针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车

论三大件，肯定是奇瑞了，这点毋庸置疑。

先说吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技术的。1.4T发动机，动力一般，调校保守，1.8T发动机逆向大众EA888，也算说的过去。吉利是可以生产AT变速箱的，早年间收购DSI，积累了一定的技术基础。博越上面的6AT变速箱就是DSI的，这款变速箱表现中规中矩，换挡逻辑还算清晰，质量也稳定，比较成熟了。

底盘方面，实话实说，吉利不及格。卖的最好的博越是逆向丰田RAV4的，很多车型都是老款底盘重新翻新一下，没什么技术含量，在复杂的底盘调校、设计、测试方面，吉利选择了一个最省事的做法，就是抄一下，然后不断重复翻新。

总所周知，吉利营销做得好，精力也放在这上面了，所以销量很好。收购了沃尔沃轿车，共享了一些技术，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。

再说长安，也是技术实力很强的一个车企，近几年一直花费重金研究三大件。我们知道，长安是军工企业，他负责了一个国家863的项目，而这款蓝鲸发动机就是项目的成果。历时六年，长安蓝鲸发动机是国产发动机技术的巅峰代表之一，2.0T发动机，可以实现最大233匹的马力，360牛米的扭矩，这不仅是国产最强2.0T，相比国外发动机也毫不逊色，力压大众EA888。变速箱方面就全靠进口了，基本上用的全是日本爱信变速箱。

底盘方面，长安国外有研发中心，专门研发底盘和调校，已经有了自主研发底盘的实力，CS95底盘就是这样诞生的。

最后，说下奇瑞。

奇瑞发动机不用多说，奇瑞最早就是一个发动机厂，小茅草房研发发动机，一直到现在。ACTECO系列发动机发动机装载在奇瑞QQ、风云、旗云、艾瑞泽、瑞虎上面，已经经历20多年的市场考验，发动机国产老大，这点不接受反驳。当时奇瑞捷豹路虎极光传言要用奇瑞2.0T发动机，后来不了了之，可见奇瑞发动机实力有多强。最近的1.6T逆天发动机，搭载在瑞虎8和星途上面，可谓风光无限。

变速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下车型自动挡大部分搭载的是自己的CVT变速箱，这款变速箱省油平顺，未来可能吉利也会采购。

底盘方面，奇瑞是唯一有自主研发造车平台的国产车企。我们知道，研发整车平台是有风险和技术要求的，并且非常耗费时间和金钱，所以一般车企根本不会去干这种回报周期长吃力不讨好的活儿，所以只有老实巴交的奇瑞愿意干。奇瑞不像一汽、上汽一样，有合资背景和资源，全屏一己之力研发出了三大造车平台，别人追求效益，只有奇瑞扎实做内功，这是这个年代不可多得的精神。

个人观点，不喜勿喷，欢迎留言探讨。

驾驶过吉利帝豪，长安逸动，cs75，奇瑞艾5，可以说都是这几个品牌主力车型之一，先说观点:仅从三大件来说，奇瑞稳定性略有优势，质保也更长，长安更全面。但市场层面而言，更看好吉利。但还有个印象偏差的问题，我会最后讲。

奇瑞车以品质稳定在自主出名，艾瑞泽油耗也不错，发动机质保政策也有优势，奇瑞在选择部件供应商方面也更下成本，自产的cvt现在也卖了，主要还是外购格特拉克双离合，这款很多车企都用，也没什么好说的，

我是重庆人，大学学汽车时也跟长安有过接触，但毕业没去长安，很多学弟还在长安各部任职，对长安相对熟悉，长安下的青山变速工业是我回家必经之路，能自产at和dct变速箱，装配在自家低配车型上，虽然现在又大量采购爱信，在底盘上，长安的质感我感觉是最好的，动力充足，响应够快，但油耗不占优势，新蓝鲸系列宣传的40%热效率确实亮眼，但也要后期装车上市过后才能看到市场反响

吉利也有收购dsi，但也已出售，现在主攻双离合，部份at采购于韩国现代，帝豪可能是车型太老，底盘确实表现平平，没质感可言，油耗也高，新发的车型大量使用双离合，把吉利之前油耗劣势给补了回来

