南京依维柯了解一下，2.0t，柴油手动。那马力，2档直接起步所有车都得吃灰

手动挡建议你不要用T。

为何?!。。涡轮增压发动机的动力线性输出没有自吸的好。。自动挡车在变速逻辑设计上已经做到可以让你感觉不出来涡轮介入前的动力迟滞，以及介入时候的打鸡血一样的动力突变，但手动挡不行。2.0排量的涡轮介入转速应该在2300转左右。这个是一个很尴尬的转速，刚刚好被卡在换挡前后的槛儿上。也就是缓速驾驶或低档位加档前涡轮还没工作，所以此时性能和节油都不及自吸。而在激烈驾驶或高档位加档前，也就是刚要加档前的一刹那涡轮才会介入，所以只有保持高转速才能获得发动机平稳的线性输出表现。所以无论2.0T是手动还是自动，要不然不舒服也不省油，要不然就很费油，当然，我不怀疑题主先生的经济实力和对品味的追求，建议题主可以考虑2.0以上双增压发动机+手自一体的变速箱的组合。BBA里有几款车应该可以符合阁下要求。

福克斯rs，2.3t，手动钢炮，二手三十来万，事故车二十来万，快去捡漏吧，新一代福克斯st和rs不会引进了，这款是绝版的了，升值空间大

就看你想怎么玩了？ 你开出的条件还是挺不太好找到你心目中的目标的，既然你选的是手动挡，那么用来玩是最主要的考虑方向，推荐斯巴鲁BRZ 或者丰田86 其实这两车压根就没啥区别，动力的话原厂都是2.0自吸 200匹 主要是前置后驱车型 玩起来比较开心 如果预算充足不打算买二手这个就挺不错了 2.0T车型还是挺多的 想要纯粹的手动那就不太好找了 这个价位二手车况较好的大马力性能别都能搞到了 所以就看您的预算是多少了

手动挡2.0不带T我只认准马自达，自吸绝对不会比涡轮增压差，心中有涡轮开啥都带T

当然有了，如果你能接受二手车的话，这个选择还是挺多的。

新车的话可以看一下哈弗的几款车型：

1、长城炮，这个是皮卡版本，2.0T的发动机搭配的手动变速箱；

2、哈弗H5，手动变速箱+2.0T涡轮增压发动机，你可以选择柴油版本和汽油版本的车型。

3、北京的BJ40，这款车你一样可以选择2.0T＋手动变速箱的版本。

4、北汽的勇士车型以及众多皮卡车型，你都可以选择2.0T+手动变速箱的版本。

5、驭胜S350，这是一款中型SUV，2.0T涡轮增压的发动机+手动变速箱。

6、二手车你可以看一下奥迪A6L，奥迪A6L 2012款 TFSI 手动基本型用的就是2.0T涡轮增压发动机+手动变速箱的组合。

一般手动变速箱配备2.0t涡轮增压发动机的车型都是以皮卡为主，居家车型2.0t涡轮增压基本不会配备手动变速箱，哈弗H5整体比较符合要求，全系标配2.0t涡轮增压发动机，并且只有手动挡车型，作为硬派越野车型，手动挡保证了扭矩和动力，同时保证了可靠性和稳定性，市面上几款手动挡车型都是硬派越野车型，包括北汽的BJ40同样也是手动挡配备2.0t涡轮增压发动机

哈弗H5作为硬派越野车型，2.0t的动力表现还不错，但是自动挡并不能保证扭矩和可靠性，手动挡通过低档高转速可以增加动力和扭矩，同时也能够控制成本，增加可靠性，所以哈弗H5这款硬派越野，深受消费者青睐，很多低成本越野穿越的消费者，都会选择哈弗H5


北京BJ40目前全新车型已经取消了手动配备2.0t的车型，大部分消费者选择这款车都是以外观颜值为主，主要用于城市使用，所以手动挡并不是很受欢迎，自动挡更符合标准，同时车型增加了2.3t手动车型，动力更加突出

总结：手动挡配备2.0t涡轮增压，性能车和越野车型运用的比较多，主要为了很好的动力和可靠性，而家用车型多以自动挡为主

现在市面上2.0T车型还是使用手动挡的，是比较少的，基本上绝大多数是皮卡车型为主，一般来说，私家车型极少会选择在这个排量以上选择使用手动挡，早期可能还是稍微多一点，但是随着消费者对于手动挡的排斥越来越强，车企也基本上不再敢怎么在这个排量上的车型使用手动挡变速箱。但是，倒也是不绝对没有，哈弗就有一款车型仍旧在2.0T涡轮的基础上，全系搭载手动挡车型，或许那些喜欢手动越野性能的消费者可以考虑这款车型，那就是哈弗的H5车型。

