亚洲龙定位是丰田旗下一款中型家用车，基于丰田最新的TNGA-K平台打造，凯美瑞也是出自同一平台，但在定位上亚洲龙要高一些，主要竞争对手是别克君越、福特金牛座等车型，从销量来看处于逐步增长状态，目前1－11月累计销量4.57万多台，10月销量7970台，11月销量也达到了9500多台。之前销量之所以上不去主要是因为产能跟不上，像性价比高的2.5L低配车型很多地区都没有货，并且很多地区需要加装饰才可以提车。对于销量贡献比较大的还是2.0L车型，丰田在吸取了之前2.5L车型加价带来的惨淡销量的经验，目前2.0L低配版车型19.98万的起售价基础上直降8000元，部分地区达到了1万多，性价比就明显提升，而销量也是起到了立竿见影的效果。

以入门版亚洲龙2.0L CVT进取版为列，指导价19.98万，目前市场有1万左右优惠，实际裸车价18.98万，加上购置税16796，保险6718，车船税480，上牌500，全款落地价214294元。

外观方面亚洲龙非常的大气沉稳，前脸造型个性又不张扬，大尺寸的中网以及粗壮的镀铬条装饰显得霸气十足，看上去层次分明且极富有张力，视觉效果非常突出，两侧雾灯框造型棱角分明，加上犀利有神的LED大灯，内个结构排列整齐，给人很强的压迫感，车身侧面线条简约流畅，车顶线条下滑过渡非常的舒展自然，采用了双腰线设计勾勒出极具动感的车身姿态，尾部造型紧凑硬朗，贯穿式的尾灯时尚大气，搭配黑色的底盘护板尽显活力。内饰方面造型布局规整简洁，看上去比较的成熟稳重，采用大量的现有突出层次感，中控做工用料都非常扎实，大量的软性材质包裹以及副驾驶上方的实木饰板装饰，档次感得以提升，中控悬浮式的大尺寸液晶显示屏科技感十足，多媒体按键被触控按键取代，营造出一定的高级感。

动力方面搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大扭矩131kW（178马力），最大扭矩210牛·米，匹配模拟10挡CVT变速箱，动力调教偏灵敏，平顺性极佳，给人主观感受无论起步加速都非常轻松，日常使用完全没有问题，中后段加速动力会稍显疲软，考虑到较低的油耗也是可以接受的。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调教偏舒适性，对于路面颠簸过滤的很柔和，同时悬挂支撑性很好，底盘给人的感觉非常紧致，高速上也是非常的扎实稳健，给人很强的驾驶信心。

总结:丰田亚洲龙的整体实力非常突出，之所以销量是不去主要还是由于车型知名度不高，但经过了优惠后性价比还是非常不错，还是比较值得选择的。

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根据某汽车门户网站的销量显示，截止到2019年10月，丰田亚洲龙的2019年累计销量为2.34万辆，10月销量为6308辆，而且这已经是丰田亚洲龙表现非常好的一个月了，要知道以往亚洲龙的销量一直都在3000左右徘徊，看来推出2.0L的车型是一个正确的决定，毕竟同平台的丰田凯美瑞的销量要比亚洲龙高不少。

亚洲龙的销量一直上不来，我个人觉得 有以下几个原因，首先就是以前缺少拉低售价的车型，虽然在2.0L上市之前，亚洲龙的2.5L车型起售价仅为20.88万元，但是你去市场就会发现，这个20.88万元的车型基本是没车的，所以亚洲龙的起售门槛就要更高，自然销量就低了。

所以从销量上就可以看出来，推出了2.0L的车型之后，亚洲龙的销量就开始提升了。另外相对于凯美瑞来说，虽然亚洲龙在国外也是发展了好几代的车型，但是在国内，这个车型还是刚引入的新车，知名度比起在国内耕耘多年的凯美瑞来说，自然是要小众一点的，再加上凯美瑞起售价更低，家用也够了，亚洲龙的受众群体比较广，但是竞争也很激烈。

最后就是自身的原因，其实亚洲龙在国产之后，整体的做工和用料在这个级别和价位里面也只能算是一般的水准，比方说国外那个很漂亮的“鱼骨”大灯，国内全系都没有，而且内饰的用料方面，很多朋友都表示没什么档次感和精致感。所以我个人觉得亚洲龙在目前竞争激烈的中型车市场，还是不够有卖点，不过销量已经在提升了，就看以后的表现了。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

