之，在车身尺寸基本接近，而配置又超级实用和丰富的情况下，作为一个成熟消费者，一般都会选择高配的速腾。但是迈腾自有迈腾的消费群体，偏向于商务使用的轿车，又有谁会选择低配车型呢？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

2019年11月大众速腾销量超过3.5万，在轿车销量排行榜排在第五名。新款大众速腾采用MQB平台打造，轴距有所加长，工艺有所进步，博得很多消费者的欢心。但顶配指导价19.19万的价格让很多人都不敢想象。甚至有人怀疑，真的有人花这么多钱买大众速腾吗，这样的价格买低配的大众迈腾不是更好吗？关于这个问题，小马来说一下自己的看法。

首先，虽然大众速腾顶配是指导价19.19万，但按照指导价买大众速腾的人寥寥无几，更别说顶配车型了。目前大众速腾全系都有2.5万左右的优惠，像顶配车型一般比较难卖，优惠力度更大。目前大众速腾顶配双离合旗舰版，实际裸车价在16万出头，16万多有很多人都愿意选择本田思域，同样是高端紧凑级别轿车当然也会有人愿意选择速腾。

而且鸡头凤尾的选择并不是所有人都愿意选择凤尾，虽然选择低配迈腾面子上更过得去，但面子并不能当饭吃，很多注重实用性的人感觉配置更高的速腾更值得选择。现在的速腾后排空间虽然不如迈腾大，但作为家用绝对绰绰有余。而且眼花缭乱的配置应有尽有，像感应尾门、前后座椅加热、全液晶仪表盘这些跨级别的配置也出现在顶配速腾身上。本身20万左右的车很多人就感觉没有撑面子这样的说法了，开速腾不会低人一等，开迈腾也不会让人高看你，自己喜欢哪个就买哪个。论实用性速腾顶配更好，自己开起来也更爽。

其次，顶配速腾和低配迈腾虽然价格衔接，但中间仍有一定的差价。大部分人都认为买迈腾最起码要买330版本，1.4T的动力总成跟中级车不搭调，买1.4T迈腾反而更可能被人看不起，而且1.4T发动机驱动一款中级车也比较费力。

速腾顶配车型裸车16万多，就算加上驾驶辅助选装包7000多块钱，总裸车价也不过17万。而迈腾280舒适版最低配置报价18.61万，优惠完16万多，280高配优惠完17.5万以上。1.4T迈腾在网上其实还是挺被歧视的，而且十六七万买入门迈腾基本上什么配置都没。要想买330版本的迈腾，裸车价已经接近19万了，跟速腾顶配差价还是很大的。

而且迈腾这款车马上面临着更新换代，现款迈腾很多人都已经看的不耐烦了。速腾刚刚换代半年，大部分人对他还保持一种新鲜感。所以从买新不买旧的原则上很多人也更愿意选择刚刚换代的速腾。

总之迈腾虽然级别更高，但跟速腾同价位只能买到1.4T入门版，配置还其低无比。并不是所有人都愿意加价两万选择更高一个级别的330版本迈腾。买入门级别迈腾更像买给别人看的，买顶配速腾更像买给自己开的。很多人活的都很洒脱，知道自己想要什么。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为为什么很多人宁愿选择顶配速腾也不买丐版迈腾？如果是你十六七万的裸车预算，你会作何选择？

这里不比较迈腾，只说一下，为什么那么多人选择速腾。

大众是国内销量最高的平民品牌，溢价能力和口碑也是最好的。速腾是海外捷达加长引进，算是比较原汁原味的大众车。

全新速腾尺寸已经接近中型车，长度4米75，轴距2米73，基本上都是准B级水平了。配置上前后独立悬架，EA211两款涡轮增压发动机，经济一点选择1.2T，高配是1.4T，也就是迈腾 途观的同款。DSG变速箱已经发展到第三代，整体上投诉率算是下来了，可靠性尚可，操控还是不错的。

