选车要求：50万，七座，大型SUV，城市为主，偶尔郊区。

看到这些要求，我们都能够瞬间想到一些豪华品牌的SUV车型，比如刚刚上市的凯迪拉克XT6，福特探险者等车型，如果仔细想想的话，其实还有不少车型可以推荐。

1.沃尔沃XC90

它是我能够首先相当的车型，原因也很简单，在BBA之类的豪华品牌中，沃尔沃的产品也算是比较走心了，虽然在品牌力上没有BBA给力，但是它足以在同级别中找到存在感，目前进口版的沃尔沃XC90价格非常划算，裸车价格基本上在50万以下就能搞定，是非常不错的选择。

作为一台豪华品牌的中大型SUV，XC90采用的是2.0T发动机，不过根据参数不同有着T5和T6的调校版本，笔者在这里推荐大家选择T6版本的车型，动力表现非常充沛，但是价格却并不是很高。

还有一个很重要的原因就是，沃尔沃XC90全系标配沃尔沃家族的安全辅助驾驶系统，在城市内行驶的时候非常给力，尤其是在视线不好的小街道内行驶的时候，会给人一种强烈的安全感。

2.凯迪拉克XT6

作为凯迪拉克旗下仅次于凯雷德的中大型SUV车型，XT6的尺寸已经超过了5米，所以它称得上是一台大型SUV，而且拥有凯迪拉克品牌豪华BUFF的加持，给它产品本身带来了不错的卖点。

动力方面，虽然XT6采用的是一台2.0T发动机，但是动力表现在城市内行驶丝毫不会显得弱，而且拥有通用汽车旗下最新的闭缸技术，能够让它在特定的工况下拥有较低的油耗表现，这一点我相信还是很多消费者看重的。

虽然相比沃尔沃XC90差了一个价格档次，但是凯迪拉克作为美系品牌，在豪华感的营造上似乎从来都不吝啬，所以50万的档口能够选择一台配置非常出色的XT6，从这一点上来看，凯迪拉克的“错位竞争战略”意义也非常的重要。

3.日产途乐

其实日产途乐作为中大型SUV车型，在豪华感上似乎略逊于前两款车型，但是作为日产汽车这两年在国内市场中有着出色表现的车型，途乐似乎重新被人们所认识了。

从之前较为硬派的SUV车型，变成了现在我们所看到的圆圆胖胖的感觉，可以说这一代日产途乐更加像豪华车了。不过虽然说它外观看起来更加像是一台豪华车型了，但是却在内饰方面表现的不太给力，不过它的内饰还算是和谐，看起来不那么的扎眼。

动力方面是途乐的优势，全系主流动力表现为4.0L的V6发动机，与之匹配的是7AT变速箱，动力表现没有任何问题，而且它也拥有了全独立悬挂的硬件，在舒适性方面有着很强的优势。

当然其实还有很多选择的余地，比如大众途昂，福特探险者等，但是这两款车子笔者并不想推荐。不选择它们的理由也很充分。

途昂，这个价位肯定是要选择V6版本的车型，但是途昂V6版本的车型存在烧机油的隐患，在4S店朋友的介绍下笔者详细了解过这台车子的发动机，来自墨西哥工厂的这台发动机，使用的是呈绿色的机油，这种机油的价格非常昂贵，保养一次的价格基本在2000以上，所以选择一台挂着“VW”logo的车型，却做着BBA之类豪华品牌的“大保健”，笔者强烈不推荐。

探险者，虽然福特目前在国内的市场中表现比较低迷，但是美国本土的品牌中，它的销量依然非常出色，尤其是皮卡车型，探险者作为进口版的车型，在配置方面的表现也算是比较给力，但是在城市内行驶它的动力略显过剩，油耗过高，没有必要选择这种动力规格的车型。

建议您到凯迪拉克的店里，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指导价41.97-54.97万元。在中大型SUV里，数量不算多，全算上也超不过40款，比如宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。其中，价位在四五十万左右的，除了XT6，还有雷克萨斯RX、以及林肯的航海家等。

XT6的车长5米出头儿，轴距不到2.9米。根据外观分为风尚版与运动版，但差异不大。

动力是2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速器。发动机的亮点之一可变缸——能根据需求，或4缸“火力全开”，或关闭2个气缸，从而提高效率、降低油耗。

