现如今的自动启停功能，已经算不上高配版功能，随着排放、油耗规则变得日益严苛，自动启停功能正逐渐变得普及，过去在一些高端车型上才能看到的启停，现在随便一辆车几乎都有配备，已经逐渐变得普及化；过去的启停功能、一般可以手动关闭，而现在很多车上的启停功能、根本无法手动关闭，所以这个题目本身就存在一些问题！

现实就是，除了一些高端车型配备的启停功能具备开关，可以手动选择关闭、而其它一些低级别车型的启停功能根本无法关闭，换句话说想关闭也不可能，因为没这选项；随着油耗及排放规则未来更加严苛，未来的所有车型启停功能恐将都无法关闭，这就是个趋势；而讨厌启停、选择关闭的朋友无非有如下理由，启停根本不省油、启停造成磨损、启停伤电池（及启动机）、启停影响驾驶感受！

启停是否省油？

启停功能是省油的，很多朋友认为启停功能不省油的理由是，每次发动机点火需要燃油的加浓喷射？启动时的确会存在燃油加浓，但仅仅存在于冷启时，发动机温度低、燃油雾化水平低，所以需要加浓来保持雾化程度；比如平时喷10毫克汽油百分百雾化，当温度低、雾化程度降低至50%时，那就加浓、喷射20毫克汽油就能确保10毫克完全雾化了！而启停功能的生效建立在发动机的热机状态（冷机启停功能是不介入的），热机状态下启动、燃油是根本不加浓的，所以启停功能还是比长时间原地怠速要省油，一般原地怠速超过八秒、停机状态就更省油了！

频繁启停是否会造成发动机磨损？

其实也不会，发动机磨损最严重、就是出现在冷启的那一瞬间，之后等机油覆盖了各个零部件表面、磨损就大幅度降低了；而启停功能在冷机状态是不启动的，一般会在水温50度以上的时候才会激活；要知道机油温度是高于水温的，所以此时的机油状态良好、流动性也非常不错，所以在这种热机条件下，即便发动机频繁启停、也不会造成磨损，零部件表面早已经覆盖油膜了，总不能停机那几秒、就全流回油底壳吧？机油彻底回流至少要停机十几个小时才可以！

启停伤电池、启动机

启停真的不伤电池、启动机，这一点已经有无数的老师解释过了，启停功能的启动机、电池都是强化过的，所以不是随随便便启动几次就会损坏的；Aam电池不必多说了吧、足以承受启停功能的摧残，我们会担心电瓶，而主机厂的工程师更担心，我们点子背、最多损失一千多元买电瓶，而一旦大批量损坏、主机厂损失的则是口碑，那赔的可就是大钱了；所以强度都是有保证的、都是经过耐久度测试的；当电瓶电量不足、被系统检测到时，启停功能后果被屏蔽掉，剩余电量顶得上一块全新的普通电瓶！

启停功能影响驾驶感受

目前12伏启停的确影响驾驶感，这也是鄙人喜欢关闭启停的原因；部分车型为了压低成本而在逻辑方面处理不够，所以这启停是该停的时候不停、不该停的时候频繁的停，而且12伏电压系统力量太小，每次启动时、都有种精疲力竭的感觉、给人的感觉就是猛的一抖，所以很多朋友讨厌这种感受；或许未来智能停缸、或48伏系统普及后，这样的感觉会好许多；更大的电压会让启动变得更加顺畅、平稳！

上述就是为什么一些人上车关启停的原因，实际上还是对这个功能的不认可，其次就是担心发动机磨损、担心电瓶提前报废、担心启动机承受不住，而最后一类朋友则是实在受不了它频繁介入的感觉；还是那句话，现如今的启停功能已经普及、成为标配，已经不再是过去那般豪车专享了；现在少数车型的启停功能可以自主关闭，但未来则像全部无法关闭过渡；过去的启停是应付规则，现在的启停功能则是在执行规则；所以也别抱怨主机厂弄这玩意，都是在严苛的环保规则下、不得已而为之！

