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首先我觉得行驶品质这种事情每个人主观的喜好不太一样，我说的也仅代表我个人的感受和看法。既然这么说了，那么咱们就捋一下这三款车，跟奔驰宝马奥迪的产品，真正的同级别产品和竞争对手应该是谁。

先来说ES，这款车的官方定位是中大型车，如果这么算的话，它的对手应该是E级，5系和A6L，恕我直言在行驶品质上，5系能秒杀它，这一代E级虽然口碑一般，但是底盘还是不错的，悬架和行驶质感都很好，即便是前驱的奥迪A6L，也是纵置发动机的布局，整体的行驶质感也要比雷克萨斯ES好。

ES真正的卖点，其实是舒适性，不管是底盘，悬架还是座椅都很舒服，但是这个车底盘太侧重舒适性了，没什么操控乐趣，但是话说回来，虽然是同平台，我个人觉得ES的行驶质感要比凯美瑞和亚洲龙好一些，就感觉ES的底盘会更有韧性一些，但是跟奔驰宝马和奥迪的中大型车比，还是有差距。

UX这款车的定位是紧凑型，但其实这个车跟C-HR和奕泽是一个平台的产品，按理说这个车的底盘算是小型SUV的底盘，但是它的定位和定价都瞄准了X1，GLA和Q3。UX的底盘素质中规中矩，毕竟这个车的平台其实是很不错的，更大的问题是，作为一款混动车，发动机噪音和胎噪控制的都很一般。

NX就不用说了，这个车的定位是中型SUV，那么它的竞争对手应该就是奥迪Q5L，奔驰GLC和宝马X3，这三款车随便拉一个出来都能秒了NX的底盘，先不说它是老RAV4一个底盘的产品，从实际的驾驶质感上来说，这个底盘就很一般，悬架和减震不够舒服，胎噪控制也很一般，没什么豪华车的质感，都说沃尔沃XC60的底盘没什么高级感，要我感觉，NX还不如沃尔沃XC60。NX的卖点其实就是起售价低，长得也算好看，内饰也算精致，空间表现还不错。

雷克萨斯这几年的产品，从定位上其实是在有意避开奔驰宝马和奥迪的，就像ES，定位其实介于C级和E级之间，NX介于GLA和GLC之间，包括热卖的RX，定位介于GLC和GLE之间。一个车，低配车卖的是空间和尺寸，高配车卖得是配置和混动系统。只要是正面竞争的车型，例如IS，GS，LS，还有UX，销量一个比一个惨。

所以雷克萨斯知道自己正面竞争肯定没什么优势，所以走的就是侧重舒适的路子，要说比舒适性的话，雷克萨斯的同级别产品丝毫不逊色，汽车的对比应该客观，不能用一个品牌的弱项对比对手的强项，雷克萨斯的优势其实是在后期的故障率，保值率，口碑和整体的舒适性方面，在这几个方面，雷克萨斯还是不错的。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

关于底盘这个问题，我一真认为这个底盘怎么样是每个人的主观感受占很大的一部分，有的人会喜欢舒适性的感觉，有人会喜欢带点生硬的那种干脆利落的感觉，但总得来说会有一个取向问题，那就是我们常说的底盘调教了。

我个人非常反感那些升起车辆，用个吸石在那吸，这个是铝合金的，底盘就好了，这个是钢铁的，太低档了，用肤浅来说也不为过！任何东西都有它的两面性，只有适合了才是好。毒蛇很毒，但它的毒素却可以是一种药，能治病一样，海鲜大餐很好，但却性寒，顿顿吃的话也受不了。铝合金质量轻，硬度也够，对于减轻簧下质量有很直观的效果，但却没有钢的韧性，同样的碰撞下，有可能铝合金是数裂，而钢是弯折，所以不能单纯以材料定好坏。

虽然在结构上有高低端的分别，我无论用什么结构的底盘，主要还是在为驾驶或乘坐体验提供感受，所以，我更愿意用体验这种主观感受来说底盘不不同取向下的好与不好！

以ES为例，现款的ES是TNGA架构下的底盘，前麦弗逊后多连杆，那么在同是中大型车的结构上就不如5、E、A6了，麦弗逊是独立悬挂里比较普遍的结构。但在实际体验上，就关乎于个人取向了，ES在舒适性调教上非常有一套，悬挂弹跳包括转向都非常线性，说不上干脆利落，但没有多余的上下起伏，是反应有点缓的感觉，这个对于喜欢操控清晰的感驾驶者来说是不好的，有种拖拉感。但对于乘坐感来说，这种线性感觉是很舒服的。

