逍客2.0l去西藏是没有问题的，如果在同等排量下，当然涡轮增压发动机具有一定的优势。大家知道西藏属于高原地区，当海拔高度达到四千米以上，很多人都会产生高原反应。在海拔较高的地区，车辆也一样存在高原反应，无论什么发动机，达到一定的海拔高度后，都会有动力损失。大家知道发动机是需要吸入空气进行做工的，由于在高原地区氧含量的减少，达不到平原的标准，所以动力性能随之减弱。

自吸发动机是负压进气，自吸冲程是依靠活塞下行产生的真空向汽缸内吸气，进气的最大压力也就是该地区的大气压，当空气和油混合之后，由于空气的密度降低，所以氧含量也减少，那么就会导致燃烧的不充分，所以不但油耗增大，而且动力减弱。比如在拉萨，逍客的最大功率为154马力，但实质最多只能输出100马力左右，所以只能靠低档大油门来提高动力。

涡轮增压属于正压进气，是由蜗轮带动压缩机，压缩后的空气压力要大于本地区的大气压力，所以涡轮增压发动机在高原上的高原反应比较小，动力损失也要小，所以在行驶中不但油耗减少，而且动力性能表现的也不错。

从以上可以看出，涡轮增压发动机进藏确实有一定的优势，但是在同等排量情况下，如果逍客1.2t车型和2.0l车型相比，去西藏当然会选择2.0l车型了。

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

↑川藏线

最近无论是头条还是抖音，无论是百度还是微信公众号等诸多媒体，进藏旅游方面的话题又悄然热了起来。

西藏幅员辽阔，景点众多，异域文化加之神秘的藏传佛教等诸多元素，每年都会吸引众多的旅友以各种方式踏上那片神秘的土地，解锁自己的求知欲。

自驾作为一种方便快捷的旅藏方式，成为了诸多旅友的首选。

自驾西藏，应该说是有一定等级的。根据要达到的目的不同，大体上可分为旅行式游玩和探险式游玩。

↑逍客

逍客定位于东风日产旗下一款紧凑型SUV，其搭载有1.2T涡轮增压和2.0L排量自吸发动机两款车型。

其中搭载2.0L排量发动机的车型，其爆发功率154马力，匹配cvt变速箱，使用92#汽油，最小离地间隙181mm，驱动方式是前置两驱车型。

从各项数据综合情况看，逍客这款车型，走目前比较成熟的几条进藏路线是完全没有问题的，其中包括川藏、滇藏、青藏线。

↑折多山

选择这几条成熟的进藏路线自驾西藏，大体上要注意以下几个方面。

一是车辆自身条件对路线的适应情况，另外就是季节气候的影响。

先说说车辆自身问题，逍客使用的是92#汽油，目前这几条进藏路线都很成熟很商业化了，一些比较大的城镇都有合格的油品，建议去比较正规的加油站并随时补满油箱；再说说底盘高度，逍客最小离地间隙是181mm，这个高度应该说很不错了，这几条成熟进藏路线中，最为突出的是川藏线上出了四川巴塘过金沙江大桥后进入西藏竹巴龙那一段几十公里烂路，每年七八月份都会因为暴雨造成山体滑坡路基塌陷导致这段路甚是难走，不过好在仅仅是几十公里，减速慢行，耐心通过就可以了；再就是诸如像青藏线上的部分沟槽皲裂路段，底盘低的车辆行驶时也需要减速慢行谨慎驾驶；动力方面，逍客154马力功率，走这几条路线也是没有问题的，对于2.0自吸发动机车型来说，当行驶到高海拔垭口地区时，会多多少少产生功率弱减问题，也就是车辆的高反。这是正常现象，其表现为启动加速无力，操纵起来不那么随心所至，这就需要降档操纵，减速慢行，保持功率输出爆满，通过垭口区域路段就可以了。

