一般路况，双离合变速箱和AT变速箱的平均油耗排比高低如下：

4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT

不同的变速箱有不同的省油诀窍，实际上，汽车省油与否不仅仅取决于变速箱本身，还取决于变速箱和发动机的匹配，以及变速箱档位控制逻辑，以目前的主流变速箱来说，AT变速箱已经发展到9AT、10AT，而双离合变速箱目前普遍使用7个档位，对于AT和双离合来说，两种变速箱的省油原理是不一样的。

先简单说一说CVT，可能有人会问，不是问双离合和AT么为什么扯出CVT，CVT变速箱传动效率虽然不高，但是相对而言油耗却很低，为什么？这主要是因为CVT没有物理档位，发动机可以始终工作在最佳功率输出区间，以6AT为例，打个比方，比如汽车时速50KM/H时，变速箱处于5档，而变速箱在65KM/H时，变速箱则会升到6档，那么当汽车时速在50-65KM/H之间时，就只能依靠发动机转速的改变来提升速度，此时发动机就不会工作在最佳功率输出区间，油耗相对会高一些，而对于CVT来说，可以始终维持最佳传动比，使油耗达到最低，因此，目前AT变速箱的档位越来越多，其主要的目的就是为了适应更广泛的传动范围。

如上图所示，对于CVT来说，当汽车换挡时，发动机的转速可以始终维持在1500转附近，但是对于AT来说，档位越多发动机的转速就会像锯齿一样突变，这种变化无疑就会增加油耗。虽然AT的档位数量越来越多，但是AT的档位数量不可能无限增多，这是因为AT档位数增多是靠行星齿轮组嵌套来实现的，档位数量越多，行星齿轮组越多，零部件增多，可靠性会降低，此外，由于变速箱体积的限制，增加行星齿轮组的数量就意味着要减小零部件的尺寸，同时还要承受同样大的扭矩，这对材料馆的要求就越来越高，此外，档位数越多，对于换挡逻辑要求就越高，因此，变速箱的档位数量不可能无限增加。

此外，AT变速箱普遍使用液力变矩器传递动力，现代的液力变矩器内部设计有锁止离合器，在速度平稳时会锁止，采用刚性连接以降低传递损失，但是，在起步和换挡瞬间，液力变矩器需要解除锁定，此时也会影响油耗。

综合来看，AT省油的原理如下：

1、增加档位数量

2、增大液力变矩器的锁止区域

而对于双离合变速箱来说，省油的原理是不一样的，

1、双离合变速箱没有采用液力变矩器，采用嵌套的两个多片离合器利用半联动状态传递动力，动力传递直接，这样可以节省油耗。

2、双离合后端直接采用齿轮传动，传递效率高，此外双离合在换挡时采用预先挂挡的方式，实际上的换挡只是进行动力切换，切换速度不超过0.2秒，换挡时动力基本上不会中断。

3、对于干式双离合来说，使用空气散热，没有采用变速箱油散热，离合器换挡时没有油液阻力，虽然可承受扭矩不大，但是油耗却相当低。

因此，总体来说，双离合是比AT省油的，7个前进档位的离合器油耗就可以和9个档位的AT相媲美。当然，所谓的省油相差也并不大。

技术和理论层面讲可以说双离合比AT变速箱省油。因为双离合换挡原理更类似于手动挡，减少了动力的内耗和传递损失，传递效率更高带来的结果就是燃油经济性越好。AT变速箱主要复杂在于结构，结构复杂就容易导致能量损失过大，尤其是为了提高换挡平顺性比双离合多了液力变矩器，很多情况部分动力都会被液力变速器内耗。

液力变矩器是个让人又爱又恨的机构，玩的好了如虎添翼，玩不好还不如压根不要去玩，这也是为什么国内更多车企热衷双离合而不是AT变速箱。液力变矩器可以看做是发动机动力输出和变速箱动力输入之间的一套“柔性”连接机构，通过这个机构可以把硬性连接动力转变成液力惯性力后再传递给变速箱，液力变矩器就是一个缓冲机构。