丰田亚洲龙定位于一款中大型轿车产品，主要对飚大众辉昂，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车采用了丰田最新的tnga架构打造，整体产品力较强，作为皇冠的继任者，它的市场表现还是不错的，2020年前五个月累计销量为2.25万台，平均月销在4400多台，相比起皇冠来说要好出一大截，而且在这个细分市场上也绝对是领军者。

价格方面，2019款亚洲龙2.5双擎尊贵版，官方指导价25.78万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价25.28万左右，全部落地再加购置税22372，车船税720，强险950，商业险8136，上牌500，共合计28.55万左右。

外观方面，亚洲龙外观设计格外时尚有运动范儿，一改丰田的中庸风格，前脸大嘴格栅颇为犀利，三连珠式大灯组相当精神。车身侧面紧致修长，重心低垂，营造出一种蓬勃之势，双腰线让整车更显活力，后尾部层次鲜明，贯穿尾灯辨识度很高，整体颜值符合当下审美需求。内饰方面，以简洁为主，中控配色风格温馨，层次错落有致，一块悬浮式大屏很显眼，尺寸为9英寸，支持蓝牙，安卓手机互联，语音控制等，显示清晰度和流畅度都还不错，仪表盘是指针加7英寸液晶，方向盘撞色风格很高级，握感也比较舒适。

动力方面，2.5双擎版搭载一台2.5自吸发动机，配一台电机，汽油机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩8.3秒左右，加速感觉笔记本充沛，初段起步很快，中段超车也是游刃有余，油电配合衔接平顺，体验感上佳。底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，调教风格很扎实，滤震韧性不俗，路面的细碎都能被轻松处理掉，不会有过多的琐碎，车身姿态稳健，开起来也比较灵动，质感卓然。

总结:亚洲龙整体性价比还是比较高的，消费者对这台车的认可度也不错，在同级别中属于标杆产品。轻快的动力，高阶的底盘调教，良好的隔音水平都符合一台旗舰车该有的水平。空间方面，后排腿部足有两拳半，坐进去悠然恬适，总得来说亚洲龙是一台开起来让人放松省心的好车。

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丰田亚洲龙与丰田凯美瑞定位相同，整体的风格与发展方向也相同，但是丰田凯美瑞是很经典的车型，多年来口碑和销量非常突出，早已经深入人心，两款车型价格水平相当，很多消费者还是更青睐丰田凯美瑞，所以丰田亚洲龙的热度如何深受丰田凯美瑞影响

丰田亚洲龙低配车型全款落地

指导价格：19.98万，目前没什么优惠，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2万左右，全款落地22万左右
丰田亚洲龙整体实力很强，但是丰田凯美瑞更加经典，消费者认可度更高，所以很多消费者更青睐凯美瑞，亚洲龙整体采用了最新的家族式设计，整体外观设计感很强，前脸是硕大的大嘴进气格栅造型，并且使用了镀铬装饰条，整个前脸很有冲击力，侧身线条流畅，采用了花式轮毂设计，车型颜值还是非常有竞争力的
亚洲龙整体座舱设计简单大方，做工用料还不错，运用了真皮和大量的软性材质，配备方面很丰富，主流配置和基础配置都有配备，中控保留了大量的物理按键，便利性很高，非常容易操作，在同级别车型中有一定的竞争力

丰田亚洲龙空间表现不错，轴距达到了2870mm，完全符合级别标准，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，并且配备了2.5L混动车型，整体的动力水平表现不错，2.0L车型动力偏弱，比较符合家用车水平

总结：丰田亚洲龙整体品牌力和产品力不错，但是受限于丰田凯美瑞的影响，整体表现并不是很理想，综合来说性价比不错，还是很值得选择的

为什么丰田亚洲龙上市了这么久，月销量始终在6000左右徘徊，这与丰田凯美瑞动辄就破一两万的这种销量表现是完全不成正比的，而且从车型定位来看，丰田亚洲龙的市场定位也会略高于丰田凯美瑞，这就让人很奇怪，一向丰田推出的车型很多都属于爆款车型，非常受到市场和消费者的追捧。为什么这个特性放在亚洲龙车型上就行不通了呢。

其实这主要主要原因。还是由于丰田亚洲龙上市的时间并不是非常久，我们这里所说到的上市比较久，指的是它已经上市了好几个月的时间，已经出现了好几期的销量报表，但是我们根据它的销量数据来看它的车型销量表现确实不是非常强。