自动启停SST功能在大部分时间里只恨不能关闭，提供关闭选项的SST非常人性化。

发动机自动启停功能在普及初期被视为一种“高大上”的配置，然而真正使用并且长期在城市用车的话绝对是瑜不掩瑕，因为在拥堵环境中不省油、伤电池、降低用车体验。

首先说明为什么不省油：

汽车启动一次消耗的燃油大约为怠速8~10秒的油耗，发动机排量在1.5~2.0升之间怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗约为0.42毫升汽油，那么启动一次的油耗约为3.5毫升左右。在拥堵环境中从看到信号灯到停稳车辆期间可能会有10次左右的停顿，在短暂停顿时如不能合理控制刹车踏板的力度则有可能激活一次启停。

按照10次计算则需消耗35毫升汽油，在这5次的启动中假设时间为1分钟则怠速油耗为25.2毫升汽油；答案已经说明了怠速反而更节油，实际每一次启动发动机的瞬间还会加浓喷油，所以耗油量还会高一些。

第二说明为什么伤电池：

不同排量的发动机启动瞬间的电流约在0.3~0.5Ah之间，柴油发动机有可能超过1Ah，而汽车蓄电池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的电流放电1小时，是容量单位；以50Ah的电池为例指该电池能以50安培持续放电一小时，汽车启动一次平均消耗容量的0.8%。

行驶里程以5公里计算平均启停算20次，这一次短途通行仅自动启停就需要消耗电池16%的电量，加上熄火后车载设备的鼓风机、导航、扬声器、座椅加热等配置的耗电，电池的容量降低可能会超过20%。

每一次短途通行都在消耗电池的容量且短途行驶发电机并不一定能完全充满电池，一旦出现亏电并线点火会伤害电池；即使不会亏电但容量降低过大，电池的循环充电次数往往只有300次左右，专用自动启停的电池也仅仅是600次左右，频繁在拥堵环境用车会因自动启停降低电池的使用寿命。

用车体验很好理解，12V的自动启停在启动瞬间即使是热机也会有一定的冲击感，偶尔一次还好但频繁的出现感觉会差很多。

所以很多有自动启停功能的车在驾驶时都会关闭，某些不能关闭SST也会预留出一些功能可以不激活自动启停，比如特殊的行驶挡、空调除雾档等，隐藏功能需要慢慢发现，这项配置意义真不大。个人观点、仅供参考。

自动启停在历经数年后，已经是普及率较高的配置之一，现在不能算是什么高端配置，多数车型都把她作为标准配置了。不过，这个系统无论怎么演变，都无法摆脱鸡肋的处境，很多人从最初的尝鲜到后来的上车必关，也没有耗费多少时间。

说他是鸡肋，其实自己也是深有体会的。自己的车有这个玩意，最初感觉挺好玩，挺高端，可随着出行时间的延长，我发现她并没有什么实际意义，关于省油一说，恐怕只是心理作用吧。刹车踩下去立马熄火，松开刹车立马点火，可现在路口特别多，于是乎你会频繁的熄火、点火、熄火、点火......

稍微懂一点汽车常识的人都知道，频繁的点火对于电瓶极为不利，对于发动机来说间歇性运转更没有好处，省油效果如何，我自己测算过，没啥区别，甚至会因为频繁点火而费油。你说，不关了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，谁受得了，关键是还没有啥鸟用！也就只有长时间停车还能凑合用一下。

现在，自动启停被很多车企列为标准配置，一方面是吸引眼球，一方面可以赚取更多利润，因为看得见的东西往往最容易作文章，消费者也只关注这些表面的东西。最后大家用的多了，发现确实是鸡肋产品，也就失去耐心了，干脆关闭她，省的闹心。

