一般的我们的汽车在爬坡的时候，都是使用比较低的挡位，因为低档位是对发动机有比较强的减速效果，因此发动机的扭矩就会被放大的比较大，这样的话爬坡才会比较轻松；如果挂的挡位过高就容易造成扭矩不足，爬坡的时候就比较容易熄火，那么我们回到题主提到的这个问题中来，如果爬坡的时候挂1挡的话会不会伤车？下面我们就来分析一下。

汽车作为一种非常耐用的工业产品，其用途是将人从一个地方带到另外一个地方，实现门对门的便利性，那么既然是耐用型的工业产品，就不存在说挂在1挡的时候就会坏或者说伤车，只能是说挂在1挡的时候车辆的转速会比较高，而且车速也会比较慢，让人感觉到好像车子比较吃力，所以才会感觉到会伤车。

但是实际上对于我们一般开的汽车来说，只要是运转正常，都有着十分完备的冷却系统和润滑系统，而1挡也是我们开车起步的时候都需要挂的挡位。所以说，即使是用1挡爬坡，只要不是很长时间的一直爬坡的话，都不会有太多的问题，唯独会出现的问题就是平均油耗可能会过高，并且车辆的温度会比较热，但是即便是比较热也会通过水冷系统将热量散发出去，只要水箱里面装的还是冷却液而不是自来水的话，一般情况下是不会出现问题的。

而我们再来讨论第一个问题：手动挡的汽车爬坡的时候要用几档？我的答案是：看坡度来定，因为汽车的挡位越低，传动比就会越小，所以发动机的动力就会被放大的越多，因此我们在开车爬一些特别陡的坡的时候，可以尝试从1挡开始发力，等1挡的时候感觉到动力过剩并且车速还有提升空间的时候，就可以把档位挂到2挡，而如果坡度变化，感觉到2挡动力不够用的时候，就可以把挡位挂回1挡，继续用大动力来推动车辆爬坡。

总而言之，当我们开手动挡的汽车爬坡的时候，最主要的就是要控制好挡位，不要一下子把档位挂到太高的挡位数上，这样就容易造成车辆动力不足而导致熄火，最好是以3挡以下的挡位进行行驶，当坡度变缓路况变好的时候再升档行驶。

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如果是正常路面，就是铺好的那种，正常速度下3档绝对够用。如果是土路尤其是有坑的那种，第一次走就得求稳点了。我有一年走的那个上大坝的斗坡，没有铺，路面坑多，而且与大坝垂直，很陡，爬到最高点看不见坝面，大坝上是双向二车道，不带路肩。第一次走2档，到坡顶发动机转速800，后来每次都1档。

伤车的涵义有很多，机械的东西你买回来了它的寿命就是倒着数了，但是你放着不开轴承轮胎等等易损部件又会出现老化和金属疲劳。回到问题，一档爬坡伤车吗？其实它能爬得上去就不伤，在手动变速箱当中前进档里一档的齿比最大以此类推，所以在爬坡过程中一档的输出扭矩最大，只是它的速度并不会很快，然而发动机的转速也会相对较高，比较多费油。仅此而已。如果你爬坡过程中半离合的话离合片基本上会烧掉了，这样也并不会影响到其他的传动和行走机构。

手动挡汽车爬坡，可以使用很多档位，坡度大小和初始速度决定了具体采用哪个档位，一档爬坡完全可以，也不会伤车。

如果坡度很大，车辆载重也大，速度上不去的情况下，一档是最合理稳妥的选择，无论上坡路多长，一档是可以持续使用的。在个别弯道较多的上坡路，一档更是不二选择。很多人担心一档长时间运转会否造成不利影响，其实都是杞人忧天！保证转速不是太高就可以，比如上坡需要更大扭矩输出，转速可以上升至3000转-3500转，发动机比较暴躁，不过效果好。

如果坡度不是特别大，一档行驶一小段距离后可以提速的话，当速度上到20公里就可以切换二档继续爬坡，保证油门稳定且动力输出稳定，如果弯道较多、频繁刹车减速，二档使用频率就比较低，一二档交替使用即可。如果是坡度很小的情况，三档甚至四档也可以用一用，完全取决于速度快慢。

