这个红旗的发动机是我国自主研发的--------但这个“自主研发”依然需要打一个折扣。

很简单的道理，就像奇瑞的自主研发，我可以拿出技术、前期的设计思路，但是你在生产过程中遇到的问题呢？笔者本身就是飞机发动机制造技术出生，在别说红旗轿车面世的那个年代了，就算是我读书的年代，设备精度、模具精度根本就没达到那么高的水平--------别说汽车了，当时去331参观的时候就连飞机发动机零件的制造设备都是早年德国淘汰的东西（就这还吹老半天）.....这您该懂自主研发是什么意思了吧？

（当时的数控机床找不到图，此为网上配图）

其次，不单单是设备精度的问题，就算各种材料的配比、制造工艺也不尽如人意----不说同样的材质国内外的品质是否一样，就算是高低压铸造的流程都没形成完善的流水线（更别说模块化了）。

当然，我可以肯定国内当时已经可以完成发动机的前端设计，但具体到落实呢？零件精度不合格、配比公式缺乏经验，甚至在发动机的后期调教上都缺乏经验-------这能说的上是完全自主研发？想想都知道不可能吧？

从无到有，不借鉴，怎么发展？如果非得从一些奇怪的细节上强说我国的自主发动机云云----这不是自豪，而是自卑了，不过是“师夷长技以制夷”的路子罢了，谁没玩过？日本没玩过吗？一样的道理罢了。

说完了时代背景之后，我们再来看看红旗的发动机。

从奔腾的CA4GB16开始，很多人便以为这玩意是丰田的8A复制版，但其实不是-----包括其他答主说的红旗搭载的CA4GC20T其实也不是丰田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道为什么都是用EA888来对比....）

当然，用套路来说有点不合适，因为我可以相信，一汽和大众合作了这么久，对于设计理念肯定会有所接纳和吸收，但是在缸体材料，后期调教上，绝对不是一汽能独立完成的。

纵观一汽发动机的发展史，从ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔腾还是红旗，都是在合资中慢慢发展，从马自达的I4到大众的211、113.....其中的唏嘘不需多言，其中的门道不需多言......

最后，谈一谈所谓的500亿研发的问题。说真的，这并不是一汽的锅----至少不是全部，一款好的发动机从设计到落地装机，看的是整体的技术，一如前文所言，国内的零件制造技术、相关的流程工艺不达标，你怎么去制造？

区区500亿，你改变国内的零件制造业？想多了吧？日德美的机械工艺发展了多少年？用了多少钱？很多东西不要看表面，看起来这个钱很多---------但是你分配下去，又要研发设计理念，又要改善缸体材料，又要提高零件精度等等等等，每个环节能分到多少钱？

总而言之，红旗的发动机可以号称自主研发，但是得打个折扣------却不是网上说的山寨。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

红旗发动机是中国一汽自主研发的。

其实有些时候看到网上的朋友在诋毁红旗心里确实不好受，毕竟是中国的第一轿车品牌。

红旗H7搭载三款发动机（2.5V6的版本专供行政），3.0V6的版本由于车型保有量较少，很多朋友也说和丰田皇冠的v6发动机是一样的，其实不然，红旗的发动机夹角为90°，而丰田的发动机夹角为60°，光这一点就可以说明这是两款截然不同的发动机。

红旗CA6GV发动机

丰田5GR-FE

1.8T和2.0T这两款发动机，看到这很多朋友好像对这两个数字似曾相识，没错，和一汽紧密合作的大众正是也有这两款排量的引擎，所以网上铺天盖地的哀其不幸、怒其不争，抄大众的发动机云云……但是稍微看一下就知道，这两款引擎与大众引擎的关系并不大，从布局、高压泵、悬置位置、正时结构等等，这款代号为CA4GC20TD都和大众集团的EA888 2.0TSI/TFSI（横纵置）一点都不一样。

红旗CA4GC20TD

大众EA888

希望更多的人能够关注红旗，关注国产品牌，关注中国的汽车事业，而不是做无用功。

其实，这个问题可能很多人都想问，但是又找不到确切答案，因为网上有各种言论，但是作为国人，我对全新的红旗有了全新的认识，对全新的红旗有了更多的信心。据资料显示，早在2008年，一汽正式宣布了CA12GV发动机试验成功，同时被称为“国内第一台自主研发的引擎”，而CA12GV发动机，就是China Automobile的缩写，说白了就是中国汽车，所有CA开头型号的引擎也都代表着一汽自主研发。具体的内部构造我就不再列举了，总之，红旗的发动机是禁得住推敲的，因为发动机就摆在这里，懂的人自然相信，不懂的人就会有疑惑。而现在买车的人，又有多少人会在乎发动机是哪个国家的呢？大家看重的更多是车子的整体性能，所以这个问题我认为并没有那么重要。至于红旗车的性能，我开过H7这款车，它的动力还是很让人满意的，起步平稳，超车无压力，推背感也会有，这样的动力作为平日用车完全足矣。所以，对我们的自主品牌多一份信心才是最重要

