乘用车型_手动挡选项只会越来越少

• 摘要：MT（手动变速器）费油的特点，换挡速度与传动效率的落后，越野车的不适用。

纵观车市，装备MT变速器的汽车已经越来越少，而且多为5/10万价格区间的入门级选型。是什么原因造成了优秀车辆不再偏爱手动操控？第一个原因是因为操作复杂程度与油耗的关系！客货运车辆的MT可以有十几个前进挡，然而操作起来非常的麻烦且需要专业的驾驶技术；家用代步汽车的用户普遍不具备这种能力，同时也难以接受复杂的操作，所以手动家用车往往只有≤6个前进挡。

知识点：前进挡的功能有两项，数字小的档位主要用于放大功率（动力），数字大的档位主要用于放大车速。也就是利用特殊的齿轮比实现发动机低转速，但是车辆达到了高车速标准，说白了就是为了节油。假设某台2.0T动力的汽车匹配5挡手动，其极限齿轮比只能实现2500rpm的120km巡航转速。

但如果提升到9/10个前进挡，发动机驱动的齿轮更大且从动齿轮更小，发动机曲轴转一圈车轮就能转更多圈，结果则会是1800rpm即可实现相同的车速。行驶中的汽车转速越低喷油量越小，所以传动比（齿轮比）越宽、前进挡越多的车辆，其耗油量就会越低。

但正如上文所述，MT汽车的档位太多操作起来太麻烦且更容易出错，只有实现自动换挡才能在操作简单的前提下实现低油耗；反之MT就只能匹配小排量发动机才能达到节油标准，但这些车又没有驾驶乐趣。

「操控」极限

1：手动操作的机械变速器传动效率偏低。因其传动结构只有一组级别不高的「干摩擦式离合器」，在压盘的作用下与飞轮结合的摩擦系数标准不会非常高，这就决定了传动过程中有比较严重的“滑动摩擦”，这种状态会损耗发动机输出的功率。所以MT机器的传动效率普遍只有80%~85%，而优秀的自动变速器却已经达到了95%左右的高标准。

2：手动操作换挡的动作为“踩·挂·抬”，控制离合器的同时进行换挡，手脚并用无法实现很快的速度。而自动变速器利用电控系统与电动机控制双离合器或液力变矩器，其换挡的速度可以快到毫秒级；换挡速度越快则过程中发动机转速回落的程度就会越低，二次加速从高转速标准开始则等于加速起点更高，所以追求性能的汽车也不会再考虑MT。

趣味知识：F1方程式赛车使用的变速器往往被认定为MT，但这种机器实际为「无缝换挡自动变速器」，换挡的操作是通过方向盘的按键实现，这些车辆是自动挡汽车。各大拉力赛事使用的变速器基本也不是MT，除非级别很低！这些车辆换挡的操作虽然还需要控制档杆，但已经不用控制离合器踏板了，这种机器叫做「序列式变速器」。而众多百万甚至千万级跑车则多以AT/DCT为主，少数车辆使用序列式变速器，只有KTM-X bow那种玩具奇葩才会用MT。

越野_不喜欢MT

• 熄火
• 烧离合器

真正的硬派越野车普遍使用AT变速器，只有些低端选项因成本控制需要才会用MT，比如212、勇士以及少数海外版本的丰田等车。原因在于MT变速器使用干摩擦式离合器传动，而在崎岖路面通勤或爬坡时总需要高频率的半联动；半联动是飞轮以大于离合器转速的状态带动离合器运转，说白了就是一种打磨，没有润滑散热系统的离合器很容易就会烧坏。

重点：在爬陡坡陷车时需要在湿滑路面大角度坡道起步，此时如果MT控制不得当而熄火，车辆则很有可能侧滑或翻滚。所以只有不会喜欢的AT自动挡汽车才真的适合越野，而且这种机器的「液力变矩器」结构利用变速箱油传动，不用考虑磨损也是保证越野安全的基础。所以MT只适合需要控制采购成本的商用车型，在乘用车领域因各类自动变速器的制造成本已经很低，所以车企没有多大必要研发这种车型了。

编辑：天和Auto

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