↑迫龙沟大桥

驱动方式，逍客属于前置两驱车型，这样的驱动方式，绝不建议在进藏路线的路面有覆盖冰雪的冬季自驾西藏，即使是四驱车型，也不建议冬季自驾西藏游玩。高原天气存在很多不确定性，瞬息万变，即使是在五六月份，沿线来一场漫天飞雪也是很正常的，下雪导致的气温骤降，白天的融化经过夜晚的寒冷形成冰雪路面，如此路面行车甚是危险，尤其是在高海拔垭口路段，无论是上坡道的启动加速和下坡路段采取制动时，两驱车型很不适合，即使四驱车型，行车也是危险事情。所以如果遇到这样的天气路况，建议休整等待，带危险路况消除后再前行。

↑鲁朗

除了以上需要注意事项外，包括身份证驾驶证车辆行驶证等缺一不可，建议两名以上有一定驾龄的司机轮换驾驶。

车辆状况，保证轮胎状况良好，按照平原路况估算一下，保证至少能行驶六千公里以上，一般初次自驾西藏，基本上都是走一个环线，比如说川进青出或是滇进青出或是青进川出等，很少有人原路返回，这样可以很大程度上用最经济的方式游览更多的景点。

另外还有，出发前对车辆做一次全面检修保养，像制动系统的作用是否良好，刹车片制动液是否需要更换添加等，再就是配备全尺寸备胎，换胎维修工具和打气泵以及救援绳等。

祝你旅途愉快！

谢邀！

我是爱玩的老朱同学，很高兴回答这个问题。

2.0排量的日产逍客能不能去西藏，答案是肯定的，完全没有问题。

先从车型上来说说，现在随着西藏公路的建设路况已经有了极大的改善，别说逍客这种小suv了，就算是轿车通行都没有问题。

再说说排量，逍客2.0L排量进藏也是足够用的，虽然是自然吸气，相比涡轮增压车型受高原空气稀薄的影响较大，但其损失可以用转速弥补，抵挡高转就没有上不去的坡，没有过不去的坎，我在2014年翻小4000米甘肃青海新疆三省交汇的当金山垭口开了一辆排量1.4L的小赛欧，翻山越岭也没感觉有啥不妥的，逍客咋地也比赛欧强多了。

自驾西藏并不是什么难事，现在进藏的路线都成了旅游线路，尤其是川藏线，非常成熟的旅游线路，，还通了两段高速，原来的烂路都不用走了，要玩就趁早吧，没有挑战的进藏就失去了意义。

以上就是我的回答

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日产逍客能去西藏吗？

答案是:当然完全没有问题，日产逍客能去西藏。现在进藏的路其实都是挺好的，面包车都可以去，日产逍客更没有问题。

青藏线全程都是水泥路面，就是全程高海拔容易高反，但是提前准备氧气应该没有问题。川藏线也只有少数路段在修路，就是天路十八弯和怒江72拐需要考验驾驶技术 ，只要有一定的驾驶技术是没有问题的。就是新藏线海拔太高，小排量的车，会出现高反无力，但是问题不大可以走。

每年六到十月份自驾西藏最合适，这个时间段路面不会结冰，景色也是最好的时候。第一次去西藏建议走川藏线进，青藏线出，这样会很好的适应高反。

还有自驾去西藏尽量准备一些自救的工具，拖车绳，千斤顶，搭火线 ，防滑链，这些尽量备上。身份证驾驶证行驶证三证随身携带。

我也是自驾来的西藏，现在在阿里地区。我的车比你的车排量还小，照样西藏地区到处跑，所以放心日产逍客去西藏完全没有问题。

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。

通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

什么小车都可以去，QQ都行。2010年我开天津一汽的威乐(1.5排量手动，已行驶9万公里)，一人一车，109去，318回，共20天，一万二千公里，共花费8000元。从南宁出去经贵州、重庆、西安、兰州、西宁、青海湖、格尔木109线至当雄(四天)。当雄(海拨4200)就高反突然发生了(应该当天下午直接开到拉萨就好了，海拨3600)，因为这一路是高海拨，海拔是先升高，然后一直保持高海拨，然后再慢慢降至拉萨2800/3300/4500/5100/4800/4200/3600。这段路是二级路，路况好，什么车都可以跑。从格尔木至拉萨最好一天跑完，住拉萨，否则高反。在拉萨休息一、二天，再回头去当雄纳木错，一点高反都不会有。但是，从当雄去纳木错的那根拉山口，海拔5190米。爬山怀疑人生，以为车坏了，一档至底，车只是很慢很慢地走。又去了羊湖，爬山也没事。从318回理塘去稻城，亚丁，然后经乡城去香格里拉、丽江，一路无动力问题，72拐动力也足。