传递过程为：发动机输出-液力变矩器-变速箱输入。好在它能缓冲换挡提高平顺性，坏在又对动力造成一定损失，这会对油耗造成直接影响。双离合是没有液力变矩器的，它是通过摩擦盘来直接传递动力，动力传递都是依靠硬性连接，因此传递效率更高。AT变速箱都是有液力变矩器的，如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大，那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能，即使增大锁止范围也只是尽最大可能去降低能量损耗，但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。

除了液力变矩器造成的动力损失外，变速箱内部换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例，其主要散热是风冷，变速箱油液一般只有不到2L，主要用于内部齿间润滑和散热。而 AT变速箱除了液力变矩器内部充满油液，变速箱内部摩擦盘、齿轮也都充满油液，这样油液阻力在换挡时会造成的损失也比干式双离合多一些。
但是回到问题上，不是搭载了双离合的车型就一定比搭载AT的省油，因为整车省油涉及的层面很多，变速箱只是比较重要的一个环节。发动机本身的燃油经济性、整车设计、动力传递损失控制以及用车实况都影响着整车油耗。如果是同一款车，同条件下对比，双离合还是有节油优势的。双离合节油优势是其一；其次换挡快、响应及时；而被车企广泛采用的主要原因还是其相对AT变速箱来说研发门槛低、成本投入低、量产成本低，至于说其稳定性相比AT还是不占优势。可是没油液辅助虽然效率提高但是缺乏了散热和保护，平顺问题和散热问题基本算是DCT天生的通病了。

我们知道变速箱的作用是实现发动机和车轮之间产生不同变速比，保证发动机在其最佳的动力性能状态下工作。所以要评价双离合变速箱和AT变速箱哪个更省油，首要得看哪个的传动效率更高。

双离合变速箱的原理有些类似手动变速箱，但它是有两套离合器同时工作，分别与二根输入轴相连，换挡和离合的操作通过集成电子与液压元件的机械电子模块来实现，所以它的传动效率接近手动变速箱。

至于AT变速箱则是由液力变扭器、液压操纵系统和行星齿轮构成，通过液力传递和齿轮组合来进行变速变矩。因为它是通过液力传输动力，会损消耗扭力，所以省油效果确实会差一些。

不过以上对比较粗，往细了说，双离合变速箱有干式双离合和湿式双离合之分，前者的换挡效率高，但不能耐高负荷，后者反之；AT变速箱虽然因为液力变矩器的原因对换挡效率有制约，但随着换挡更绵密，减速比范围更宽广，特别是低转速区间能找补回一些动力损失。

所以您这个提问就整体来说，双离合比AT变速箱节油，但具体机型还是要具体对待，像采埃孚8AT就做得不错。

最后还是得说一句，油耗是会受到多方面的影响，比如车重、发动机热效率、发动机排量、发动机和变速箱的匹配情况等，讨论双离合和AT谁更省油当然没问题，但您也不要陷入陷入死胡同，揪着死理不放。

是的，我们可以来分析市面上常见的CTV、AT、双离合变速器的优点。

一、CVT的最大优势：十分平顺，因为没有档位，所以根本不会有什么顿挫感；同时相对有其他自动变速器，CVT的节油能力也很突出；重量轻体积小零件少，能帮助实现车辆的轻量化。

二、接下来是AT优点也有很多，比如技术成熟，AT变速箱是目前世界上应用最广，普及率最高的变速箱，结构成熟，各大厂商也都各展神威，进行了各种技术优化，从最早的4AT到现在的宝马的8AT，10AT，还有创驰蓝天，各种优化都有，并且因为技术成熟，跟发动机也是各种匹配程度好；也正是因为有液力变矩器，可以有效地缓冲发动机的动力冲击，能承受的扭矩也高，可靠性堪比MT。

三、最后就是双离合变速箱了：双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。

从这些方面来看各种变速箱各有优点，但CVT确实比AT更省油。

说起双离合变速箱，我们首先想到的是大众，大众的双离合估计不少老司机都入过坑，当年的双离合故障闹得沸沸扬扬，以至于双离合变速箱在人们心中简直是“谈虎色变”。双离合变速箱在走走停停的城市拥堵道路带给驾驶员太多的烦恼，低速顿挫，异常磨损，过热保护等等都让人升起无限烦恼。

