本田摩托为何采用前轮abs？除了成本，前轮和前后轮采用abs多大区

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五羊本田和新大洲本田都有多款车型配备了前轮ABS，如下图。

上图为五羊本田的挚道190，暴风眼CB190R，猛鸷190X，都配备了前轮ABS。

上图为新大洲的CBF190R和CBF190TR复古，也都配备了前轮ABS。其他配备了前轮ABS的车型还有三阳的巡弋150和标致的姜戈150，比亚乔的Libertry150等等，这里就不一一举例说明了。

基本上，摩托车只要采用了液压碟刹的制动系统，几乎都可以安装ABS系统。ABS的成本主要有两部分组成，一是硬件部分，二是调试费用。硬件部分主要是由ABS电脑模块及主泵，齿圈，前后传感器，线束，油管等部件组成，如图。

前轮单通道的ABS在主泵上与双通道的ABS主泵就不同，如图。

可以看到，单通道ABS装置的主泵只有两根刹车油管，一根进一根出，而双通道ABS装置主泵是四根油管，前轮两根后轮两根。从成本上来讲，双通道ABS的主泵当然结构更复杂，功能更强大。单通道ABS想要改装成双通道ABS必须更换主泵，而双通道ABS车型可以很容易的变成单通道ABS，例如有的车型装备的双通道ABS可以单独关闭后轮ABS，方便你玩甩尾等花活。或者后轮ABS传感器失灵也会导致只有前轮ABS有效。

五羊本田，新大洲本田以及其他一些采用前轮ABS的车型，采用这种单通道ABS的主要原因当然是成本问题，这个成本有多大？据骠骑府了解到的情况，至是一半以上，甚至还不止。

首先上面说过了，硬件方面就不同，另外在调试和匹配的成本也不可小觑，例如博世品牌的ABS，调试匹配时间长达一年，这是硬性规定，而且不受整车厂挚掣，他可不管你什么淡季旺季急着上市什么的，我说了算。正是这种精益求精的态度，使得博世一直是电控行业的领军人物。

前轮单通道ABS可以不用顾及后轮的信息传递与ABS模块之间的匹配，调试时间可以大为缩短，ABS主泵及模块的运算速率都可以采用更初级的版本，这些因素叠加在一起，就使得单通道ABS的价格会远低于双通道ABS。

基本上国产的ABS，如果是前轮单通道，成本大约1000到1500之间，如果是双通道ABS，价格可以达到2000多。如果是行业顶级品牌博世，前轮单通道的ABS价格就在2000左右（还得看版本如何），如果是双通道的博世ABS就可以接近4000元。

那么前轮ABS和前后轮ABS在安全性上有何区别，很简单，前后轮ABS＞前轮ABS＞无ABS，对于一般用户来讲，当然是前后轮双通道的ABS更安全，但是如果你只能选择一个轮子有ABS的前提下，前轮比后轮更有必要安装ABS，这个道理不能理解吧？

如果前轮打滑，摔车几乎是必然的的，罗西也救不回来。如果是后轮打滑，一定条件下还是可以避免摔车的，那些玩滑胎漂移过弯的特技车手，不就是故意利用后轮打滑来实现漂移过弯的吗？那么你把他的后轮ABS打开看他还能不能这么玩？

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为什么190后轮不装ABS，其实是190车太轻，排量太小，后轮ABS介入太多，可以说一踩刹车就启动了，总让你感觉它ABS是不管用的，不要问为什么，因为我的猛挚190就改过了，自己一手改装。

厂商这样搞也是为了下一次车型升级圈钱做铺垫，就像爱疯年年出新机变了点配置去圈钱

骑过摩托的都知道，前轮一旦抱死连人带车就得前滚翻，后轮抱死最多就是后轮侧滑，所以ABS防抱死肯定是先上前轮

ABS的通道数决定ABS的复杂程度，决定ABS的价格。单通道、单路便宜。

摩托车骑行安全是要放在第一位的，没有ABS的摩托车简直是和自己的生命开玩笑，相信大多数摩友都是通勤用的，所谓夜路走多了准能碰到鬼，所以商家为了节约成本搞个前轮ABS就当有ABS的车台高价格来买，挺不要脸的，自行加装和原厂差别很大，没有经过测试和检验，只会事得其反，现在入手的车和我之前的裂行骑行感受放心了很多，前后都有ABS，刹车心里有底气，裂行CBS只是商家的营销手段，骑烈行跑过山的摩友不知道摔过没有，CBS太鸡肋入弯还不如普通刹车。

其实小排量根本就不需要什么ABS

说白了就是偷工减料！楼上楼下说的高大尚似的！

只安装前轮AB's，就是因为成本。至于说选择前轮，骑过摩托的都知道，前轮刹车力度要大于后轮刹车力度才安全有效。所以在既节约成本，又最大发挥abs作用，所以安装前轮。有人说cbs联动刹车无用，那就是不会用刹车。紧急刹车距离越短越安全，那么必须前后刹车一起。很多人掌握不好前后刹车力度，cbs刹车就是自动分配前后刹车力度的，你只要掌握刹车力度不锁死就可以了。没有cbs，你要前后刹车掌握都不能锁死，还要掌握前后刹车力度。

一个是成本便宜一点

还有一个最重要的是给后期升级留下空间

这样再升级一个后轮abs又可以加了2k

这个190发动机又可以用几年

这个是企业策略

当然主要还是本田看不起国内市场