自动启停明明是高配版装置，为何大部分人一上车把自动启停给关了？

关于这个问题我是深有体会呀，我车子也有自动启停，我上车之后也是直接关闭的，后期我打算直接用电脑把这个功能关闭了。

什么是自动启停？

自动启停功能通俗一点的讲，就是当你在等红灯或者长时间踩刹车的时候，电脑由此控制发动机启动和停止的功能。当我们遇到红绿灯的时候，踩刹车，车辆自动熄火，松刹车，车辆自动启动。这项技术的目的是出于环保的理念，由于车辆日益增多，只有靠这些科技来大幅度降低油耗和排放水平了。

为什么大家一上车就关闭自动启停功能？

1、从我个人角度出发，自动启停功能大大影响了我的驾驶体验。当我在等红绿灯时，车辆启停工作，熄火，绿灯时松刹车启动，每当这个时候，心理总有一种怪怪的感觉，仿佛车子坏了。这个我还能忍受，最最主要的是当堵车的时候，不关闭自动启停功能，你会有抓狂的感觉的。

2、自动启停功能需要平凡启动和熄火，所有厂家都保证对于发动机和起动机不会造成太大的伤害。对于这点我想说的是，发动机短时间的热启动倒是还行，因为这个时候油还在发动机各个零件上，但是起动机就不一样了，起动机的启动是有寿命的，频繁启动绝对会伤害起动机的。

3、带有自动启停的车，对于电瓶要求相当的高。带有自动启停的电瓶上面都有AGM或者EFB的标志，其中EFB应用于日系车比较多，并且自动启停功能电瓶相当的贵呀，正常普通电瓶以6-QW-60为例，基本价格在300到400，而如果带有启停，价格基本不会低于一千，而奔驰C级还有一个控制自动启停的辅助蓄电池，价格大概在700多。

4启停的主要目的是为了省油，而我自己车长测发现，基本没有省下多少的油，油耗还在10个左右。

总结

自动启停在我看来是最鸡肋的功能，最初目的是为了节能减排，然而实际上并没有起到多少作用，而且大大影响了我们的行车体验，所以在用车过程中，大部分的人都选择主动关闭这功能。我打算直接用电脑刷机，直接关闭这个功能，不然每次上车关闭很是麻烦。

简短一点点儿，我来说一下。因为我的车带自动启停功能，从买车到现在五年了，我只是在最初好奇的时候，使用过两次，然后一直关闭。我认为这个功能完全是个卖车的噱头，是给不懂车的新手准备的。在城市里遇堵车的时候，车停不了一两分钟就得反复的打火启动，伤车费电，一点儿都不实用。

刚出来启停功能的时候，还是在宝马的广告上看到的，当时觉得这真是一个牛叉的高科技，太省油了。

可当自己开上宝马后，很快就觉得，这功能就是鸡肋。

因为在北京开车，堵车简直是家常便饭，而堵车时行车状态就是走走停停，起步，刹车。

正是因为嫌累，才从手动换成了自动。

可是，自动启停这个功能，是只要车一停，发动机就ready，你一抬刹车，又得马上点火，刚点火没走一米，又得停下。

万一停时间长了，你想挂N档歇会，结果发动机马上有启动了。你要想在发动起ready状态下，松开刹车，就只能挂P档。

但是，大家知道，在路上挂P档不但麻烦，也是非常危险的，万一被追尾，那可太毁车了。

所以，与其这么闹心，不如给关了。

后来，我刷了隐藏，将自动启停给设成默认关闭了。

终于，世界清净了。

自动启停挺好的啊，我从来没觉得有什么问题，至于说大部分人一上车就关掉了，不知道这个数据怎么得来的。我觉得多数人应该习惯了这个功能，因为你每次开车都要增加一道程序，估计大多数人是根本做不到的。