手动变速箱换挡左脚踩离合，发动机动力和变速箱分离，然后手动换挡，松开离合器，发动机将动力传给变速箱，就完成了一次换挡。双离合的远离可以简单的理解为两套手动变速箱箱集成在一起，然后通过两套离合器和两根主轴将发动机与变速箱连接在一起。这就好比两个人负责换挡，你挂入1档，2档已经做好了准备工作，所以换挡速度更快，传动效率更高，正因为如此赛道上的车手都选用双离合变速箱。

AT变速箱备受人们喜爱，因为皮实耐用，还少了手动挡遇到大拥堵时左脚踩抽筋的那种尴尬和无奈。爱信的6AT口碑极好，发展到第三代采用了2套行星齿轮，支持发动机启停功能，速比宽度增加，且液力变矩器锁止转速也更低，加入低粘度的变速箱油，可是说带给驾驶员的体验更好，起步更平顺，油耗也更低。

要说优缺点，AT变速箱蠕动起步更柔顺，而且比CVT更能感受到驾驶乐趣，只因为换挡时可以感受到引擎的轰鸣之声，当然AT变速箱质量更为可靠，体积也小。要说缺点AT变速箱结构非常精密，成本高，且机械制造难，这也是国内一些主机厂为何在这方面技术突破不了的一个原因。尽管万里扬等也有AT变速箱，但是最终很难与合资抗衡。

双离合变速箱换挡更直接，与AT相比，柔和变味了刚硬，无论是升档还是降档非常的干脆利落。双离合与生俱来的特点让这款变速箱不能长时间处于蠕动状态，所以城市拥堵的路况顿挫感严重，即便是大众最为畅销的双离合变速箱也难逃低速蠕动的顿挫。其实如果真的是城市单纯代步CVT最合适，谁开知道无比舒适。不过现在双离合跟几年前大有不同，1档到2档升档比较快，2档基本也没有那么大的抖动，但是顿挫问题依然存在。

湿式双离合将离合器片浸泡在变速箱油内，撒热性能更好，所以也更稳定，但是结构更为复杂，制造成本也更高。而干式双离合的离合片与发动机飞轮接触，散热不好，拥堵的道路上离合器片高温直接带来的风险是烧蚀，所以从这方面来说湿式双离合技术更为成熟，使用更为可靠。

要说省油，相对来说双离合变速箱换挡更为灵敏，积极，与发动机转速，行驶速度配合的也更好，所以更为省油。但是油耗跟驾驶习惯等有很大关系，所以不能一概而论。

虽然不是每一款搭载双离合变速箱的都要比搭载AT的车型省油，但是就同级别车型而言，在变速箱都很优秀的前提下，双离合比起AT确实有着油耗上的优势，主要是由于双离合变速箱有着更高的传动效率，因此在动力传输的过程中损耗小，从而起到了省油的效果。

双离合和AT变速箱简单来说可以分为两部分，前端分别是离合器和液力变矩器，后端都是齿轮传输，后端的齿轮在动力的传输效率上相差无几，区别主要在于前端的离合器片和液力变矩器。

其中双离合的离合器片断开与连接属于硬连接，而液力变矩器在低速行驶时属于液体传递，没有离合器片的硬连接那么直接，所以在传输效率上有所下降，从而在一定程度上增加了油耗。

虽然液力变矩器低速行驶时传输效率低一些，但由于是液体传递动力，因此起到了很好的缓冲效果，出现的顿挫相对少一些，同时也没有离合器片半联动状态过多容易出现过热保护的问题，所以从耐用可靠性方面来看，AT变速箱比双离合更有优势。

这也是为什么买自动挡车型很多人首先推荐AT变速箱的原因，而且速度快了以后液力变矩器会进行相应的锁止实现硬连接，此时在动力的传递上并不比双离合差，其中比较有代表性的就是爱信6AT和采埃孚8AT。