反观丰田凯美瑞，它出现的时间就非常久了，从零几年开始，丰田凯美瑞就以五代佳美进口的形式进入到中国市场销售，随之而来的是6代、7代、8代车型，整体已经给中国的消费者灌输了一个车型发展方向比较稳定的这么一个印象，消费者已经在不整个车型不断发展的过程中，认可了丰田凯美瑞这款车型的整体价值。所以即便现在丰田凯美瑞价格在不断的攀升，品牌也在将这款车型的定位再拔高。但这是在消费者认可的前提下，才出现的这么一个局面，可是丰田亚洲龙呢？就完全不一样了。

丰田亚洲龙是一款全新的车型，此前在国内并没有任何的销售基础，这是一款从北美引进的全新车型，甚至很多消费者在这款车型上市前都没有听说过这款车型的名字，可想而知很多消费者对于这款车型的认知度是很差的，在这种前提下，丰田贸贸然的将这款车型作为一款B+级车型推出市场，消费者是很蒙圈的，尽管出于对丰田品牌向来质量的认可，可也架不住心里可能会犯嘀咕，这样一款全新的车型是否会在各方面都有可能会存在某些问题？这会打击消费者购买这款车型的信心。

还有就是对自己的价位认识不清的问题，随着中信市场竞争的愈加激烈，越来越多的车型将自己的段位在不断拉低，其中最为显著的就是分本田的雅阁，这款车型一度是该细分市场的翘楚车型，但是为了让新车型具备更强的竞争力，他主动拉低了该车型的购买门槛，以及加大车型的优惠力度，以便增加车型的市场竞争力，事实证明这样的做法是行之有效的。连续多月占据b级车销量榜的前三位置，销量表现着实令人羡慕。而像丰田亚洲龙这样的车型，在没有建立一定市场认可度的前提下，就不应该贸贸然的将自己的入门级车型调整到19.98万，这是在后期亚洲龙推出2.0的情况下，之前的2.5版本的最低售价是20.58万，这个价格就更高了。

所以个人认为，丰田亚洲龙之所以销量始终上不去，应该从自身角度出发，去考虑和衡量在定位方面是否拿捏准确？当然，其实我们从广义的角度来看，因为丰田亚洲龙它的市场定位是低价级车型，这是一个稍微小众一些的细分市场，月销6000台左右的表现也算得过去，只不过以丰田的品牌认可度以及车型优势来看，这样的成绩确实没法给出令人满意的交代。

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丰田亚洲龙，在经历了2019年萎靡的销售状况之后（月均3000台左右），在进入2020年以来，亚洲龙的销量可谓是芝麻开花节节高。据2020年6月份公布的数据显示，亚洲龙的整体销量突破了1万3千台，这个成绩单在中级车里完全是位列前茅的存在。

所以题主所问的亚洲龙销量为何上不去，这是伪命题，或者说亚洲龙在某个时间段的表现确实不佳。

关于亚洲龙的外观，内饰与动力描写网络恐怕可以找出无数的文章，大致内容也都是亚洲龙的外形如何靓丽，内饰如何简洁与沉稳，动力方面如何灵敏与平顺，总之亚洲龙算得上是丰田目前水平较高的一款中型轿车。

所以关于亚洲龙的车型介绍方面，壹车热评就不用再赘述了。

那么为何亚洲龙能从2019年的那点销量突然有了个质的飞跃呢？

一句话：优惠力度加大了！

亚洲龙的官方指导价是19.98万起步，按照这个价格来算的话提车价至少应该在22万左右，而丰田凯美瑞的指导价是17.98万起步，加上它的6千-8千的优惠力度，这让刚上市的亚洲龙在混迹多年的凯美瑞面前，优势并不明显。

再加上一开始车友们反应的内饰做工一般，人机交换是硬伤，油耗过高等问题后，这让亚洲龙的销量一直处在低谷徘徊。

在2019年，亚洲龙的整体优惠力度大约在5-6千元左右，这在整体上对亚洲龙的落地价并无太大的影响。但2020年则不同了，随着疫情所带来的整体经济萎靡，亚洲龙的优惠力度一度突破了1万，甚至壹车热评听说有个别地方似乎已经达到近2万的优惠力度。

