对于自动挡汽车来讲，运动模式开启后汽车变得暴躁，响应加快、动力随叫随到、性能得以提高、更具驾驶乐趣。而运动模式开启后对发动机影响不大，高转速换挡发动机负荷反而更小。而变速箱只是转速升高而已，并不会增加磨损，而且延迟换挡后变速箱载荷也会降低。而发动机变速箱的伤害则来自于暴力驾驶。例如起步地板油、频繁急刹车、频繁地板油加速速，这种情况下发动机经常在高负荷下工作、变速箱承受的冲击也比较大，这种暴力操作下发动机变速箱寿命会有所缩短。

运动模式也叫S档，与D档不同。大多数情况下是可以一D到底的，如果想要体会动力带来的驾驶乐趣，那么可以挂上S档。例如短暂的超车，挂上S档信心更足、提速更快，在某种情况下可以说是提高了安全性，超车时间缩短就意味着更加安全。当然安全只是相对而不是绝对。S档与D档的差别就是控制逻辑不同而已，挂上S档位后，发动机会变得更加敏锐，动力响应更快，油门踏板信号会被放大，同样的深度，S档时节气门开度要大一些。而D档位时发动机表现平平，主要是从经济性、安全性出发。毕竟发动机太暴躁油门太灵敏会导致车辆控制难度增加，微操作困难。

挂S档时，变速箱换挡逻辑也会相应的改变。汽车变速箱换挡逻辑在一定程度上影响油耗、平顺性，为了照顾油耗，变速箱升档转速不能过高，有的车型甚至有抢档的感觉。升档积极导致动力体验变差，发动机动力被压制，低档位高转速发动机负荷轻，因此响应更快，而升档后发动机瞬间负荷会增大、发动机动力被压制、只有车速提升后发动机负荷降低、动力才可以释放。这就好比烧开水，沸腾后加入一点冷水，沸腾会停止是一样的。而切入S档位后，变速箱换挡会变得较迟钝。


延迟换挡，并且换挡后会在当前档位保持高转速运行一段时间。这样一来来就可以获取较大的扭矩和加速度，也就产生了推背感、动力响应更快、动力更足，也就更具“运动感”。

可以看出来，S档主要是提升操控，让汽车开起来更具激情、更好玩、更具驾驶乐趣。但是不建议长期使用S档，毕竟会影响汽车油耗，导致汽车油耗增加。S档对发动机的影响就是高转速工作时间会增加，理论上发动机磨损也会增加一些。但是只要不是暴力驾驶，S档对发动机的影响可以忽略不计。而对变速箱影响则是低速档位转速比平时稍高，但是对寿命影响不大，润滑/散热都正常的情况下、变速箱的伤害也可以忽略不计！

汽车持续开启运动模式，对于发动机、变速箱没有任何伤害，但会直接造成油耗升高、会导致您要花更多的钱去加油，所以运动模式不不会对车辆产生伤害，唯一会对您的钱包造成伤害；所以想改变发动机的动力输出特性（注意，运动模式无法提高发动机的动力），就完全可以开启运动模式，不过动力释放的更充足、自然要消耗更多的燃油！

运动模式只是通过改变汽车油门踏板特性、变速箱的换挡逻辑，来改变动力输出特性（更容易让动力释放出来，后文会具体说明）；运动模式仅仅是个模式，所以它不具备改变发动机功率的能力（提高、或降低）；运动模式本身就是只考虑性能、而无视油耗的一种特殊驾驶模式，所以它会直接与油耗挂钩，而不会影响到发动机、或者是变速箱的寿命，运动模式只是更容易让发动机的性能、毫无保留的释放出来，别的作用没有！当然一些高端车型、再开启运动模式后，悬挂方面会有一些调整、不过这与发动机、变速箱无关！