综上所述，双离合凭借高传输效率相对省油一些，而综合来看AT变速箱更全面，但也不是说AT变速箱一定要比双离合好，比如现在优秀的湿式双离合在后期也是很稳定可靠的，而有些低价位的变速箱虽然也叫AT，但无论是硬件质量还是调校水平也不见得比双离合好到哪里。

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汽车油耗影响因素非常多，比如发动机排量、车辆重量、车辆迎风阻力、车企本身技术水平等等，在其他因素相同的条件下，如果只是讨论变速器对油耗的影响，毫无疑问，双离合变速器相对于AT变速器，这是省油的。

变速器对车辆油耗的影响，主要是影响动力系统传递效率和发动机转速分布范围。

变速器传递效率

对于变速器传递效率来讲，双离合变速器是由于AT变速器的。双离合变速器主要由离合器控制系统，齿轮机构，变速器换挡执行系统等等，其工作原理和手动挡差不多，但是由于双离合变速器换挡迅速，换挡过程中，车辆动力中断时间非常短，加上变速器在动力传递过程中，几乎没有能量损伤，所以，双离合变速器工作效率非常高。车辆正常行驶时，DCT变速器工作效率绝对在95%以上。

而我们的AT变速器，则由于液力变矩器的存在，导致变速器在工作时，存在能量损失，变速器在换挡过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间通过变速器油液传递动力，泵轮和涡轮会有转速差，直接影响车辆的传递效率；为了提升AT变速器的传递效率，AT变速器都设计了锁止离合器，用于固定泵轮和涡轮，从而实现液力变矩器刚性连接，即便如此，AT变速器动力传递效率仅仅维持在90%左右。

变速器档位对车辆油耗的影响

变速器对车辆油耗的影响，还和变速器各个档位传动比息息相关，如果变速器档位数量较多，对应各个档位之间的传动比差异也更小，车辆在行驶过程中，对发动机转速控制更加精准。每一款发动机，都有对应油耗MAP曲线，发动机油耗和发动机转速及负载息息相关，因此，变速器档位数量越多，发动机工作区间更加趋向于油耗较低的区域。

综上所述，单纯从变速器传递效率来说，DCT明显优于AT；但现在的AT变速器大多是6AT、8AT、9AT变速器，DCT变速器大多数是7DCT变速器，7DCT对应车辆的燃油经济性肯定优于6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差无几。

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简单分析下，DCT是比AT省油的，DCT是最接近手动档的变速箱。当然什么匹配或者驾驶习惯先放一边不说，就客观的分析下。

DCT变速箱是在手动变速箱基础上发展起来的，增加了双离合器，相对于AT的换挡离合器，AT的换挡是根据不同的离合器变化来实现档位换挡，而DCT只是两个离合器交替变化进行换挡，这方面原理差不多。

DCT的传递效率比AT高，发动机扭矩出来后直接通过离合器～输入轴～当前档位齿轮～输出轴～传动轴～轮胎。传动效率96%左右，发动机在传递动力的过程中的损失基本都是机械摩擦损失。相反AT的传动路径是液力变矩器～油泵/输入轴～对应档位型星排(不同离合器结合)～输出轴～传动轴～轮胎。

AT传动效率能做到92%都是不错的了，很明显传动路径上多了一个油泵和液力变矩器，这也是各个变速箱厂家在降油耗方面做的最多的，也是最有效果的，不能优化到最佳，发动机的扭矩就白白损失掉了，所以怎么减少液力变矩器的打开区间及减少油泵的驱动损失是提高效率的关键。

AT相对DCT要精密很多，所以润滑和冷却要求也高，导致变速箱油比较多，传递路径上参与的齿轮也多，阻力就大，最后到达轮胎的驱动力就小了。

所以这也是为什么国产好多搭载DCT的变速箱了，逐渐严格的油耗和排放更适合DCT的发展。

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本文观点：如果以省油做为对比指标，那么不管是湿式双离合还是干式双离合都要比AT变速箱省油。我们可以简单理解为双离合变速箱在换挡时没有动力传递的间断，而AT变速箱则会产生动力传递间断，造成发动机动力损失继而使整体油耗增加。