说自动启停不好的，估计也是人云亦云的居多，这个功能真没用处的话，不可能那么多厂家都配上这个功能。说不好的原因，大致就是费电池、不会真正节油、伤启动电机之类的。

费电池拿来说真是无语了，电池多少钱，几百千把块吧？几年本来就该换一个，你多用一两年又能节约多少呢？何况能不能多用谁说得清楚？

不节油也不好比较，我2.0涡轮的，除跑过一次青海外，每天市区郊区跑，3万多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是节约出来的，没法比较。

至于伤启动电机，我不知道启动电机多少钱一个，不过厂家宣传好像自动启停的电机是单独的，可以用几万次（记不得了，不一定正确），那会有什么影响呢？

既然汽车设计了这些功能，而且也没有厂家统一减掉这些功能，那就说明是受大众肯定的。别去听那些吹毛求疵的车评，还有所谓的专家瞎说，从逻辑上说，真没用的话，早就会被取消了。当然，可能也有一些厂家技术不过关，自动启停反应慢，或者还有其它什么缺陷，导致体验不佳。反正我用着完全没感觉，几乎体会不到它的存在。

关于自动启停系统，说多了都是泪！如果自动启停是一项可以选配的项目，90%以上的车主会选择不要该配置，最主要的原因还是该配置太过鸡肋。

自动启停

自动启停装置，是指车辆在行驶过程中，停车等待（比如等红绿灯）时，车辆发动机会自动关闭，当车主踩油门开车时，自动启停又重新开始工作。自动启停推出的首要目的就是为了省油。

随着油耗法规的日趋严格，工信部为了降低车辆油耗，使出了大招（企业平均油耗），2020年企业平均油耗必须将至5.0L。大部车企为了降低油耗，无所不用其极，按照现在的技术，车辆油耗的改善已经非常困难，大部分车企都在通过降低车辆重量，提升传动系统的效率，降低车辆的阻力等方式进行改善，但是这种降低油耗的方法已经被用烂了，油耗不能得到改善，所以，现在开始逐渐使用自动启停方式降低油耗，自动启停对车辆油耗的影响大约可以降低2%左右。

自动启停省油，但不省钱

在实际使用过程中，自动启停虽然可以降低油耗，但是自动启停成本费用也很高，车辆维修保养费用也变得更高，用一些老车主的话，省得那些油钱，不足以支付维修保养费用。对于一辆10级家用轿车，仅自动启停成本就要在2000～3000元之间，就这样的费用，估计我们要跑个10万公里，才能回本。

现在的汽车百公里油耗大约8个油，自动启停百公里节油大约0.16L，10万公里可以节省160L油，按照油价7元计算，节油费用在1120元，我们的车跑到报废估计才能回本，并且现在的汽车，电池都是5年一换，自动启停车辆电池容量较大，价格也较高，这也导致车辆保养费用变得更高。

对于自动启停，还有一个鸡肋特点，车辆停车，发动机熄火，车主踩油门，发动机启动，这种控制方法，也导致车辆起步时，会有振动，并且发动机应答性也有延迟，大部分人不喜欢这种感觉，所以都会选择关闭自动启停功能。

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首先，自动启停这个功能，本来就是为了节约燃油而设计的。

具有自动启停功能的车辆，它的电池、起动机都是特别设计的，它的电池是高压电池，不是一般的12伏电池。

所以说在自动启停功能使用的时候，你不用担心电池的损坏以及启动机寿命缩短。

同时，在拥堵路段行驶的时候，它也不会频繁的启动。

因为自动启停，有行驶的距离和启停间隔时间的因素考虑。

总的来说自动启停这个功能，考虑的还是比较全面的，使用起来还是利大于弊。

而且自动启停开启的前提很多，发动机温度，空调温度，变速箱箱蓄能压力！

如果堵车，连续两次开启自动启停后，自动启停就停止失效，等到满足条件后才会开启！

所以，自动启停是个好配置，但是需要有经验的人使用！

夏天开空调，自动启停基本不生效，除非连续行驶很久，冬天发动机温度低，自动启停不生效，需要低温状态开一段时间！

对于汽车来说，自动启停本来就属于一个非必要的装置，现在很多车型之所以配置自动启停，主要的目的有两个：

• 1、降低油耗、减少排放，根据统计，自动启停平均可以减少百分之10到15%的油耗。
• 2、名字听起来比较高大上，可以卖更高的价格，获得更大的利润，很多带有自动启停功能的车型，给人感觉非常高大上，中断定价蹭蹭的上涨。