之所以看好吉利是因为在于营销方面他确实做的最好，并且很会借助沃尔沃的背书来给自己做向上的提升，这个奇瑞的劣势，没有借到捷豹路虎的力，至于长安，国有企业，资金技术要什么有什么，但因为是个综合性集团，造车只是副业，反倒感觉没上心搞。

印象偏差，是一种心理现象，汽车是一种工业产品，总会有存在缺陷的概率，只要积极解决，那都不是问题。但消费者遇到故障，难免就会对这品牌产生置疑，举个我碰到的BYD汽车的真实的案例，我这不是黑色的品牌，我有一朋友第一次买的f3，高速上故障气门断裂打爆了发动机，第二次又购买速锐1万多公里变速箱故障，更换变速箱，然后卖掉换了福特，我也见到过开了十几万公里的f3，没有任何故障，就换个灯泡的，这个问题恰巧就是自主车令人头疼品控问题，运气好的没问题，运气差的各种问题，只要能把品控抓好，自主车就能更上一个台阶。

吉利 长安 奇瑞

先说说三大件，虽说三大件有逆向的有自主研发的。

吉利的发动机都是逆向大众的EA888 早期的自吸是逆向丰田的8A发动机，底盘也是逆向丰田。

长安发动机蓝鲸技术动力性能 油耗 经济 都很不错 最新的1.4T 1450转就能爆发260牛米 158马力。早期底盘逆向日系或韩系 。

奇瑞早期买了国外福特二手淘汰发动机产线，至今还在用当年那修修补补的小排自吸，那些结构技术已经淘汰了，没车企用了！后又在基础上增加了涡轮增压，参数 动力也是没亮点，2013年和AVL合作 购买了AVL的发动机技术 ，就是现在的奇瑞1.6T 193马力 290牛米，五年前这台发动机性能确实很先进，直到去年才量产装车，但是对于一台2000转爆发290牛米 而扭矩范围窄，到今年已经过时了！

变速箱:

吉利收购DSI用了段时间 匹配 精度 ，投诉率还是挺高的，后面又出售了！

长安用的长安旗下的青山变速箱（AT MT 7速双离合）长安旗下的东安动力6AT也已经装车，青山 东安 现在已经研究出8AT，虽然长安一直用爱信AT 同价位确实可以。

奇瑞 曾经拥有过万里扬CVT,不过在后期奇瑞出售了万里扬，轿车继续采用万里扬CVT SUV采用格克拉克双离合变速箱

至于底盘嘛！虽说奇瑞是正向研发，但是舒适度 质感 逊于长安 吉利，主要是太硬 太颠了！

三个牌子里我更看好长安 吉利 。看一个车企的未来你就要看看车企现在发展的趋势！ 长安的自动化驾驶 和拥有蓝鲸发动机 底盘 变速箱 混合动力（强混 轻混 纯电）整车平台，

而吉利近几年主推三缸+48V 油耗 动力 水平都不错，未来的趋势 吉利这几年积累更丰富的经验

而奇瑞也许是地方政府企业的原因，就好比2013年发布的1.6T去年才装车，总是比别人慢几步，对公司发展极其不利，所以这是不被看好的原因。现在全系1.6T 在用 而轻混 强混方面也没有特别的车型代表。同价位的国产车 都2.0T 了。

看到这里肯定很多人说三大件质量，

说实话 以现在中国的水平，发动机质量绝对可靠 ，不管哪家！发动机 底盘这些方面完全不存在质量问题 。

最后说说现在国产最新先进技术 只有海马那台1.6T 190马力 1450转输出290牛米 （扭矩范围宽 百公里加速7.8秒） 和蓝鲸1.4T 158马力 1400转输出260牛米 。集合了目前主流先进新技术

奇瑞风云2车主，6年了。不得不说，早期的奇瑞车跟其他国产车差不多，几年后就松松垮垮。开起来不如同期的合资车。但是进步也很明显，从风云2到我哥的瑞虎5，再到我妈的艾瑞泽5，一次次进步，驾驶感受完全不一样。前段时间试驾了下星途，更是感觉到了进步。奇瑞历史品牌包袱太重，不论是QQ廉价的名声，还是早起的车主使用反馈，对奇瑞的销量都有影响。但今时不同往日了，奇瑞进步真的很大，可能就是进步不如吉利那么明显。