哈弗H5是一款上市多年的车型，随着H6等多款畅销车型的出现，H5依旧没有退市，说明了长城对于这款车型的认可度很高，尽管销量每况愈下，却仍在咬牙坚持。H5是一款定位硬派越野的SUV车型，整体的越野性能还是比较出色的，属于是中低端的产品，刚好可以弥补H9以下的市场空白。

哈弗H5搭载的2.0T涡轮发动机，动力表现还算不错，但是要想发挥出越野车型应该有的稳定性可靠性以及保证扭矩输出，只能是使用手动挡变速箱，通过手动挡的抵挡位高扭矩来保证动力和扭矩，并且手动挡变速箱也能很大程度上降低车辆的制造成本，长城深耕皮卡和SUV车型多年，手动挡变速箱也比较稳定，对车企而言，算是双赢。

有不少长城的老车主们，对于这款车型是比较信赖的，一来是2.0T+手动能够最大化保障车辆的越野动力，二来这样的结构也比较稳定，不容易出现故障，后期用车稳定性较高。另外，这款车型的价格比较低，很多手头资金不宽裕但喜欢越野的消费者，完全能够买得起，用起来也不会心疼。

「2.0T&MT」量产车还有很多

中大排量发动机加手动变速箱，这是一种极具情怀的组合。在不讨论传动效率与换挡速度的前提下，手动挡对于喜欢操控的汽车爱好者们仍然是很理想的「大玩具」；然而随着AT与DCT两大类自动变速箱的技术升级，MT（手动）正因传动效率低和换挡速度慢而逐渐退出了乘用车的历史舞台，那么还有没有这种组合的理想选项呢？

第一阵营：怀旧型或另类型高端手动挡轿跑车

代表车型首先是KTM公司出门的X-BOW GT，指导价为139.8万。该车车身尺寸为3800*1915*1200，轴距2430mm，从尺寸可以看出这是一台跑车，而是一台非常特殊的【零门跑车】，也就是没有车门需要直接跨进去的软顶敞篷车。特立独行的设计让这台车很有眼缘，视觉效果就像是Mini方程式或二次元世界的卡丁车，如果不是因为其某位车主的风评太差，相信这台车会有不错的销量。

该车发动机装备的是2.0T直喷涡轮增压机，最大功率210kw（286马力）、最大扭矩420N·m，动力参数在2.0T发动机中已经非常夸张了，老款匹配6挡手动变速箱可以实习4.1秒的破百成绩。对于这么台小车而言，性能达到这一水平也确实可以定义为跑车了，所以有MT情怀的话可以考虑这台车的二手车。该车新款也已经换装了六档双离合，所有X-BOW也是情怀车。

除了X-BOW以外还有一些老车也有2.0T&MT的组合，比如摩根系列的复古跑车，但是老款也不再更新了，所以情怀终究还是要消失的。目前主流的手动挡性能车只有10万级左右还有些选项，不过排量均未达到2.0T级别；能参考的选项有MG6-MT「高铁版」，这台车虽然用1.5T小排量发动机与6MT组合，但百公里加速成绩也能达到7.62秒的水平，主流的2.0T普通前驱轿车也只是这一水平。

第二阵营：轻客&皮卡

• 江淮星锐

• 大通V80/V90

• 福特新全顺

• 福田图雅诺

• 长城炮皮卡

• 等等

这些车总还有装备2.0T汽/柴油机的理想选项，变速箱不仅有MT且仍以MT为首选项。然而这些车自然是不能考虑驾驶乐趣的车型，动力体验平平无奇且NVH控制水平往往比较差，有这些特点的原因是这些车型定义为商用车。这又印证了上文所述内容，MT在乘用车领域的时代真的要结束了，能在商用车阵营继续使用也只是因为制造成本低而已。

总结：变速箱的技术发展决定了制造成本的不断降低，同时发动机类型的转换也决定了不在需要多挡变速箱；因为未来汽车装备的电动机转速很高但是噪音振动很小，这些机器只需要用发动机输出功率调整车速，所以变速箱只需要一个档位调整车速区间即可，1AT/1CVT自然会是自动挡，这就是现实。

编辑：天和Auto

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真是挺刁钻的需求，MT，2.0自吸的话答案简直白给：BRZ/86，当然你可以自己加涡轮，方案也都很成熟

要是不考虑具体获取难度，车况的话，2.0T+手动的话

2006年的豹子

海外倒是有2.0T手波的2系