什么是自动启停功能？

所谓的自动启停，就是通过一定的设备支持，可以实现汽车在怠速等红灯等场合自动熄火，减少发动机运转时间，从而降低油耗，减少排放，听起来这是一个非常好的想法，但是自动启停，目前还并不完美，总体上来看还有如下的缺点：

1、控制逻辑不完善

通常来说，自动启停的触发是通过汽车的时速和刹车踏板的力度来判断的，当汽车在静止状态下，通过深踩刹车踏板，可以触发自动启停的熄火功能，在熄火状态下，松开刹车踏板时，可以自动恢复启动。

听起来这个逻辑比较合理，但是实际操作时往往无法真正的判断到底什么时候该熄火，比如在拥堵路况时，突然前车刹车，自己的车紧跟着要刹停，避免追尾，此时发动机竟然熄火了。

在等红灯时，如果不开启AUTOHOLD功能，脚就需要始终踩在刹车上，稍微松开刹车，发动机就重新启动了。

上面的这种逻辑给很多车主搞得比较迷糊，搞不清到底什么时候会启动，什么时候会熄火，在文章最后我会进行解答。

2、启停感受不舒适

发动机熄火时，车内的空调制冷是需要关闭的，因为汽车的12伏电压无法支撑压缩机运转，因此，在炎热的夏季自动启停就是个鸡肋功能，特别是长时间等红灯的时候，长时间不开空调，无法忍受。

而在恢复发动机启动的瞬间，形象的说明一下，就是虎躯一震，这感受也非常突兀，给人感觉很不舒适。

3、配套设备价格高

自动启停，对于汽车的配套设备有比较高的要求，需要专用的AGM或EFB电瓶，这种启停电瓶的价格相对普通电瓶来说要高出很多。

自动启停生效的条件：

• 1、发动机熄火条件

当电瓶电压过低（无法维持下一次启动）、环境温度低、发动机水温低（低于51℃）、雾灯开启、汽车距离上次启动行驶距离少于300米时、本次停车距离不足300米、发动机转速没有达到额定设定的转速（1800-2000），当不满足以上条件发动机一般是不熄火的。

• 2、发动机启动：

处于熄火状态的发动机，BMS电源检测系统系统仍然会自动监控电瓶的电量，当检测到电瓶的电量无法维持，下一次启动时会立即启动车辆。

扩展阅读知识点：

自动启停功能是否会损坏发动机

自动启停功能生效的条件是非常严苛的，发动机必须处于热车完成状态下，才能够熄火，而发动机处于工作温度时，机油已经润滑到位，发动机启动瞬间的磨损，基本上可以忽略。因此不会导致发动机损坏。

自动启停的电瓶，可否更换成普通电瓶？

答案是不可以，自动启停电瓶的每一次启动可以损失电瓶有效容量的10%到16%左右，普通的电瓶是无法维持这么大电流的起动的，使用几次以后就会导致电瓶报废。

关闭自动启停功能，可否使用普通电瓶？

关闭启停以后也不能更换普通的电瓶，主要是发动机充电电压和电流设计是根据启停型电瓶设计的，普通的电瓶应急可以长时间使用会导致电瓶严重亏电，进而报废。

自动启停功能，非得上车之后手动关闭吗？

原厂的设计自动启停，只要发动机处于启动状态，以后会自动激活，想要关闭的话，只能手动关闭，不过目前市场上出现了一款自动启停，自动关闭器，这种关闭器原理很简单，就是检测到发动机熄火以后，通过继电器模拟自动启停按。效果还是比较好的，价格也不贵。