论三大件，我觉得奇瑞还是值得肯定的。市面上没有听过奇瑞的发动机有什么问题的，更有10年100万公里质保。变速箱有4AT，5MT，6MT，CVT，双离合算半个。不要小看4AT，普通大众可能觉着简单落后，但是想绕过全球其他厂家的专利壁垒，实在是太难。发动机，奇瑞造就研发ECU，我的风云2上面那个477发动机就是奇瑞自己研发的ECU，就是油耗稍高，目前11万公里，200块油可以跑440KM。包括ESC，TCU，奇瑞旗下的子公司伯利特做的都不错，行业内也有不少企业配套。先解决有无问题，再慢慢提升，君不见博世收潍柴发动机匹配费都是几千万的收。

跟奇瑞里面的朋友聊过，奇瑞现在就是需要改革，现有部分部门领导怕担责，互相推诿，这不是个好现象。需要一场大变革，方能解救奇瑞。底盘，发动机，变速箱综合技术实力排名第一。

长安也有营销部门的朋友，比奇瑞内况稍好，并且我们给他们供货，沟通交流付款什么的都还不错。蓝鲸爆发过机油乳化问题，自变箱涉及较少，底盘目前还是逆向。

吉利，对待供应商最苛刻。付款就是采购唯一的筹码，不降价就不付款，常年欠我朋友公司货款千万以上。包括里面的有些作风，也不是很能理解。吉利需要改变企业作风，自主品牌老大，世界一流企业，就应该要有时间一流企业的样，试问哪个国内的合资车企会恶意拖欠货款。吉利发动机不错，变速箱一般，底盘目前还是逆向后修修补补。但是吉利从沃尔沃身上学到了不少，特别是优质供应商资源，这对于整车品质的提升，很有益处。吉利技术应该是稍稍高于长安的。

长城，个人最喜欢他们的作风，不搞虚的，吃饭送礼全免了，东西好就用，不好就不用。供应商做着业务也轻松。至于技术，四家中垫底。

比亚迪，新能源狂魔，电机电控IGBT电池，均自己做。更有储能电站，云轨，手机代工等业务支持。新能源技术排名第一，燃油车技术不如以上四家。

欢迎大家探讨，于是均为个人观点。

家都知道，三大件是汽车的核心技术，它包括了发动机、变速箱和底盘这三大部件。一个车企的技术实力强大与否，主要就是看三大件技术。这些年自主品牌取得了很大的进步，技术储备也越来越强，这其中要以吉利、奇瑞、长安和上汽为代表。那么这四家车企的技术实力到底如何呢？看一看它们的三大件，实力高低就一目了然了。

首先要说的是吉利，吉利作为自主品牌的标杆，它的技术实力也很强。在发动机方面，吉利已经研发出了好几款发动机，但还不是很成熟，而且油耗偏高，今后还得指望沃尔沃的支持。吉利虽然也能生产变速箱，但主要还是依赖进口。在底盘方面，吉利销量最好的

博越(参数|图片)其实是逆向研发了RAV4的底盘。说实话，吉利现在的三大件水平还很一般，还有很长的路要走。

长安汽车这些年在三大件上投入了很多研发资金，也取得了不错的成绩。长安自主研发的蓝鲸系列发动机整体表现在国产发动机里面是很靠前的，输出很强大，但出现了机油增多的问题，而且油耗也很高，所以还有待加强。在变速箱方面，长安只能生产手动变速箱，而长安所使用的AT变速箱基本都来自爱信。另外，长安的底盘调教还不错，在国产车中实力靠前。