大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！

一汽红旗当然用的是中国的发动机。

红旗总共有1.8T/2.0T3.0L三种排量发动机

首先是红旗的H7上的1.8T发动机，很多人认为是老款迈腾上的那个1.8T发动机逆向出来的，或者干脆有人说直接就是大众的发动机改个商标。红旗H7的另外一款2.0T发动机很多人说是丰田皇冠上的那个2.0T发动机。为了验证是不是这样我们可以详细对比这两款发动机的参数便知。

从上面的数据可以看出，网上传的很疯的红旗H7用大众迈腾淘汰发动机或者用皇冠发动机的可以基本判定是假的了。其实除了上面那些基本的参数之外，他们所用的燃烧技术也是不一样的，大众是缸内直喷，红旗是电喷。以上说的都是技术上的，在公司策略上，我想你觉得大众会把发动机直接给红旗用吗？那不是给自己树立竞争对手吗？此外最新款的红旗HS5上的2.0T发动机也是红旗更新迭代的产品，各项参数与目前的大众或者丰田2.0T并不一样。所以基本可以排除网上流传的红旗使用大众或者丰田发动机的传闻。

新款红旗H7的谍照

红旗HS7上的3.0T发动机与奥迪Q7的发动机有些相似

最新上市的红旗旗舰SUV HS7搭载的是3.0T V6发动机，采用的是机械增压，337匹，最大扭矩445马力，排量2951ml。奥迪Q7上的3.0T发动机也采用的是V6布置形式，机械增压，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，排量2995ml。两者的基础参数非常的相似，所以不免让人有些怀疑是不是红旗HS7抄袭奥迪，此外红旗HS7的变速箱和奥迪Q7同样使用的都是爱信的8AT变速箱，所以更有传闻红旗HS7的的动力总成照搬奥迪Q7，这只能是猜测而已，任何一个发动机的研制或者车辆的匹配都是独一无二的。

要对自己的产品有自信心，而不是妄自菲薄

国产车的进步大家有目共睹，国产的黑暗时刻大家也是亲身经历，曾经的“修不好的比亚迪”也跻身世界新能源车佼佼者，在世界新能源车也有一席之地，甚至在车展上被其他国外厂家疯狂的借鉴。一汽作为共和国的长子，红旗汽车承载着中国人的豪车梦，我想对于我们自己的产品也是要有自信心的，不要总是用老的眼光看问题，虽然国外的汽车确实在技术实力上比我们强一些，但是国产车与它们的差距在逐渐的减小。汽车下一轮的方向是新能源、智能化、网联化，这三化中我们已经抓住了“两化”，相信下一个造车方向我们肯定可以牢牢把握住。

朱博士回答：谢谢邀请。红旗轿车搭载的CA4GC系列、CA6GV系列发动机，由中国第一汽车集团公司技术中心自主研发、设计；由一汽集团的发动机厂生产制造。

CA是China Automobile的缩写，中国汽车的意思。

红旗H7搭载的发动机从1.8T到2.0T，再到3.0V6面面俱到，发动机型号分别为CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1 。

CA4GC系列汽油机

CA4GC系列汽油机是中国第一汽车集团公司技术中心为满足自主品牌高级轿车对动力总成需求而自主开发的平台产品。该系列汽油机包括1.8L、2.0L横置和纵置，自然吸气、气道喷射增压、缸内直喷增压等机型以及混合动力专用发动机。

CA4GC系列发动机采用直接点火多点喷射系统、可变进排气配气相位，塑料进气管，无回油、电子节气门；并利用汽油增压技术，提高发动机动力性。

CA4GC系列发动机采用静音链传动、高镍合金铸铁排气歧管、塑料及铝合金气缸盖罩盖和铝合金链条室罩盖等新技术和新材料。

CA4GC20T发动机的性能指标如下。

CA6GV系列发动机

CA6GV发动机由中国第一汽车集团公司技术中心自主完成发动机的概念设计、详细设计以及试验开发，有2.5L和3.0L两种排量，是一款自主开发的B/C/D级轿车用高端V型6缸汽油机，这款由一汽花费500亿研发的发动机3.0L的CA6GV 系列发动机的气缸盖和缸体均为铝制，总重量仅为170千克；该发动机也可用于SUV以及MPV车型。