运动模式与油耗

最近这些年，全世界范围内都在研究节能减排的问题；不考虑那些混动车型，传统燃油车想更加省油，往往会在发动机、变速箱上去做一些文章，比如丰田玩内功、追求内燃机的本源问题，打造出高热效发动机；欧美车系则玩外挂，打造小排量增压发动机，二者之间没必要比较（各有各的理），不过对比二十年前大排量横行时代，现在的车子都做到了在保证动力的基础上、降低油耗；而变速箱方面则是不断的打造多挡位自动变速器，如过去的六速At如今也已经暮年，取而代之的则是七、八、九甚至是十速At！
如此的做法则是为了增加传动比范围，在车辆巡航行驶时，将转速压制的更低、以降低摩擦功的损耗、实现更高的燃油经济性（几大车系皆如此），而换挡逻辑方面，更倾向于升挡灵敏、而降挡迟钝；理由同样很简单，就是利用积极的升挡、利用高挡位更低的齿轮比，来压制住转速，标准模式下油门踏板特性也比较木讷（节气门响应不灵敏），这么设定的目的完全是燃油经济取向！让变速箱利用更积极的升挡、节气门不积极的响应，来避免转速被拖得过高，造成多余动力浪费、同样等于造成燃油的浪费！

运行模式则是反其道而行之

上述是标准模式下系统的处置方式，更倾向于燃油经济性、而限制了动力输出（ECO模式限制的更狠），而运动模式就是建立在不考虑燃油经济性、无脑输出动力的基础上！大家都清楚功率=扭矩*转速这个公式，标准模式下升挡积极、节气门比较保守，所以扭矩、转速都会受到一定的限制，比如某车六千转时能释放的功率最大，但变速箱两千转就升挡了（只是假设），转速就被限制住了，所以很难在低挡位拉出高转速，转速被限制、油耗得到控制、动力也出不来了！

运动模式的原理

改变变速箱的换挡逻辑：实际上就是这就是模拟手动挡车型中的高转低挡，利用超高的转速来拉功率；比如咱们平时开车时，变速箱两千转自动升挡（标准模式），而当开启运动模式后，就可以实现更高的转速升挡；比如早期很多车型可以把转速拉到接近红线在升挡，这样一来发动机就可以释放最大功率用于提速，加速感自然更强；这就好比一挡六千转的加速度一定要比一挡两千转要强，因为转速高、功率大、加速就强（别争什么功率、扭矩决定加速度的问题，实际上扭矩功率是一回事，功率就是乘上转速的扭矩）！

改变油门踏板的特性：实际上就是让油门的前半程变得更加敏感（相对于节气门）；各位都清楚当今的汽车、油门控制的不是油，而是节气门，油门踩得深、节气门开度就大，进气量增大、喷油量增加、动力提高；在标准模式下油门踏板比较线性，比如油门踩下10%左右的行程、节气门打开10%，双方行程接近于一比一的状态；而在运动模式下，油门踩了10%的行程，节气门可能开启15%、甚至20%，节气门开度变大、进气量变大、喷油量同样也会变大，所以烧的油多了、动力输出的就猛了！

所以运动模式就是利用上述两点特性，改变变速箱换挡逻辑（升挡迟钝、而降挡积极）、改变油门特性（前半程更敏感）来实现的，其实就是模拟手动挡车型的高转速升挡，发动机动力释放的更容易（容易拉高转速），而除此之外、运动模式也就不具备其它特点了；过去很多车型的运动模式都比较激进，开启后、甚至能把转速拉到接近红线，但现如今可能是为了油耗方面的考量，所以换挡逻辑只是适当的改变一些、油门也不是由于敏感，开启运动模式只是稍微比标准强上一些；况且也与发动机自身动力有关，弄个1.6L发动机本身动力弱、啥模式也改变不了！

至于运动模式所造成的伤害，除了会对车友们的钱包造成伤害，其它的伤害没有；因为它改变的仅仅是换挡逻辑、油门特性而已，这两点的改变并不会损害车辆，即便高转速可能会对发动机造成更大的磨损，但运动模式不等于高转速，只是运动模式下、更容易拉高转速而已罢了，所以发动机是否该转速的决定权依然在驾驶者手中；所以运动模式不伤车、即便长时间开启也不会对车辆造成损害，正常的市内行驶、高速公里行驶，转速控制在三千转以内足够了，这个转速对于发动机而言、根本就不存在任何伤害！

