不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：容济点火器

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同，驾驶舱要求最大可能的不要变形，比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度，所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常墙裂的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断，白车身都能造成日盲，何况全反射。做成镜面就坑爹了，巨大的安全隐患，大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上，到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼，会是光污染。

7、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

8、从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢就是个伪命题的需求。

汽车为什么不用不锈钢生产？

其实汽车不用不锈钢生产并非是因为不锈钢的密度大（重），也并非是因为不锈钢的成本太高，这个材料若真是只有成本高一个缺点，那么早就成为豪华车的首选了，靠着强大的品牌溢价能力，多大的成本都能给背回来！之所以不采用不锈钢造白车身的原因，只是因为不锈钢的“延展性”以及“定型”能力太差，可冲压性也很不理想，多次冲压困难！关键是不容易定型，想想刚冲压成型的材料过不了半天就又变成平板了，是不是很搞笑??（略有夸张）？

关于不采用不锈钢造车身，鄙人先否定三种说法，重；成本高；难上漆；这是不采用不锈钢造车的主流说法！而实际上并不是这三点原因导致不采用不锈钢造车！

1.不锈钢密度大：不锈钢与普通钢材的密度差异并不大，远没有现象中差的那么多！而目前比较主流的Q系列冷轧钢的密度已经接近7.9吨每立方米，而不锈钢中密度最大的317L的密度为8.25吨/立方米，而这的密度相差5%，而一辆车的白车身通常占整车重的30%，那么一辆1.4吨的车子的白车身为0.42吨，即便换成了密度更大的317L不锈钢，白车身的重量仅仅增加了21公斤左右（各位自己可以算），轻量化当然重要，但仅仅重了21公斤几乎可以忽略不计！

2.不锈钢成本高：不锈钢成本的确高，而且远高于刚、铝合金，通常不锈钢的成本已经接近了2万元/吨！但大家别忘了，用不锈钢加工白车身依靠不锈钢本身的耐腐能力，几乎可以省略掉车身的磷化处理、电泳、地板PVC喷涂等多道工序，甚至连漆面的处理也可以极大的简化，现在漆面一整多少、多少道工序，一大堆的层数的叠加，用了不锈钢这些工资通通可以彻底的省略掉，连前期的车间、设备、化学材料的成本也都可以省下来！不锈钢成本确实是高，但采用不锈钢造车身，可以省下的成本更高，高的惊人！3.不锈钢上漆困难：这个纯属是拍脑门子的想法，要知道人的眼睛是会蒙蔽思考的！咱们常见的不锈钢制品的确是“澄明瓦亮”的，的确上漆费劲，但那是不锈钢本来的面目么？把镀锌板、铝合金给抛光成“澄明瓦亮”的状态一样是上漆困难，只要把表面打磨成不光滑的状态就一样可以上漆啊，澄明瓦亮的不锈钢是经过抛光处理的，并非它原本的风貌！现在的地铁车厢都是用不锈钢制造的，不也全部都有刷上漆么？谁见过没有漆的地铁车厢？所以汽车不采用不锈钢造车身的原因主要就是不锈钢的延展性、定型能力太差，地铁车厢就一铁通，四四方方、结构单一，而汽车的白车身各种怪异的曲线，如下图，就拿一个车门来说，多少道弯折？有些部件甚至是需要多次冲压才能完成，而这些复杂的性状根本不是定型能力不好的不锈钢可以完成的，今天的车身还有几道优美的曲线，而第二天可能曲线就消失了，因为它定型能力差！而且不锈钢的焊接也极为困难！若采用不锈钢造车身，随便的一次轻微碰撞，产生的震动都很可能把车身弄解体了！所以不用不锈钢造汽车，只不过是因为它不适合加工出车身的复杂造型！

