电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，

电动三轮车上如果安装发电机、充电器，实现边走边充电，理论上是可以实现的。但是这样做效率低，充电慢。

首先家用小型的汽油发电机输出电压是220V，功率2kw左右。而三轮车用的充电器输出电流比较小，不会超过4-5A。这样就会产生充电速度供不上用电速度的情况，随车附带的充电器为电池充满电需要八小时以上。用发电机发电＋充电器也是如此，充电速度非常慢。而发电机富余功率被浪费，2kw的功率只用了200-300w，发电机效率低下油耗与输出功率不成正比。

增程器其实也是发电机的一种，只不过输出电压比较低 ，48V、60V、72V等。但是电流比较大，2000w的增程器输出电流可以达到30-40A。增程器输出的也是三相交流电， 需要整流桥整流后输出直流电。因为电压与电池组电压接近，因此可以直接为电池充电、还可以为电动机供电，其输出电流比较大可以直接驱动车辆行驶。这点是发电机＋充电器做不到的。但是增程器电流可控性比较差，电压精度不高，为电瓶充电时电流通常比较大，因此使用不当会伤害电瓶。一些小型的三轮车采用胶体电池不建议使用增程器，或者使用时转速/油门不要太高，尽量少用。大一些的载货三轮车采用水电池的采用增程器对电瓶基本没有伤害，电动轿车采用大容量胶体电池的也可以采用增程器，对电池伤害也不大。

增程器结构要比家用发电机简单一些，家用发电机是汽油机＋三相励磁式交流发电机，其中发电机转子是通过碳刷励磁产生磁场的，电压控制更精确一些。增程器就比较简单了，可以说是非标产品。

在汽油机曲轴端加装一个小体积永磁发电机，三相线圈是固定的，转子是永磁体，与常见的磁电机原理一样，输出电压不稳定、与发动机转速有直接关系，控制输出电压只能通过控制汽油机转速高低来实现。结构简单，因此成本也比较低。

如果电动车装烧油发动机发电供给电瓶或电机，其实不实惠。消耗与做的功率不正比，而且功率永远是负的。还不如直接用烧油儿发动机驱动那。

如果是带棚电动三轮四轮还不如用太阳能发电板给电瓶充电的好。也管用很大的，就是成本大些。至于多大功率要看车棚面积，但只要有阳光就会不断向电瓶充电，唯一的就引线必须有一个或两个大功二极管防止反流。只是个人想法，不可行请指教。

不如在车顶安装光伏板晒太阳充电增加行使里程效果好，技术先进晒太阳充电每天增加行使三四十公里左右，获得国家专利授权，绿色能源，清洁动力，低碳出行。

您所说的应该叫增程器，也就是所谓的用摩托车发电机，发电来带动三轮车的行走，有利的一方是交警不查，没利的一方是能源消耗大，曾程器买小了发的电不够带动三轮车行走，买功率大的价位高。还不如买个燃油车好

电动车增程器又叫跑远器就是这么个东东，不过它的功率不大，重量轻，蛋是寿命短容易出故障，还不如增加一组电池实用啊！

有闲心装发电机,不如多配一组电池

电动三輪车，用小型汽油发电机，对电池组进行充电，如果是电池组，质量差，而且本身电池组充电也充不进或接近报废，靠小型发电机作为主动力(因为小型发电机容量太小)

，还是不可以使用，直接告诉你没有用。

我们四川还没有看见谁装气油发电机，在广东中山那一代有三轮车上装得有气油发电机。

你这个发电机本身就是个增程器。