作为一个多次自驾去西藏的老旅友，而且主要是开日系车的老司机，对于题主的疑问，分享一下我的看法。

我自己的自驾体验

我这几年开着自己的2.7排量自吸发动机的丰田汉兰达去过几次西藏，有自己一家人独自去，也有跟朋友一起组队去，几条进藏的主要路线都走过了，一路走来，虽然有遇到一些惊险，但都没有遇到什么大问题，多年前的道路状况要比现在恶劣、复杂的多，很多地方还是悬崖盘山路和炮弹坑的土路，尤其是当年的通麦排龙天险，能够让每一个自驾过的朋友记忆一辈子。

因为我的自驾技术还算可以，所以虽然汉兰达总是被很多人说动力太弱、爬不了坡，但我还真没遇到过什么大的挑战。对于进藏的车型是否能够满足要求，我就说一下几年前的一次和多位朋友组队进藏的情况吧。

当年我们是20几台车，除了一台路虎、一台陆巡、一台索兰托和三台汉兰达比较大以外，其他都是紧凑型或小型的SUV和A级轿车，尤其是跟我一起跑的几台车，有一辆福特福克斯、一辆现代伊兰特、一辆本田缤智和一辆长安奔奔Mini，没错，就是1.0排量的奔奔，其他两台轿车也都是1.6和1.8排量自吸发动机的。

当时这几台车都是一起走过通麦排龙天险的，当年隧道和高架桥都还没有通车，全程都要走极其恐怖的悬崖路，边上就是奔腾的帕隆藏布江水，一掉下去就彻底玩完的那种，最后硬是咬着牙走完了，这段路真心超级烂，每台车都被磕碰了好几次底盘，还好大部分都装了防护装甲，没有磕到发动机的油底壳，不然肯定撂挑子了。

后来走青藏线离开西藏的时候，在沱沱河一带遇到修路，所有的车都要下到野地里走便道，同样是被大车压得坑坑洼洼的炮弹坑，在这一带陆续见到4台车因为磕碰到油底壳导致汽车抛锚的，机油漏了一地，车主只能无奈的站在一边等着拖车救援。

应该说当年的很多体验真的是挺惊吓的，还好有惊无险的走过来了。

西藏的路况如何？

这么些年来来回回的跑西藏，能够真切的感受到政府对于基础设施的大力投入，尤其是这几年整个藏区的道路条件得到了大幅的改善，对于常规的自驾西藏旅行的朋友而言，不管你是走滇藏线、川藏线，还是青藏线、新藏线，基本上全程都实现了柏油路面硬化，路况非常好，当然，个别路段会存在经常修路的情况，但是对于普通的家用汽车来说，完全是没有任何问题的，可以说以现在的道路建设和养护水平，基本上是台车就可以开进去。

除了这几条主干道之外，藏区内的绝大多数省道和县道的路况也是很不错的，只要你不故意开到野地里去撒欢，基本上就不用担心车子开不进去、开不出来的问题。

西藏的自然条件对车辆有什么要求？

西藏的自然条件体现在海拔高、地势险要、地质条件复杂，主要表现为空气相对稀薄，空气中的氧含量只有平原地区的40-70%左右，对人员和车辆的动力、稳定性都会带来挑战。其次，地形地势复杂，大多数路段以高海拔的盘山路为主，还有很多悬崖路段，视野限制很大，道路蜿蜒崎岖，急弯陡坡非常多，这种路况对于车辆的刹车制动系统、车身稳定控制、底盘的刚性都是有一定要求的。再一个就是藏区尤其是川西、林芝、昌都地区的地址结构复杂，很多石头山，有非常多的碎石，这些碎石经过雨水的冲刷、浸泡，非常的松，所以经常会有石头滚落下来到道路上，很多路段的路面有不少碎石，稍不留神就会压上去，而且这些石头普遍比较尖锐，容易导致爆胎事故的发生。