谢邀。众所周知，不锈钢耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质，并且具有不锈性。

还有较高的硬度，符合汽车的大部分需求。

那为什么汽车都不用不锈钢生产，而用钢铝合金等材料呢？

英国就曾有一个牌子的汽车，采用不锈钢做车身，最后这个工厂破产了。

有时汽车的寿命太长了，对于用户来说可能是好事，但对于汽车工厂来说，简直是自断财路。

汽车寿命太长，就会直接影响新车的销量，再加上汽车生产线不能停。

如果一直没人买车，最后就只能破产。

我们都知道，汽车车身的宗旨是轻量化，要越轻越好。

虽然不锈钢各方面性能都很优秀，但就是重量太重了，延展性也不好。

含碳量更是不低，要对不锈钢进行焊接、钻孔等加工，是极其困难的。

就算克服了重重困难，你终于用上了不锈钢汽车，那油耗又会成为一个大问题。

另外，车身会因部位的不同，对材料强度的要求也不同。

比如说驾驶舱，在汽车发生碰撞的时候，需要发动机舱和后备箱对撞起到缓解的作用。

所以不锈钢不适合做车身，并且不锈钢汽车制造难度大，造价高售价必定也会很高。

你卖那么贵，谁还会来买。更何况不锈钢的车，车身表面是镜面的。

试想，太阳光下，个个顶着个巨大的镜子，到处反光，还会造成光污染。

所以用不锈钢做车身的汽车工厂倒闭了，这句话没毛病，小伙伴们认为呢？

　1、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

　　2、工艺：镀锌板都是冷轧基料镀锌而已，具有深冲压性，不锈钢冲压性能不行；

　　3、要求：国内汽车厂一般规定要求十年不锈蚀不穿孔，国外最多要求的是三十年，一般是20年。

1、重量

大家在看汽车广告时经常看到如“全铝车身”“铝制缸体”等字眼，为什么汽车厂商专爱铝这种材料呢？最大的原因就在于其质量轻，减重对于整车的设计有着非常重要的左右，不论是从节能角度还是从操控方面都能给车子带来不小的提升，而不锈钢的重量显然不能满足造车时要求的轻量化指标，不受大家待见是自然的了。

2、材料性能差

不锈钢的延展性、焊接性、易加工性都不怎么样，对于需要大量冲压、焊接，而且对造型等的汽车加工来说是非常不方便的，而不锈钢的价格又不低，对于这么一种性能不强价格不低的材料谁也不会拿来浪费时间精力。

3、表面不易处理

就算解决了加工上的难度，使用了不锈钢作为车体材料，你还要面临一个尴尬的问题，不锈钢表面很难附着油漆，脑补一下满大街金属反光的车子，这画面不要太美

并不是没有这样的事例，在之前英国的一个汽车品牌，就是因为做了不锈钢车身，结果工厂破产了，直接倒闭。从常理上来讲，不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好，但这并不代表品质好就能胜任一切。

举个简单的例子，成本问题以及工艺问题，很明显，在使用不锈钢做车身，那么最直接导致的问题无非就是汽车成本价格会比现在的高出一截，还有在工艺上会变得比较困难，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。

不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

还有一方面是不锈钢的反光能力非常强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。

顺便再说说为什么不使用铝合金制作车身的原因，首先能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。

所以我们看到的全铝车身，大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用，比如成本这事儿在豪华品牌上比较好说话，搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万，捷豹XJ 79.8-127.8万，包括奥迪R8的140.27-215.7万。

还有例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。

一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

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一款汽车涉及到的零部件是相当多的，这里面会涉及到各种各样的材料，按比例来讲，钢铁是其中占绝大多数的。比如车身、比如底盘、发动机（铸铁发动机）、变速箱、悬挂等等，基本都是铁制的，但是我们知道，铁制的材料也有自身的缺点，常见的比如生锈的问题，这也是困扰人们的一大问题。

但是我们知道，在钢铁冶炼中，加入铬、钼、钛、氮等元素，可以打造一种不怕腐蚀、不会生锈的一种铁制品，那就是不锈钢，如：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。这些材料制成的产品已经广泛应用到了我们的生活当中， 但是很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单。

首先，轻量化是现今汽车发展的主要方向之一，而不锈钢材料的重量太大的，不符合汽车发展的趋势。同时，不锈钢虽然不生锈，但是其他方面的缺点也是很大，比如延展性不够，达不到加工要求；焊接、钻孔都非常困难，加工难度高；而且不锈钢含碳量不低，在焊接时容易发生脆化，容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