CA6GV发动机采用全铝轻量化设计概念，90度V型夹角设计，使发动机具有紧凑的长度和高度尺寸以及较小的整机重量；采用兼顾气道口间接喷射和缸内直接喷射的燃烧系统以及可变容积腔和可变长度塑料进气系统(VIS)。该发动机采用两级三层静音链传动正时系统，对主要结构件进行了低噪声优化设计，使发动机具有优良的低振动噪声性能。

单缸四气门，双顶置凸轮轴，滚轮摇臂气门机构。采用两进、两排共四个VCT，并且预留了VVL及闭缸控制技术，根据整车实际需要可实现6缸和4缸工作之间的自由切换，具有先进的燃油经济性和超低排放水平。

红旗的发动还是可以的，我朋友有辆红旗H7，我坐过多次，提速很快，在高速上超车易如反掌，轻轻松松就到了时速180KG，油门还没踩到底。在城市里也遇到过几次红旗H7，两个红绿灯过后我就只能看人家的尾灯了，而且红旗的发动机也没什么问题，红旗有终身质保您怕什么？总比漏油的、烧油的强吧。另外劝您别太纠结发动机的产地这个事情了，合资品牌、进口品牌的发动机就一定都自己生产的吗？都是生产做的贴牌，最后组装在一起，说是自己的。汽车的三大件，互相借鉴这很正常，一汽，是我们汽车工业的发源地，红旗，是我们汽车工业的第一个品牌，承载着咱中国人的汽车梦，大家该多扶持才是 。

红旗品牌在4月份总共卖出了14500辆，1-4月份累计实现了39500辆同比大增超1倍，市场的优异表现足以说明消费者对于红旗品牌和车型的认可，也说明红旗汽车在核心部件方面的可靠性具备了打造爆款的实力，而这其中发动机作为汽车的心脏自然是最最重要的地方了，那么红旗发动机到底是纯国产还是有其他说法呢？

首先我们必须明确，红旗目前旗下所有车型上搭载的发动机均出自红旗只手 ，没有一台舶来品。

红旗品牌发动机最早可以追溯到1958年，当时是用的德国的690.v8发动机，后拿美国的488型发动机进行国内改装，后来的2000年，红旗推出世纪星车型，它采用日产2.0L V6发动机，2004年，红旗世纪星换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机。直到2015年，红旗推出了L5，一款由一汽自主研发生产打造的一款100%自主知识产权的E级轿车，它搭载排量6.0L的V12发动机就是具备高度自主知识产权的国产发动机。再到后来的H5、HS5等热销车型，所采用的发动机技术不敢说多么先进，但完全是国产货了。

其次我们需要明确，红旗发动机在布局、理念上依然是借鉴了更多国际品牌。

自主品牌在发动机技术上的成就，往往要归功于“逆向研发、技术转让”的曲线救国策略，包括红旗在内很多国产车其实都是走的这条路子，毕竟人家发展史比我们早太多了。红旗于2012年成立了一汽轿车发传中心，承担为红旗品牌汽车制造发动机的任务，比如早期的红旗H7，后来的红旗H5、HS5等等，他们的发动机大多出自那里，而在细节方面，比如为了迎合低速高扭的需求，活塞的行程略长于缸径，而在压缩比方面则采用了10.3的设定，这样的设计思路就源自奥迪A6L的发动机。另外像是涡轮增压器，之前的配件就是来自三菱汽车在中国的合资公司出品的。早期的发动机参照丰田皇冠3GR来打造，其零部件构造、布局、性能参数几乎完全一样，当然红旗对对发动机夹角进行了修改与丰田不同。

再次我们需要明确，发动机构造复杂，很多零部件我们可能依然需要进口。

红旗早期就与奥迪、丰田等国际知名品牌就发动机研发展开了深度合作，这个合作不仅仅是单纯理念、技术上的探讨、学习，更多的还采用了他们的一些零部件拿回来组装使用。目前在售车型中对应发动机型号，L5：CA12GV60-01，H73.0L：CA6GV1，2.0T：CA4GC20T，1.8T：CA4GC18T-01，H5：CA4GC18TD-01，后续红旗还会推出更多小排量发动机，但是在一些关键零部件方面我们依然需要依靠进口，毕竟国产零部件在稳定性、调较空间等方面还是有不小的差距。

综上所述，我们不能否认红旗汽车近几年的优异表现，但是以红旗为代表的众多自主品牌在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面，距离合资和国际知名品牌仍然存在较大差距，比如产品稳定性、性能调较、前瞻技术突破等方面还需要加大研发力度，不过我们相信不久的未来肯定能够实现百分百自主研发+百分百供应零部件的目标的。希望我的回答对您有所帮助。