速腾现在优惠比较大，1.2T中配落地差不多14w，1.4T中配落地大概16w，贵当然是贵，但在这个级别车里面其实也算正常价格了。

14代轩逸落地也要15w+，配1.6自吸发动机，思域1.5T中配也要16w，卡罗拉1.2T落地14w左右，双擎16w。

所以速腾这个价格，倒真没有非常贵。车也是不错的，加上国内无敌的认可度，卖的好很正常呀。

因为迈腾，开出去是给人看的，而速腾内部配置较高，自己用自己单边，迈腾是面子，速腾是里子

大众进入中国市场进行合资生产的历史也有相当长的时间了，中国消费者对于这个品牌的认可度是非常强的，大众目前在售的车型较多，覆盖面也比较广，绝大多数都车型都受到了市场的高度认可。大众速腾和迈腾这两款车型就是比较典型的热门车型，他们分别是紧凑型轿车和中型轿车，尽管两款车型的级别和定价区间稍微有所不同，但是速腾的高配版本和低配的迈腾版本价格是比较接近的。可能有人就会问，为什么很多人都愿意选择高配速腾，相反不去选择级别和档次更高一级的迈腾呢？

其实道理是很简单的，主要是用不上啊。很多人选择大众就是看重他的经济和耐用性，整体的表现更加稳定，后期油耗表现比较理想，用车成本也不高，那么选择，他旗下的几款车型都比较有针对性，相对于更理性的客户而言，选择一款更适合自己的车型才是最重要的。相较于迈腾能够体现出更多的商务性表现，不同的是速腾车型更注重的是家用性需求，以及它的使用效果，空间可能并不如迈腾那么出色，但是它的整体用车成本以及空间表现都更符合家用型车主，对于车辆的用车预期。

但是如果真正从级别上来对比，这两款车型迈腾无疑是占据着非常大的优势的。由于迈腾是一款非常标准的b级车型，在车身尺寸方面自然会比速腾来的更有优势，速腾的车身长度是4753毫米，轴距是2731毫米。迈腾的车身长度则是4866毫米，轴距2871毫米。无论是从视觉感官上，还是真正的切身体会上，迈腾的优势会比速腾来得更强。不过一分钱一分货，所以说迈腾定位为一款中型轿车，在车辆尺寸方面的优势非常明显，但是速腾作为一款紧凑型家用轿车，它的操控性表现以及配置优势都是迈腾所比不上的。

另外如果我们从两车的动力表现来看，所以说这两款车型共同搭载的都有1.4t涡轮增压发动机的动力系统选择，同样也都匹配了7速双离合变速箱，但是两款车型的动力表现还是有一定差距的，毕竟迈腾的整体车身和质量都会比速腾来的更加庞大，因此在加速表现方面的弱势，就一目了然的，百公里加速以及中后段的爆发力相比速腾而言，都会差上一些。相信就动力方面的表现也是很多消费者为什么会舍弃迈腾，而去选择速腾的原因。

综上所述其实不管是低配的迈腾还是中高配置的速腾两款车型，由于产品定位的不同，面对的消费者也差距较大，因此很难将两款车型放在直接做对比，毕竟每个消费者在选择适合自己的车型时，更多的是会出于自身方面的原因考量自己选择什么车更合适，而不是单纯的一味只考虑两款车型的车价是否接近。

为何很多选择速腾而不是迈腾，这个是根据自己的实际用车来选择的呀，大众汽车的市场细分也是相当明细的，速腾定位要比迈腾低一个级别，而高配的速腾价格已和低配的迈腾相近了，为何不选择高一个车型的迈腾呢？因为用不着！相对而言速腾更有自己的驾感存在。

定位B标车型的迈腾其实市场表现还是相当不错的，不过选择它的多是中年人或是相对商务的人士，而选择速腾的就是年轻一簇了，并且这个用户群体也是不小的，这两台车的发动机都是一样的，都是那台1.4T的发动机，那么基本上这两台车的驾驶感相差不多，但是更大更商务的迈腾就是讲的舒适性和空间了，而速腾就是实用性和驾感体验了。这就是它们定位的不一样之处了。年轻人没有必要选择B级车呀，太过老成，并不符合自己的实际用车需求呀。相反，对于速腾来说，才是小有意思的玩车者的体验呀，并且选择高配车型有更加丰富的驾驶体验和乐趣感，这才是市场主要消费者需要的。所以选择速腾的不会去选择迈腾，那样只会动力更不足。

汽车产品的定位也是很明细的，非常明确不同消费者的消费需求。A级车和B级车怎么选择，也是以实际使用为出发点儿的。大车除了舒适之外，太多的不便，没有A级来的方便自在。