一档爬坡，因为大多速度很慢、转速很高，常常被人误以为会对发动机造成损害，其实在理论上任何一个档位都可以长时间使用，但是实际路况和驾驶技术不同制约了各个档位的发挥，一档爬坡建议中途适当停车调整一下。希望我的回答对您有所帮助。

手动挡爬坡用最低挡位、也就是一挡，因为这样扭矩放大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；如果遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡只是容易把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机承受的扭矩负荷低，所以转速容易被拉高，真正伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但承受扭矩负荷特别大，那样才伤车！

首先要明白变速箱是干什么的？实际上变速箱就是一个杠杆，起到减速增扭（低速挡位的时候）、增速减扭（高速挡位）作用；所以挡位越低、对发动机减速效果越好，简单点说就是让发动机扭矩放大扭矩倍数最多，扭矩被更多倍数的放大，爬起坡来自然很容易；而挡位越到、对发动机转速的减速效果越差，所以这是个减速过程，在此过程、发动机承受扭矩负荷更大，所以转速上不来、比较适合高速巡航的行驶状态！

变速箱对扭矩的放大

变速箱就是一个杠杆、一个扭矩放大器，如下图所示、这就是个六速手动变速器，一挡的齿轮比最大为4.31、六挡最小为0.69，而民用车的终传齿轮比一般为三（32、35齿之间），而发动机扭矩的放大倍数，实际上就是由各挡位齿轮比与终传齿轮比的乘积来决定，乘积越大时、扭矩放大的倍数就越多，也就更容易去爬坡！
一挡扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三挡扭矩放大=1.43*3=4.29倍

六挡扭矩放大=0.69*3=2.07倍

通过上面这三个等式，我们可以看出挡位越低时、发动机扭矩放大倍数越多，一挡可以把发动机输出扭矩放大12.9倍，是不是很有劲？而六挡只能放大扭矩2.07倍；当我们的车子爬坡时、其实就是再拼扭矩的大小，所以是不是用一挡爬坡更方便、更容易？举一个实际的例子来说明，某品牌车在五千转时、可输出最大扭矩300nm，那么我们来比较一下一挡、六挡间的差异！

一挡五千转=300nm*12.93倍=3879牛·米

六挡五千转=300nm*2.07倍=621牛·米

这627nm的扭矩是什么概念明白么？这个扭矩连汽车在平道上起步都做不到，还谈什么爬坡呢，对吧？所以汽车爬坡时、不一定非得用一挡，只要低速挡即可！只不过一挡对扭矩放大倍数最多，二挡上不来、可以用一挡，若一挡也爬不上去、那么只能人力往坡上推；所以最适合爬坡的挡、就是一挡，所以爬坡用一挡完全正确！一挡下、发动机扭矩放大倍数是最高的，所以发动机承受扭矩负荷最小，所以虽然转速高、但无伤；而高挡位、拉转速才对发动机不好！

现在路上的自动挡车很多，但还是有不少人喜欢开手动挡车，相比自动挡的开车时一D到底，手动挡在开车时，却会根据不同的路线和路面使用不同的档位，这样更能体现车辆的性能，开惯了手动挡，会觉得手动挡开起来更舒服一些。

在车辆提速上，手动挡和自动挡也有差异，手动挡提速更快，在超车时，可以减一个挡，再加油提速，很快就超过了前方车辆，如果是自动挡，在超车时，不管你加多大的油门，提速都不会太快，超车时，都会比手动挡慢半拍，这也是因为它们不同的压箱结构，对动力传输产生的不同结果。

手动挡爬坡用几档，一档爬坡伤车吗？对于这个问题，我认为不同的坡道用不同的档位，相同的坡道也要看你在坡下的提速状况，在上坡前，如果眼睛所见坡道非常明了，可以坡下提速，一般都是用3挡上坡，有些坡道可以直接用3挡上去，有些坡道则需要在速度衰减之前，减去一个挡，尽量不能让辆快跑不动了，才去减档。

爬坡是根据坡道和车速来决定档位，有时候，坡道实在太陡峭，又有弯道等复杂状况，不得不使用1挡，这样使用一档对车没有太多损伤，但尽量不要油门踩到底一直跑，这样开车对车是有损伤的，1档有它的极限转速和扭矩力，拔苗助长式的开车，就会对车上的一些零部件造成损伤。