就以红旗H5来说，它搭载的是CA4GC18TD-01发动机，这款发动机由一汽自主研发，功率达到200马力，在油耗方面，百公里7L也能够被人们接受。一个企业真正强大起来，必须要有自己的技术，红旗搭载的发动机完全是由我国自主研发的。

非常简单就像奇瑞的独立研发一样，我提出技术的早期设计思想，但是您在生产过程中遇到的问题又如何呢？在红旗轿车的那个时代，即使我在学习的时候，设备模具的精度没有达到如此高的水平。即使在早期（甚至很久以前）的德国，飞机发动机零件的制造设备都被淘汰了…….您知道独立研究的意义吗？

其次，这不仅仅是设备精度的问题。即使各种材料的混合制造工艺也不令人满意。更不用说同一材料在国内外是否具有相同的质量。形成完整的通道（更不用说模块化）。

当然，可以确定当时发动机的前端设计可以在中国完成，但是具体的实现是什么？不合格的零件精度、缺乏经验，甚至在以后的引擎调整中也没有经验---可以说这是完全独立的研发吗？您认为这可能吗？

如何从无到有发展？让我们再次看一下“红旗”的引擎。

从Pentium的CA4GB16开始，许多人认为这是丰田8A的复制品，但实际上并非如此-包括红旗携带的CA4GC20T，这实际上不是丰田的套路、甚至也不是EA888的，而是EA113的。

当然，使用套路有点不合适，因为可以相信一汽和大众已经合作了很长时间，并且肯定会接受和吸收设计概念。

从一汽发动机的发展历史来看，从ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，无论是奔腾还是红旗，它们在合资企业中的发展都很缓慢，从马自达的I4到大众的211、 113 无需说道。

最后，谈谈所谓的500亿研发。说实话，这不是一汽的锅，至少不是全部。从设计到底盘安装的良好发动机取决于整体技术。如前所述，国内零件制造技术的过程不达标，您是如何做到的？

500亿，您会改变国内零件制造吗？想得太多吧？日本，德国和美国的机械已经发展了多少年？它多少钱？许多事情并不要看表面，这似乎需要很多钱---------但是您必须分配它，必须开发设计概念，必须改进设备材料，您必须提高零件精度，等等。我们的各个环节从中能获得多少钱？

总而言之，红旗的引擎可以说是独立开发的，但必须打折-但它不是互联网所说的山寨。

纵观我国汽车的发展，用“飞速”形容也不为过，更新换代的速度令人叹为观止。随着这些年自主品牌的崛起，当下国产车相比合资车的差距也在逐渐缩小，某些方面已经能比肩甚至超越合资车。在自主品牌中，吉利、长城、长安、奇瑞等车型这些企业也是远销海外，但论起国产车的标杆，这个头衔非一汽红旗莫属了，虽然红旗的销量不是特别出色，但是它代表的意义是其他车企无法企及的。

红旗经历了60年的起伏，已经在很多国人心中根深蒂固的品牌形象。之前一直作为国宾车使用，平民很少能够接触到，所以就给人一种神秘的感觉，但最近这些年，红旗汽车的售价虽然逐渐平民化，可是售价还是有些虚高，这让很多人对它都望而却步，而且很多人对红旗的发动机都产生过质疑，觉得它的发动机不是国产的。

红旗当年第一台发动机是参照当时新华社的一台克莱斯勒帝国轿车制造的，发动机也是借鉴的别人。比如说，当年的红旗H7所搭载的发动机，就与丰田旗下的皇冠V6所用的发动机有些相像所造成的。所以人很对红旗的发动机有不同的声音是很正常的。

但是今天小编就来告诉大家，红旗现搭载的发动机，完全是我国自主研发的。就拿红旗H5来说，作为最先接地气的它搭载的就CA4GC18TD-01发动机，这款发动机由一汽自主研发，功率可达到200马力，性能还是比较优越的。在油耗方面，百公里7L也能够被人们接受。

再来看看CA6GV系列发动机。CA6GV是我国的一汽集团独自研发的发动机，这款发动机的适用范围非常的广，可以说是我国自主研发的发动机中，比较成功的一款。而最出名的红旗L5则更厉害了，搭载的自主研发型号为CA12GV的V12发动机，马力十足，把普通高档车型远远的甩在后面。

看完红旗的发动机之后，网友表示：没失望。确实，国家的强大发展需要靠自主研发，一个企业真正强大起来，必须要有自己的技术。虽然有的企业从进口发动机身上尝到了甜头，但那毕竟不是长久之计。想让我们国产汽车走向世界。就必须搞自主研发，无论在什么时候，我们都应该对自己有信心，对自己的国家有信心，唯有这样我们的民族的伟大复兴才会真正实现。