性能——百公里加速8.8秒，最高时速210公里，综合油耗8.2升。

根据配置不同，XT6的四驱，分为智能适时四驱与智能双离合适时四驱。无论哪一款，核心价值都是为了湿滑路面的稳定，而不是爱好者所热衷的“真越野”。据介绍，接通四驱时，传递给后桥的动力，最多能到50%；而后桥的左右之间，能100%地集中供给某个车轮。

该车座椅布局是三排六座。后排座椅全部折叠，后部全长2.03米，地板平整。值得一提的是，后排座椅全部为电动，无论是折叠还是升起，都是按一下按键就行。

XT6的最大特色，是起点高。您看，下面这一大堆内容，都是入门级的主要配置（俗称的低配）——全景天窗、LED车灯、感应式电动后备箱门、无钥匙进入、一键启动、三区独立自动空调、PM2.5空气过滤、负离子空气净化器、前排8向电动椅+加热、方向盘换挡、定速巡航、安吉星、车载WiFi、8英寸中控屏、车载互联应用、智能语音导航、双蓝牙、苹果CarPlay及百度CarLife手机映射、OTA远程智能云更新、Bose音响、主动降噪、四门车窗一键升降、车身稳定控制、坡道起步辅助、主动刹车、并线辅助、倒车影像、前后雷达、后方交通预警、碰撞预警、行人探测、自动远光灯、车道保持、跟车距离提醒、胎压监测、自动泊车。

在41.97万元基础上，加多2万元有四驱，再加多3万元有座椅通风和主动悬架，等等。

感谢邀请！

50万左右的中大型SUV真不少，但是7座的确实凤毛麟角。推荐两款，仅供参考。

1、福特探险者3.5T运动版，市场指导价551800元

作为福特旗下的中大型SUV，探险者自上市以来虽然谈不上销量如何如何之高，但是却深受细分市场美粉的喜爱。美式粗犷的风格，正符合那些喜欢野性自由中大型SUV消费者的品位。搭载3.5T涡轮增压发动机，最高功率262千瓦，最大扭矩501牛米，峰值扭矩起点转速2500转，匹配6AT变速箱，轴距2860毫米；

2、大众途昂530四驱尊崇旗舰版，市场指导价505900

途昂，可以看做途锐的姐妹车型，国产后尺寸要比途锐大一些，动力总成也有所差别，主要还是找差异化客户群体，毕竟途昂的顶配价格才刚刚是途锐的入门价格。搭载2.5T涡轮增压发动机，最高功率220千瓦，最大扭矩500牛米，峰值扭矩起点转速2750转，匹配7速双离合变速箱，轴距2980毫米；

综上，这两款车都能满足题主的需求，如果单从配置上来说，途昂要比探险者丰富一些，二者都搭载了适时四驱系统，如果在走烂路脱困方面，虽然两台车都是涡轮增压车型，但是在低扭输出方面3.5要比2.5好一些，如果题主仅仅是偶尔走走烂路，途昂也能完全应付。建议题主亲自试驾体验一下，主要是起步低扭的输出方面，这么大的块头，选动力输出快的。

越野就买普拉多，市区用英菲尼迪QX60，沃尔沃XC90，在就福特探险者，最近平行进口宝马X5,奥迪Q7，都可以

40岁左右、已婚已育、企业高层，这部分高净值社会精英是凯迪拉克XT6官方定义的用户人群。但小白表示不服，临近30岁刚刚成家立业的90后也很合适啊，现在多少年轻人起步就是豪车，更何况我们这些已经向第二辆车升级的人群，六座豪华SUV在市场中就是“孤品”。与其多一个用不到的座位，豪车用户更注重的应该是驾乘品质，作为凯迪拉克国产SUV阵容的“新高度”，XT6表现如何我们从三个角度分析分析。

豪华感

一辆车是否“豪华”主要由两个部分的感受决，第一印象就是来自于视觉感受，凯迪拉克的设计独成一派，不只是个别元素突出，而是一整套完整的设计语言。好看与否我也不能给大家做代表，但凯迪拉克的设计辨识度非常高，同时绝大部分人都认同其高级感，做到这两点就满足了豪华车定位的需求。