E也是舒适性的调教，但没有ES的那种极端感，前后都是多连杆，能兼顾一点驾驶感了，不再是坐奔驰的那种绝对舒适取向的调教了。而且BB都是采用前纵置后驱的驱动方式，在驾驶感上也会优于ES，这可以说是先天上的优势。

5系采用前双叉臂和后多连杆的设计，在结构上前双叉臂就比较有优势，同时也是在驾驶感上有更好的表现，悬挂反应非常快速，但没有生硬感，而且整个底整的跟随性也是比较好的，整！就是给人很整的混然天成那个感觉，我觉得这是一种质感。包括座椅的软硬度也没有刻意去做软减轻那稍显清晰的路感，反正就像是你开也好、坐也好，都应该去感知车辆的行驶动态那个感觉。

A6L是前后五连杆，多连杆是三或四根连杆的都叫多，但五连杆是比多更多的五根连杆。A6L是前悬驾驶偏运动，后悬乘坐偏舒适的调教风格。转向和悬挂的轻盈积极让你开起来很有速度感，就是那种实际数据没你快也好，但给到驾驶者的感觉会很快的感觉，另外一个给我这个感觉的品牌就是马自达了。

如果按成本来算的话，ES的底盘成本应该是低于BBA的，可能这也是ES不被人认可是豪华车的原因吧。但如果从实际体验上来说，那就是感觉上的事情了，适合了你的需求那就是好的。就是说一个完全不懂得驾驶的人，如果蒙着眼睛上车乘坐，走一圈回来，肯定会觉得ES舒服，他就会觉得ES底盘好呀，舒服。但如果是一个驾驶者，去跑一圈回来，就视乎你喜欢什么样的驾驶感了。我个人就觉得宝马最好，但也很多人觉得奥迪才是操控第一，这就是主观感受，简单来说就是对味。

总得来说，底盘好不好看调教取向和个人喜好。但总得来说，同级别情况下，雷克萨斯的大多数车型底盘结构是不如BBA高级别的。个人主观感受，如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！

感谢邀请

就车辆本身的成本来说，你去看看雷车底盘那满载的大铁件就知道了，不值得

但是架不住同行衬托得好啊，国产奔驰不说了，铝换钢增重断轴爆胎一条龙服务，宝马在中保研那儿漏了马脚，热成型钢都敢简配，奥迪就更呵呵了，事儿最多就是他

这边丰田这么抠的企业文化，在国内投放的新车都没一台简配的，主动安全被动安全堆得满满的，最新的高热效发动机麻溜地引进，低端尚且如此，丰田也不会自己去砸雷克萨斯这个招牌

如果同行都做好了是什么情况呢？那你就会发现北美的雷克萨斯比同级BBA便宜那么一些，回归了他应该在的位置，还是在服务甩他们几条街的情况下，就这样还卖不过BB，为啥？因为BBA在北美跟个孙子一样夹着尾巴做人不敢动歪脑筋，就这么简单

那些拿丰田底盘说事的人，我想问你们，德系的车原始设计的确很牛逼，铝合金用的飞起，结构怎么复杂怎么来，但是合资生产的车型照着原始设计和标准来生产了吗？修改原始设计会有什么后果，你们可以采访一下沈飞，修改原始设计要慎之又慎这句名言是血泪换来的，凭什么你们就觉得在汽车上这不是个事？

雷克萨斯的车虽然底盘看着非常low，但是他设计之初就是这么搞的，各方面性能和安全指标都是没问题的，实际生产也是照着来，这能有问题吗？

底盘硬件的话，雷车会差一些，但因丰田在调教方面花的功夫，功底比较强，所以实际体验，甚至要好过其他。

但德系那种跑高速的厚重，稳重感，这三款是比不过的，调教侧重不同。

追求操控，跑高速的稳重厚重感，那雷的底盘啥也不是。

追求舒适，雷的底盘非常好。

这个级别的BBA有啥厚重感可言，都差不多，各打五十大板，都是偷工减料。

去试试吧。键盘车神太多，没法给答案。再说，多好的技术都需要自身感受才真实