如果车主不关心车辆油耗，不差钱，汽车一直开运动模式是没有问题的！汽车在该运动模式下是可以毫无故障正常运行的，在该驾驶模式条件下，发动机转速较高，扭矩较大，同时变速器总是在较低的档位条件下工作，变速器传动比较大，车辆动力非常好。

车辆动力系统耐久性较好

按照现在的车辆开发技术，发动机和变速器耐久性和稳定性都非常好，单纯的运动模式是不足以损害变速器和发动机使用寿命的。并且，现在车辆做耐久试验，针对于动力系统专门开发一套恶劣工况耐久模式，而运动模式虽然驾驶比正常模式剧烈，但是车辆是在正常条件下行驶的，因此，车辆经常在运动模式行驶，对车辆损坏作用影响不大。

车辆驾驶模式

现在车辆驾驶模式比较多样，车辆驾驶模式都有经济模式，运动模式，正常模式。

汽车驾驶模式旨在提升车辆驾驶感，使车辆性能可以满足不同性格的车主使用，如果车主喜欢动力性，动力感比较强的车辆，经常使用运动驾驶模式就可以，但是车辆处于运动模式条件下，驾驶感和乘坐感会很不舒服，车辆有换挡抖动现象，并且车辆应答应也会比较好，并且发动机喷油量较大，燃油效率较低，车辆油耗也非常高。

运动模式条件下，发动机转向系统偏硬，底盘更趋于稳定硬朗，车辆各个系统运动感较强。

但如果车主只关心油耗，直接使用经济模式行驶即可，只是车辆动力检查，变速器升挡积极，降档应答应不好。

对于正常驾驶人员，直接使用正常D档normal模式即可，这种驾驶模式开发比较好，车辆兼顾动力和油耗。

很多朋友选择了自动挡汽车，但是也存在过分担忧的问题。例如纠结停车先挂P挡还是先挂N挡，能不能空档滑行，可不可以长时间使用模式，等等。其实我想说的是，车子没有那么娇气，不会那么容易损坏。凡是我们用户能够考虑到的问题，工程师早已考虑到并给予解决了。也就是说，自动挡汽车允许你操作的，都是没有问题的。长时间使用运动模式，有何不可？

自动挡运动模式并没有什么高深之处，其实也就是一个调教更加灵敏积极的D挡。我们知道自动挡汽车动力输出没有手动挡那么的干脆直接，在对动力输出要求比较畅快直接的时候它有些迟缓，让人着急。为了弥补这个问题，工程师就设置了S挡或者是手动模式。挂入S挡或者是手动模式，变速箱响应更加积极，动力输出更加直接畅快，让人觉得挺爽。

不过，油耗随之升高。S挡伴随的往往是比较激烈的驾驶，转速偏高，自然油耗不会低。本人本田飞度，平时温柔驾驶，百公里油耗6升左右，不算多。但是S挡暴力驾驶下，油耗能够达到10升，甚至更多。

对于大部分路况，使用D挡即可。D挡上坡、超车等也是没有太多问题，毕竟很多车子也是没有S或者M挡的。当然，不同的场景使用不用的档位会有不同的效果，档位选择合适，也会达到事半功倍的效果。S挡或者是手动模式都是可以长时间使用的，不会致使车子损坏。

多说一点，自动挡汽车的S与D挡之间是可以直接进行切换的，并且是可以相互切换的。很多朋友问S、D之间切换是不是需要停车或者减速，其实不需要的。

讲真的，有钱随便开。

处于运动模式下的汽车，油门响应会更加灵敏，变速箱的换挡逻辑也会不同。最直接的，发动机进入运动模式后，变速箱挡位很低，而发动机的转速会维持在高位，从而提供强大的加速能力。