XT6的线条与轮廓对比自家其他SUV车型更加平直方正，细节元素我就不赘述了，做工与设计都对得起豪车之名。整体视觉效果沉稳、端庄，虽然也有运动版套件，但大方向依然是明显的商务范儿，在这一点上对于年轻人而言确实稍显沉闷了。

内饰一向是通用，甚至是整个美系的短板，XT6也没能例外，设计“粗暴简单”，就是XT5 Plus...胜在用料足够厚道，摸到哪都是皮质包裹，触感上挽回不少分数。内饰另外一个加分项是顶配车型才有的流媒体后视镜，实用价值与视觉效果都很不错，但却全系没有全液晶仪表盘，而且中控屏幕尺寸也有点差点意思。

再者就是乘坐的高级感，XT6的滤震初体验有点出乎我的预料，舒适模式下竟然有点“颠”？这个级别的SUV不应该是又软又厚的吗，就算不用做到肥肉般的油腻感，虽然配备RTD电子实时阻尼可调悬挂，但还是这么清脆硬朗又是怎么回事。只能说每家的工程师对车的定义不同，中大型SUV的滤震主流的风格是尽量过滤，甚至有点晃晃悠悠，而XT6对细碎的震动过滤还算彻底，但稍到一点的颠簸就会明显的冲击屁股，和偏硬的座椅也有关系，所幸是滤震的动作很快，一震即止，不至恼人。

滤震的调校确实对乘坐的高级感有一定影响，但不妨碍XT6的NVH表现十分优秀，无论是底盘传来的噪音还是其他外界的杂音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速风噪却依然抑制的很好，超过5米的6座长车，第一排与第三排的距离从此不再遥远，交谈丝毫不费劲。

驾驶感

这个级别高头大马的SUV就不必谈什么驾驶乐趣了，操控的侧重点是放在稳定性上。首先是动力总成的稳定性，不要问，问就是2.0T配9AT，目前国内市场中通用留给凯迪拉克的横置动力组合只有这套了。

用得多也是有好处的，匹配调校愈发精良，对比之前搭载这套动力组合的车型，9AT在XT6上变得更加平顺，几乎在任何工况下都感受不到换挡的冲击。

工作逻辑非常注重省油，尽可能的积极升挡，松开油门会及时切空挡，转速迅速掉回怠速水平。降挡也不含糊，油门稍深踩一些，降挡提速一气呵成，响应节奏尽如人意。因为这款9AT的齿比设定绵密，偶尔会存在频繁换挡的情况，大概情况就是变速箱切入一个挡位的同时，电脑判断再升一挡更合适，就会又马上换挡，只能通过转速表发现，实际行驶不会感觉到影响。

现在中大型SUV搭载2.0T已经不稀奇了，这台可变缸发动机所谓的“闭缸”只在很少的极限工况下才会出现，日常很少会用到而且也感觉不到，剩下高低两个气门升程的改变也是无声无息，实际加速中不会有实感，主要目的还是节油。

动力无须担心，8.7秒破百的成绩对于这个级别的SUV足够了，油门响应沉稳但不迟缓，在9AT的“料理”下241Ps马力与350N·m扭矩收放自如，不会让你有任何抱怨的机会。

另外有一点XT6做得特别好的是自动启停与AUTO HOLD，自动启停安静平稳，AUTOHOLD释放刹车加油前进的动作也做得非常自然平顺，这些小细节看似无关痛痒，实则在日常使用的频率非常高，好的体验对整车的驾驶感受提升很大。

偏硬的悬架风格从另一个角度看也有好处，XT6的高速稳定性很不错，配合优秀的NVH，尝试开到160km/h的时速依然感觉“气定神闲”；高速过弯有足够的支撑，侧倾幅度小，车身姿态保持的好不仅驾驶更有信心，也不容易晕车，特别是对于第三排的乘客。

第三排感受

三排六座是XT6最大的特点，除了不用每年都要年审省了不少功夫之外，每个座位的实际体验也提升不少，虽然三排直接还是存在“阶级差距”，第一排通风加热，第二排只剩加热，第三排就剩板凳了...当然这也是没办法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影响。但说实话，亲测坐了半小时之后，不得不承认XT6的第三排确实是同级乘坐感受最佳的。