再者，不锈钢材料价格高，以目前的市场价格来看，普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿。

还有，不锈钢钣金要求轻薄，制造工艺要求很高， 不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。但不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。

最后，汽车不同部件对钢铁材料的强度要求也不同，比如车身需要的钢材强度要很高，在碰撞中不要变形，但钢材易断裂，所以不锈钢板不适合做车身钢板。另外，从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢是不适合用来造车的。

对于这个问题，其实也不是没有人尝试过，之前有一个英国品牌，便用不锈钢来做车身，结果这个工厂破产了。除了不锈钢之外，还有企业尝试过使用钛合金，碳纤维这些材料来做车身，最后都没有一个好的结果。因为这些材料注定是小众市场，这是市场竞争的结果，不锈钢并不适合用来做车身。至于原因是什么，且听我仔细分析。

首先，如今这个时代是节能减排、轻量化的时代，各大厂家都在研究如何轻量化，来减少油耗，而不锈钢的重量太重，如果用到车身上只会增加车辆重量，增加油耗，所以并不符合如今时代的发展潮流，注定不会被厂家所采用。另外，相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求，也注定它不会被厂家所采用。

当然，还有最重要的一点便是成本问题，各大车企毕竟不是慈善家，都是以盈利为目的的，所以成本也是各大厂家在选材时考虑的重要因素，相对于如今的普通镀锌板DC51D+Z来说，不锈钢价格更高，而且又有着先天不足，厂家怎么会去冒险来选择不锈钢。当然，除了上述几个因素外，对于汽车来说万变不离安全，而在安全领域上，如果用不锈钢材料来做车身，在夜晚路上会有无数个远光灯在行驶，这样会大大增加行车的危险性。综上所述，相对于如今技术而言，不锈钢有太多的局限性，所以并不会得到厂家的青睐。

这具体得看汽车的哪个部位了。汽车用料的总体思想是在满足使用要求的前提下尽可能轻量化。且物尽其用。

排气系统低温段现在用的都是不锈钢，而且是铁素体不锈钢。铁素体不锈钢因为含镍量很低，所以成本比304这些奥氏体不锈钢便宜很多。不同牌号的不锈钢可以保证排气系统不同区段的管内冷凝液腐蚀和车底环境腐蚀的要求。

再说车架，对它的要求是强度一定要高，车在收到碰撞之后，车架前后是需要变形吸能的，而车架则不能变形，而且还有保证车门可以打开。这个强度是不锈钢无法达到的，一般不锈钢屈服强度也就300MPa左右，做车架的高强钢可以做到1000MPa，可以算算在保证刚度的情况下，可以减轻多少重量。

汽车板是要喷漆的，碳钢加喷漆成本要比不锈钢低好多的。大街上的车也不能都是不锈钢的原色吧，而且不锈钢的反光也是重大的安全隐患。不锈钢再喷漆，就没有用不锈钢的意义了。

发动机，现在一般是铝合金了，用不锈钢没有意义。。。。哦对，油箱也是用不锈钢。

所以，不锈钢的特点是耐腐蚀，但强度比碳钢要逊色很多，而且还贵。只可用于汽车中需要耐腐蚀性能的部件。不需耐腐蚀性能的部件，还是要使用碳钢或铝合金、碳纤维等材料，前文所说的高强钢也属于碳钢范畴。

个人理解

1重量问题其实不大，不锈钢比重不超过普通钢板的10%。但强度更高，所以可以采用更薄的材料制作，所以重量不是问题。

2不锈钢的延伸性很高，所以冲压不会造成延伸性不足开裂等情况。但是不锈钢的弹性变形能力很强。压制成型的零部件会弹回。这是最大的问题。

3不锈钢钻孔很难，焊接也比较难，焊接后容易开裂（内应力大），必须增加热处理工艺。

4表面不易处理。不锈钢硬度不高，易刮花。

5原材料成本太高。加工工艺复杂，加工成本上涨。