这个区别有多明显呢？

普通模式下，大多数发动机是2000转换挡，但是一旦跳入运动模式，发动机的转速会升到红线区域然后升挡，什么？没到红线？对不起，变速箱维持低挡位，让转速再飘一会儿。

除了转速，有些跑车在切运动模式会悬架会变硬，并且开启排气管阀门，接下来排气声浪就可以听到很大很拉风的声音了。

接下来，就是重点了，由于运动模式这些改变，发动机会处于高磨损高油耗的状态下，当然，用到这个模式，肯定不是为了省油，多数是超车或者激烈驾驶中。平常开车就没有必要用运动模式了，如果说用运动模式来开车，不仅很容易超速，而且也不一定安全。

现在很多自动挡车型都会配备运动模式，SPORT也就是字母S档的缩写，能够选择驾驶模式的车型，车上有运动模式也会有经济模式，正常开车普通模式就行了，也就是选D档就可以，各方面都是比较均衡的，综合考虑了动力、油耗、舒适性等一些性能！如果想车开着爽，那么一直运用运动模式有没有伤害呢？接下来咱们来说一说！

综合来讲，运动模式都是由变速箱电脑来控制的，就是换挡程序不同而已，运动模式为什么会跑得那么快？主要就是推迟了换挡时机导致的，也就是增高了转速，换挡时机更慢一些，提升转速来补充发动机的扭距，这样能使发动机始终保持足够大的功率和扭力输出，转速高，在相同时间内做的功就多，加速也就更轻松更快，油门响应也更加积极更灵敏！

这样我们也就看可以看出来了，其实长期使用运动模式不会对车有伤害的，但各有各的缺点，虽然不伤车，但是长期来说对车间接性会产生一些影响的，比如，虽然提高发动机转速延迟换挡，加速特别快，但是油耗他会也会大一点的，最主要的也就是这一点！至于说负荷过大而引起磨损加大，这个是可以忽略的，影响是非常小的，毕竟转速也就在3000转也并不算特别高，如果经常保持在四五千转这种高强度用车，肯定对车的寿命会有所影响了。

还有一个前提就是充分热车了以后再使用运动模式，水温达到正常的温度情况下，再使用运动模式就会更好一些，凉车如果使用运动模式会让发动机和变速箱磨损加大的，没啥好处的！

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理论上来说发动机可以一直开运动模式，只要你不在乎油耗的话！运动模式并不会对发动机或变速箱产生任何的损害。

运动模式并不是单独的一个档位

运动模式实际上就是sport模式，运动模式之所以称之为模式而不是运动档位，是因为从变速箱的机械结构角度来看，运动模式和普通的D档就是一个档位，变速箱并没有单独的机械结构去匹配这个运动模式，自动变速箱还是只有P、R、N、D这四个物理档位。换句话说，运动模式只是变速箱的一个换挡逻辑模式而已。

发动机之所以设置运动模式，是综合从油耗的角度来考虑的，为了提高发动机的动力，响应性发动机的输出功率就要增高，这样油耗也会增大，同样的降低发动机的动力响应输出功率就要降低，也就会降低油耗，为了增加汽车的市场适应性，提升竞争能力，发动机的油耗目前是非常重要的一个指标，特别是为了配合日益严格的环保政策，厂商也不得不降低油耗，因此，设置运动模式和普通模式，甚至还有eco模式，这些都是为了增加汽车在不同使用场合的适应性。

运动模式和普通模式有如下区别：

• 发动机的转速相对要提升至少500转左右

提升发动机的转速，有助于提升发动机的输出动力储备，增加动力响应性。

• 变速箱的降档更加积极，升档档相对滞后

变速箱积极降档的目的是为了使发动机的转速进一步提升，耳提升发动机的转速就会增加发动机的输出功率，这样就会带来更好的动力响应。

举个例子来说，比如一台涡轮增压发动机，匹配6 at变速箱，正常情况下，在d挡普通模式时，时速50公里/小时，变速箱升至五档，但是当切换到运动模式后，变速箱会立即降至四档，发动机转速会立即提升。

普通模式或者运动模式，只是发动机的ecu和变速箱的tcu的一种逻辑控制

前面讲到从物理上来说，运动模式下变速箱的结构并没有发生改变，只是升降挡逻辑和发动机转速进行了改变，这种改变不会带来异常的磨损，也不会导致损坏，实际上如果你真的愿意的话，可以常年的使用运动模式。