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关于汽车的变速箱，除了CVT是采用无齿轮的无级变速以外，AT、手动挡、双离合都是采用了齿轮啮合的变速方式，既然有齿轮啮合，那就存在由主动齿轮带动从动齿轮的工作方式。

手动挡变速箱的每个档位都有着自己存在的含义，1挡是起步挡，2挡是过度或者跟车挡，3挡是跟车或者行驶挡，4挡是行驶挡，5挡6挡则是高速行车挡。

根据变速箱的档位越低齿轮比越大的原理，低档位的扭矩输出将大于高档位的扭矩输出，因此我们驾驶手动挡在爬坡、拉重物或者满载的时候，最好是采用低档位的方式，以获取足够的动力输出。

那么爬坡时究竟该不该使用1挡？

这个问题其实对于老司机来说压根就不是问题，有经验的司机会根据行驶的坡度，当时的发动机输出动力以及汽车的行驶姿态，及时调整所需的档位，所以有时候爬坡并不一定非得使用1挡。

对于我们在某些必须使用到1挡的斜坡上行驶时，发动机除了会存在油耗增加情况以外，档位越低时，发动机的转速就越容易出现快速飙升的情况，这无疑会增加发动机的运转载荷。

不过发动机毕竟是金属产品，它不会像饼干那样脆弱，纵使发动机有着机油的保护，发动机因高负载所产生的热量，也会被空气流动和冷却液循环给带走，但如果处于长时间采用1挡爬坡的状态，发动机的负载依旧会非常大，它的金属部件长期下来依旧会产生金属疲劳。

除非车主用牺牲速度的方式，来控制发动机的转速。

其实1挡虽然是扭矩输出最大的档位，但1挡并不一定就是最适合爬坡的档位，我们应该根据合适的速度采用合适的档位。对于一些坡度较大的斜坡，我们可以采用提前加速，包括提前降档加速的操作，来让汽车在爬坡前获取一个较大的初速度。

这样的操作可以尽量避免采用较低挡，甚至是1挡给发动机所带来的负载，也可以避免爬坡过程中因换挡所产生的顿挫感。具体操作时车主可以根据实际情况采用降档补油的方式，以保证动力输出的连续性。

综上所述，汽车在爬坡过程中应该是随机应变的，这个没有什么教条操作，如果感觉汽车的动力依旧不足，我们可以适当降1至2个挡位，保证有足够的动力输出就可以了。

谢谢邀请。手动档爬坡，要看具体路段。普通高速公路，无论怎样的陡坡，从来没有降档过。只要车速在60码以上，不必做降档准备。国道，县道上的缓坡，如果不带弯，弯不急，四档或三档没有问题。其中陡坡，三档基本可以。主要看车速。村级公路，山区，坡度十分陡，可以降至两档，甚至一档。不能因为一档伤车而停下来不开。有个山庄，建在半山腰，800多米的海拔，到庄前，有几百米，一档也车轮打滑，下车两个人后，一档才上得去。

结论:档位降低到几档，关键看转速，转速过高，必须降档，这是原则。

你的问题太模糊了吧，不能明确回答。

需要看你爬什么样的坡，陡坡，长坡还是什么样的路况。

什么样的坡度决定你用什么样的档位。

一档/倒档肯定是爬最陡的，只要没有零部件损坏，那么就不会有大问题。

汽车在设计的时候完全考虑了你所担心的问题，放心吧！

小磨损是肯定会有的，毕竟零部件之间的相互摩擦必定导致磨损的存在，即使是你正常行车，摩擦损耗也不可避免。

这是理论常识。

不是很陡的坡，二档，三档甚至四档也未尝不可使用。

所以这得看实际情况而定，没有标准答案。

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爬坡用几档？关键取决于坡度的大小与汽车的排量，根据情况而定。从坡度开始的地方起步，从1档开始发力，感觉明显动力过剩，就可以把档位置入到2挡，行驶中使用2档速度还有提升的空间，完全可以挂入更高档位，就要根据情况合理加减档位。有的人说一档爬坡很伤车，这不是没有道理的，1档就是高扭矩的档位，机械受力比其他档位更大，只要不是长时间使用，不会有多大问题。