XT6的第三排配置十分齐全，出风口、阅读灯、音响、杯架、最惊喜的是USB充电口还带夜光灯，可以说是非常重视第三排乘客的感受了。

第三排毕竟还是在后桥上，板凳坐姿不可避免，但靠背的倾斜度与头枕的舒适度都还不错，第二排位置适中的情况下腿部空间也足够，以180cm的身体来体验也不至顶腿。关键是得益于方正的造型，XT6的头部空间非常充裕，乘坐和进出的体验都非常好。同时第二排的过道为第三排的体验加分不少，一方面可以提供伸脚放松的空间，另一方面提升了视觉的通透感，大大降低了第三排的压抑感。虽然无法与前两排的“沙发”，但第三排的座椅高度已经是同级最优秀的水准，加上丰富的配置，XT6的第三排也是可以长时间乘坐的位置。

总结

还有一些细节没有全部详解，例如第二排没有电动座椅，第三排又有电动放倒，还有智能大灯等功能，但对于XT6而言，我认为最关键的三个方面都为大家解析了。

上次在XT6上市的时候也与大家在粉丝群里讨论过，41.97-54.97万元的定价符合凯迪拉克一贯错位竞争的走位，考虑到未来终端价格的情况，XT6的对手可能会从大众途昂、雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、到奥迪Q7都会涵盖。

随着现在消费者的逐渐成熟，我相信XT6主打的六座会成为优势，因为大多数人追求的并不是“七座”，而是“三排”，实际上坐满七人的情况极少，而就算是坐五个人，三排也比两排坐的舒服些。特别是实际体验过之后，除非是刚需七座，与其勉强坐七座，不如做好每一个座椅来提升乘坐品质。

那肯定进口途乐最合适了，既满足空间大，动力还强，城市开，出门越野都没有问题，十三四个油耗得接受

一：价格合适

目前19款中东版途乐价格在42.5万左右，上牌，保险，上路价格也不超50万，

二：空间之大，可睡觉

途乐车身尺寸5165，1995，1940，五门八座SUV，轴距达到了3075，可以说外形尺寸相当大了，比霸道2700大，跟酷路泽一个档次的

三：动力强劲

该车匹配4.0 V6发动机，马力达到了275匹马力，可以说比一般的越野车动力都要大

四：油箱大，不用经常跑加油站

该车标配140升油箱，主油箱100L，副油箱40L，加一次油可以跑1000多公里，在家开的话一两个月加一次油，在外旅游也省了老是跑加油站的烦恼

五：全时四驱

该车配置了前置全时四驱驱动，更适合越野

六：配置简单，可升级空间大

19款途乐XE，V6 自然吸气, 275匹马力,7座，丝绒座椅、2气囊、18轮、卤素大灯、冰箱、多功能方向盘、LED尾灯、后雾灯、后扰流板、电动车窗（四门一键升降）、智能卡、一键启动、电动折叠后视镜、双区自动空调、陡坡缓降/坡起辅助、巡航控制、后差速锁、胎压监测、备胎。

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导读：50万预算就能买的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我们都很熟悉

不同年龄段的消费者对于买车的需求是不同的，预算越多可选择的车型也就越多，有着50万元的预算可选择的7座种大型SUV还是非常多的，这个价格如果去选择一台硬派的SUV车型，其越野能力和空间还有动力都不会让你失望，而且外观也都会特别的大气，但是有一点这样的车型，油耗都不会特别的低，无论是城市使用还是偶尔跑跑烂路，都是非常不错的，下面笔者就列出三款车型和大家一起来探讨，看一看有没有你喜欢的车型。

第一款：丰田普拉多

指导价：13.58--60.48万

第1款车型可以考虑丰田普拉多，丰田普拉多款车型的定位是一台中大型SUV在国内的知名度非常高，售价区间43.58万到60.48万元，一汽丰田普拉多目前仅有3.5L的车型可以选择，这台3.5L V6发动机的最大功率280马力，最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，新款的普拉多和老款车型相比，有之前的全时4驱改为了现在的分时四驱，越野能力还是有保障的，偶尔走一走烂路其实是没有任何问题的。