一直开运动模式，对车子本身没什么伤害，主要还是对你的钱包有害。运动模式只是发动机和变速箱的另一种工作风格，油门踏板更灵敏，动力响应更积极，变速箱更倾向于保持低档位高转速……总体上是一种重性能、轻效率的调校逻辑，目的是充分调动发动机的动力输出。如果你的驾驶风格还是日常平稳型，那么长时间运动模式本身并不会伤车，除非你持续激烈驾驶、频繁地板油和急刹车，让动力系统和制动系统长时间处于高温、高负荷、高磨损状态下运转，才会伤车（D挡这么开也一样伤车）。

运动模式的缺点，主要还是噪音大和费油。以我的蔚揽为例，切换到运动模式（挂入S挡）之后，除了1挡之外，变速箱会把发动机转速始终维持在2400转以上，并且永远不会升入最高档（6挡），因为这个转速下只需要很轻的油门就可以驱动涡轮建立正压（即增压状态），避免了涡轮迟滞。

如上图，挡位为S4，车速81km/h，此时发动机转速不到2400转，而当车速降到79km/h时，变速箱降到S3挡，发动机转速回升到3200转（下图），以便随时提供澎湃的动力。

当你匀速或准匀速巡航时，发动机负荷比较小，因此1300-2000转才是比较经济的转速范围。但我在运动模式下，只要发动机转速低于2400转，变速箱立马给我降挡，把转速重新打到3000转以上。发动机在低负荷高转速工况下，进气阻力大（因为节气门开得很小），同时活塞和气缸壁的摩擦阻力也更大（因为转速高，摩擦次数多），这样就导致发动机的热效率降低，从而带来高油耗，外加更大的发动机噪音。

因此，只要你对油门、刹车和方向盘的操作不伤车，就完全不用担心开运动模式伤车。只不过一直开运动模式更费油，不需要动力的时候没必要跟钱包过不去。

自动挡汽车的运动模式是可以一直使用的，对发动机和变速箱不会产生损害。一些自动挡变速箱会提供S挡运动模式，而在S挡模式下，我们也无需手动操作加减档位，他与D挡的工作模式完全相同，只不过把换挡转速标准提高了。比如D挡模式下正常行驶加速升档，变速箱多在2000转就自动升档，而S挡运动模式下升档转速会提高到2500-3000转区间。两种驾驶模式的区别除了换挡转速不同外，D挡更注重节油、平顺性和静谧性，而S挡会增加油耗，同时发动机噪音也会比D挡要大，驾乘人员坐在车内感官体验不如D挡舒适。有不同，不代表不能长时间使用，不论D挡还是S挡，只要不暴力驾驶，我们可以一直运动模式开下去，不会损伤任何零部件。

可以开的，首先我们弄清楚运动模式的原理，现在自动挡的运动模式和S挡的原理大部分都是通过软件控制发动机转速来控制换挡的时机，比如一般模式下发动机转速可能不到二千转变数箱软件就控制升档了，转速始终都维持在比较低的模式，以此来达到节省燃油的目的，相反进入运动模式其实就是进入了另一套厂家提前设置好的软件控制方式，通过拉高转速至发动机功率输出最大的那个区间，然后在让变速箱升档，以此来过得最大扭矩下的相对高的功率输出，即使升档过程中，动力也有更好的衔接，表现在车辆上就是提速块，给驾驶员感觉就是车特别有劲，对于发动机已经出磨合期的车辆没有啥大损失，现在发动机没有那么矫情，每款发动机研发好之后，前都会在厂家实验室全负荷的运转一定的公里数，合格后才能量产的，而且定期的拉高发动机转速还有助于清理发动机积碳，对于变速箱更没什么损失了，变速箱每个档位都有最大承受扭矩的，也都有保护措施，不用担心变速箱承受不了发动机的输出。但这个模式下就比普通模式费油了，不心疼油费的你就一直开着吧，还是建议大家节省燃油，低碳生活。