面对这样的优惠，再加上亚洲龙本身所拥有的品质，这款被丰田寄望于取代皇冠的中型轿车，销量开始蹭蹭往上飙，这个现状也是无可厚非的了。

个人认为并不是亚洲龙的销量上不去，而是亚洲龙还在品牌的宣传期，厂家并没有刻意的去注重销量。同时在2.0L车型没有推出之前，2.5L与混动版本来就不是销量的主力，一般车型销量的主力都是低动力的中低配车型。而从近两个月2.0L车型上市之后，10月份亚洲龙的销量7900多辆，11月份超过了9000辆， 所以我个人认为亚洲龙的销量不是上不去，而是销量缓慢增长。

首先虽然与雷克萨斯es同平台，但是亚洲龙的知名度在国内不高，现在还有很多消费者完全不知道一汽丰田有这样一款车型，更别提与销售多年的凯美瑞相比了。所以亚洲龙的首要任务我认为是提高知名度，让消费者了解这款车型。

其次，亚洲龙刚上市的时候并没有推出2.0L的车型，基本都是2.5L与混动版车型，两款车型的定价个人认为比较合理，但是基本都是20万以上的车型，所以在中级车中价格其实并没有多少优势，所以刚上市的几个月销量一直在4000-5000台左右徘徊。而2.0L车型的推出则让亚洲龙的入门价格低了许多，同时在部分地区，2.0L的亚洲龙已经有了优惠，所以销量开始慢慢爬升。这也就解释了为什么10、11月销量相比之前提高了不少。

最后就是厂家对销量并没有过高的期望。一汽丰田本来就没有一台像样的中级车，之前的锐志已经停产，皇冠也基本不生产，所以个人认为一汽丰田也没有期望亚洲龙像凯美瑞那样迅速成为销量的支柱，能够提供一定的销量水平就可以了。而至于销量赶上凯美瑞等车型，则是厂商未来几年的努力方向。

所以综合来看，个人认为亚洲龙的销量并不差，并且近几个月的数据来看，明年还有月销过万的趋势，所以我认为亚洲龙的销量还是不错的。

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我举个例子你就明白了：亚洲龙有款2.0升的车，标价22.48万元，变速箱是无节变速箱。而凯美瑞也有一款车，标价21.98万元，发动机是2.5升，变速箱是8档手自一体。这二款车一个平台生产，底盘也一样，所有配置基本相同。凯美瑞明显比亚洲龙高一个档次，价格却少5000元，如果是你选那款？

上个月销量9000多辆，作为B+级车辆，销量已经很不错了，不知道你说的销量上不去，难道要超越凯美瑞销量吗？不是一个级别的车。

亚洲龙销量上不去吗？这个说法真的不对，亚洲龙前期靠着2.5L的车型，有过2000多的月销量成绩，也有过6000多的销量，在刚刚过去的11月，伴随着2.0L车型的上市，亚洲龙月销量达到了9000多台，这个成绩，作为一辆B＋级轿车，这个销量其实已经非常不错，毕竟别克君越、福特金牛座等车型来说，这个销量已经非常优秀。

亚洲龙7月上市，前期只有2.5车型，8月销量为2900台，9月销量为2344，10月2.0车型上市销量达到6038台，而在刚刚过去的11月，已经达到9000台以上接近1万台。这个成绩对比雅阁、凯美瑞的销量或者不那么成功，但是相对来说，亚洲龙的级别高一点，起步价19.98万。

在亚洲龙所在的这个细分市场，一直是非常考验品牌的，之前有别克君越、福特金牛座，后面有雪铁龙C6，向上有豪华品牌B级车，向下有普通合资品牌B级车，在这夹缝之中能取得5000辆以上月销量就非常成功了，比如君越和金牛座现在都是月销量不超过2000台。

可能有人会拿亚洲龙与凯美瑞进行对比，凯美瑞每个月销量在1.6万以上，亚洲龙则显得失色很多。两者是同平台车型，动力总成也比较接近，但是凯美瑞的轴距为2825mm，车身长度4885mm，但是亚洲龙是2870mm和4975mm，车身已经接近5米，在指导价上，亚洲龙是19.98-28.98万，但是凯美瑞则是17.98-27.98万，再对比同配置车型，亚洲龙的售价比凯美瑞的会更高一些。

以亚洲龙所在的细分市场，目前取得这个销量，已经非常不错，并且销量数据也很好看，说销量上不去这种说法并不正确。另外亚洲龙2.5的目前没有什么优惠，混动还需要等车，如果过一段时间，相信会取得更大的销量。

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