所以，自驾西藏之前，一定要做好车辆的保养、维护和损耗件的更换。重点检查刹车、制动、轮胎、电瓶等，不要让车辆带病出行。

涡轮增压发动机有哪些优缺点？

因为高原地区氧气含量低，汽车发动机的燃油无法充分的燃烧，因此，所有的车辆在进入高原后都会出现动力衰减的问题，只是多少而已，所以，很多人会建议如果去西藏自驾游，尽量开大排量发动机的车型，靠排量的优势来减少氧气不足的负面影响。

相比于自然吸气发动机的车型，涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。

不过，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

2.0排量的日系SUV能去吗？

可以非常肯定的告诉你，肯定是没问题的。逍客作为一款紧凑型的SUV，动力还算适中，底盘的通过性应对常规的自驾游路线基本上没有什么问题的，而且这款车上市时间较长，可靠性也得到了市场的认可，市场保有量较大，维修养护也比较方便，长途自驾游可以不用担心出故障撂挑子的问题。

其实这些年自驾去西藏的非常多，很多都是开着小轿车、微型车去的，这些车都能够顺畅的走完西藏自驾游的行程，你一台SUV有什么好担心的呢？

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自驾去西藏，很多人都会关心开什么车才能去。

首先，我们要明确一个问题，你是从哪条路自驾去西藏，因为从不同方向进藏，有好多条路可选择，每一条路的路况又各不相同，对于车辆的要求也不一样。

其次，自驾进藏除了对车辆有要求之外，在路况很差的路段，还要考验司机的驾驶经验、驾驶技术、心理素质、物品准备等综合素质。

第三，如果是只走318南线的话，几乎对车型没有什么要求，我多年带队自驾去西藏，一路上（318南线）见到了很多普通的家用轿车，例如：别克君威、福特蒙迪欧、奥迪A6等

综上所述，如果您是走318国道自驾去西藏，那么不用提心车辆的问题，2.0排量的日产逍客完全可以胜任，出发之前把车开车4S店，对师傅说你要自驾去西藏，做一个全面检查，该保养保养，该维修维修，该更换零件就换零件，做好准备就可以出发

自然吸气和涡轮增压的发动机都可以去西藏，只不过是涡轮增压车型，在面对高海拔地区的动力衰减时，要比自然吸气好一些，排量越小这个体现就越明显，排量越大越可以忽略不计

什么车都可以去一点问题沒有，大部分铺装路面，关键是你要不要去那些比较偏僻的地方，或者是极限地方，就需要更好的车辆，一班地方什么车都可以，高原有一点影响，影响不大，所以什么车都可以的。

日产逍客的整体可靠性和稳定性没有问题，并且仅需加92号汽油，去西藏还是没有问题的，但是日产逍客仅有两驱车型，虽然有足够的通过性，但是没有任何越野能力，所以去西藏比较适合选择路况好的路段行驶，不适合走一些硬派越野路面，两驱的SUV仅比轿车离地间隙更高，通过性更突出，但是遇到交叉轴路面，并不能通行。

日产逍客

日产逍客作为紧凑型SUV，整体的通过性能没问题，但是毕竟是两驱车型，仅仅能应付一些普通的越野路面，并不能应付深度越野路面，遇到炮弹坑交叉轴等路况，并没有能力应付，进藏的路线有很多，选择日产逍客必须要选择一些路况比较好的路段。
车型配置比较基础，但是进藏对于车型配置并没有什么要求，车辆的充电电源有限，可以配备一些能够提供手机和笔记本电脑充电的随车电源，能够正常保证通讯，这是非常重要的。
总结：日产逍客整体的空间表现一般，进藏行车随行人员并不能太多，因为有限的空间装载能力有限，并不能提供特别多的行李装载。