首先，要想搞清楚为什么双离合变速箱要比AT变速箱省油就得先明白它们两者的传动变速原理。双离合变速箱的传动变速原理其实跟传统的手动变速箱基本差不多，都是由离合器控制金属轴和齿轮硬性连接传动，不同之处就是多了一套离合器、一根输入轴和一个换挡控制模块。顾名思义双离合就是它有A、B两套离合器，每套离合器分别控制一根输入轴，每根输入轴又控制着不同的档位，比如A轴控制1、3、5或者倒挡，B轴就控制2、4、6或者倒挡。当车辆要从1挡挂入2挡时，换挡模块就会控制A离合器分离，继而A轴和其控制的1挡齿轮也就停止运转并脱档，与此同时B轴上的2挡齿轮就会入档，B离合器结合从而完成换挡操作。因为这2个过程是同步进行的，也就说在1挡齿轮开始脱档的瞬间，2挡齿轮就开始了入档，1挡齿轮完全脱档后2挡齿轮也已经完全入档了，在脱档和入档的重叠时间里面动力依旧保持正常的硬性传递，所以这个换挡过程中是没有动力间断的。不像手动挡车辆要先把1挡脱档完成后才能开始2挡入档，这相比于双离合变速箱来说就是多了2个动力传递的断档，一个是1挡的脱档过程，一个是2挡的入档过程，所以说双离合变速箱的换挡原理相比于手动挡要先进和高效很多。

其次，AT变速箱以及液力变矩器（也就是相当于离合器）的内部结构就要比双离合变速箱复杂一些，变速箱内部不仅有金属材质的行星齿轮机构，还有大量的摩擦片组成的小离合器单元，同时还有液压阀体来实现档位切换所需要的液压控制。每个档位都有对应的小离合器单元和行星齿轮，要实现某个档位的动力传递，要先让相应的小离合器进行结合，继而带动相应的行星齿轮。这些离合器内部的摩擦片是依靠AT变速箱油的压力来实现结合与分离的，在空挡状态下都是分离状态的，当需要挂挡运转时会由变速箱油施加压力挤压离合器活塞，推动这些离合器片边旋转边挤压在一起，最后形成硬性连接带动行星齿轮转动。而当变速箱油的压力泄掉时，这些离合器片又会在活塞回位弹簧的弹力下边旋转边分离从而断开动力传递。因为在结合与分离时离合器片之间都是通过变速箱油来实现动力传递的，所以这就比直接的齿轮硬性传递损失了更多的发动机的动力。而且液力变矩器内部则主要是依靠变速箱油的冲击压力来实现动力的传递，除了在特定条件下会有变矩器锁止的硬性连接状态可以实现100%动力传递，其余大多数情况下都属于软连接传递状态，无法达到100%的动力传递。因此AT变速箱从整体来说，不光是在整个换挡期间会有动力损失，即使在完成换挡后的动力传递过程中，依然会因为液力变矩器损失一部分发动机动力，所以这2者相加的动力损耗要高于双离合变速箱很多，所以油耗自然就要高。

希望我的回答能够帮助到你。

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双离合变速箱比AT变速箱省油是真的，不过它也是有一些前提的，那就是技术相差不大，或是同一台发动机的情况也，都是使用了比较可靠并且技术不错的情况下，双离合变速箱会比AT变速箱省一点儿油，这个从理论方面以及实际情况来看都是这样的。

双离合变速箱比较省油的理论是有的，因为它的换挡速度是比较快的，要比AT变速箱更多，同时相对而言，它又比AT变速箱轻很多，即便是现在改进的湿式双离合，它还是要比AT变速箱轻的，换挡快，重量轻，当然会更省油了，在同等的发动机情况下，就是会省油了。之所以要有一些前提就是，它还有一些技术在里面，比如是否有良好的调校等等。

所以说实际情况可能并不是大家想像的那么明显，AT变速箱就有多高的油耗，双离合变速箱就有多低的 油耗，实际表现相差并大。因为现在的技术都是比较成熟的，调校也都是差不多的水平。并且在驾驶体验方面，AT变速箱最优秀了，双离合的体验量差，这个也是要考虑的，事物都是有双面性的，买车还是要考虑全面一些吧。最好是多试驾一下。