第二款：三菱帕杰罗

指导价：34.98--39.98万

第2款车型可以购买三菱帕杰罗，三菱帕杰罗这款车型又被称为“山猫”，这款车型的越野能力强是非常出名的，虽然说他使用的是承载式的车身设计，但是因为配备的是超选四驱，所以越野能力不输一些非承载式的硬盘SUV车型，并且这种超选四驱的优势在于，0~100公里每小时之内不用停车，可以对两区和4区进行随意的切换，这一点我觉得是三菱帕杰罗的一个黑科技，这款车型目前的指导价34.98万到39.98万元，50万元的预算可以考虑一台自动挡中配的车型。

第三款：吉普牧马人

指导价：42.99—53.99万

第3款车型可以考虑吉普牧马人，吉普牧马人这款车型的越野能力真的是非常强，这款车型的外观设计非常经典，方方正正的，前年使用的是家族式的设计风格，圆形的大灯看起来特别的可爱，车身侧面线条的设计也很硬朗，整个车尾的设计同样非常的方便，外挂裸露的备胎为整车增添了一丝野性，该款之后的吉普牧马人整车的内饰用料包括细节方面的处理，做的还是非常不错的，这款车型无论是家用还是去越野都是非常好的。

总结：总的来说这三款车型50万的预算都是可以买到的，任何一款车型在外观动力和空间方面的表现都是非常好的，以上三款车型有你所喜欢的吗？如果是你，你会购买这三款车型吗？欢迎大家在评论区留言，我们一起来探讨。

我也是这样想的，不过50的价格很尴尬，所以我加了10万提了发现5的3.0T，之前口水军团跟键盘侠把这个车子价格拉低了一些。开了一年了，屁股越看越好看。也没键盘侠说的那么妖魔。兼顾了城市也不失下场地的气势！

建议3.5普拉多。另外想多谈一点关于7座SUV，真正使用过就知道，7座SUV并不好用（即便是最大型的SUV），第三排不舒适，坐个把小时就很不适，如果使用第三排的话，行李空间几乎就没有了。你的重点是7座还是SUV？如果一定要7座的话，还是要MPV好一点。

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五十万左右的中大型SUV其实可选择的余地并不是特别的大，这个价位大部分的定位还只是城市型SUV，我个人觉得按照您的需求，可以考虑的有以下几款。

首先是丰田的普拉多，国产的版本五十万其实可以拿下低配的版本，满足日常的家用其实是没有一点问题的，普拉多这个车的定位虽然是越野车，但是我感觉从乘坐的舒适性上来说，比起很多城市SUV也还是不错的，整体来说比较均衡，虽然现款采用了分时四驱系统，但是应付普通的越野路况还是不错的，另外就是普拉多这个车非常的保值。

然后是大众的途昂，这个价格能买到途昂的高配车型了，在舒适性和乘坐感受上，途昂的表现还是非常不错的额，毕竟途昂的定位就是侧重舒适性的SUV产品，V6发动机也能带来非常好的动力表现，途昂是我个人觉得少数第三排能够舒服的乘坐成年人的产品，虽然月娥能力不是途昂的强项，但是应付一些轻微的复杂路况还是可以的，不过千万不要拿途昂当成越野车去用，这个车的越野能力也就是走个烂路而已。

然后是福特的探险者，这个车其实性价比还是不错的，进口的身份比较霸气的车身造型，因为整体的尺寸比较大，所以车内的空间表现还是很不错的，内饰看上去中规中矩，没有什么豪华感，是以实用性为主的设计，后备箱的尺寸也非常的客观，越野能力跟途昂一样，我个人觉得也就是应付一些烂路。2.3T的涡轮增压发动机整体调教是比较偏重舒适的那种，其实运动感并不强，比较适合家用的那种风格。

最后就是英菲尼迪的QX60，首先这个车的确是有点老了，但是要说乘坐的舒适性，这个价位我觉得这个车可以排前几名的，低配的版本算上优惠的话基本也在50万左右，2.5机械增压的混合动力系统不管是动力表现还是平顺性，舒适性都很不错，内饰虽然看上去有点老气，但是整体的做工用料还是不错的，有豪华车的感觉。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。