众所周知，上汽是国内的第一大车企，整体实力确实很强，但它的三大件技术到底如何呢？上汽旗下主要有MGE和SGE这两大发动机系列，不过基本上都是来自通用的技术，主要还是通用在主导。而变速箱一直是上汽的短板，荣威

i6(参数|图片)所搭载的7速干式双离合变速箱其实也是通用的，表现很差劲。不得不说，上汽作为国内第一大车企，三大件技术自主化程度还很低。

奇瑞是自主品牌中的技术流，是国内为数不多的能实现三大件自给自足的汽车品牌。首先在发动机方面，奇瑞的ACTECO系列已经是第三代了，在热效率和稳定性方面有着出色的表现，这一点是其他自主品牌不能相比的。再就是变速箱，奇瑞现在已经掌握了相对成熟的CVT和双离合技术，国内仅此一家，而且奇瑞的底盘调教也非常稳定。

总的来说，自主品牌的三大件技术水平整体偏低。吉利目前自己的三大件还不成熟，但有沃尔沃这一强大的靠山，可以说是潜力无限。长安汽车的长项是底盘调教，发动机也还拿得出手，但变速箱得靠进口。上汽的主要的技术来源是通用，自身的技术储备比较薄弱。奇瑞算得上是自主品牌中三大件技术最强的，而且自主化程度很高，值得我们肯定。

我是2010年购买的奇瑞优雅2，现在2019年了，这么多年中间除了正常的保养外，就换过一次火花塞，四个汽缸，有两个火花塞不行了就换了两个火花塞，换过一次电瓶，车检前大灯灯光弱，换过前大灯，正常的小刮擦，磕磕碰碰的掉了一些车漆，我是做小生意的，主要是销售散装纯粮白酒，有高粱酒，玉米酒，三粮酒，五粮酒，都是古法酿造，固态发酵的粮食酒，口感醇厚。需要经常开车出去给客户送货，奇瑞汽车风风雨雨陪伴我九年了，从来没有给我掉过链子，我信任奇瑞，虽然长的不是很好看但是用起来还是不错的，经常有人喷奇瑞，奇瑞奇瑞，修车排队，你有奇瑞车吗，你开过奇瑞车吗，只有长久陪伴，性能才会知道，也许原来买奇瑞汽车的多，基数大，前期刚发展，都会出现不少的小毛病，现在奇瑞也努力发展这么多年了，就是个不爱打扮，不爱炫耀的小姑娘，深待阁中，我以后条件好了，我再换一辆车，我还选奇瑞，看好奇瑞，等奇瑞捷途95出来。

毫不吹牛的说，奇瑞的三大件与BBA相比也不在话下，奇瑞1.6T发动机完爆奔驰宝马2.0的低功率。只有奇瑞敢承诺十年一百万公里超长质保，我身边很多买艾瑞泽、瑞虎的，开到换车都没修过。在我们老家，能开奇瑞的年轻人都是给家里长脸的。至于吉利，长安，拉倒吧，除了销量高，没没一样比得过奇瑞，即使领克再厉害，那也不是国产，跟专注自主研发的奇瑞根本没法比。

奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑?哪家更好?这几个都是国内一线的自主品牌，在产品实力方面都是各有特色，技术领域都有自己的专长，而不可否认奇瑞各方面都是比较领先的。


首先论销量吉利在国产车里面是处于领先地位，旗下常用的有1.4T和1.8T等发动机，是基于大众的EA211以及EA888逆向研发而来，底盘方面主要是基于丰田底盘逆向研发而来，动力参数不错，但有着油耗偏高等问题。

变速箱方面吉利有自己的知识产权和专利，早期收购了许多变速箱品牌，是为数不多的可以研发AT变速箱的车企，像大众由于技术专利的限制，研发AT变速箱几乎不可能，所以就研发了双离合变速箱，说到吉利的6AT变速箱就是搭载在吉利博越上的6AT变速箱，整体表现也不错，动力输出平顺，质量也算是比较成熟稳定。底盘方面质感也是不错，经过收购了沃尔沃以后，整体实力有了很大的提升。

奇瑞从最开始的QQ、旗云开始就开始自主研发了，最近几年投入了几十亿的研发费用，有着非常多的专利，比如近几年被誉为“中国最强芯”的第三代ACTECO1.6TGDi发动机，热效率达到了了38%，最大输出功率145KW（197马力），最大峰值扭矩290牛米，动力参数不输与许多1.8T和2.0T发动机。不过可惜的是由于应对国六排放的需求，使得发动机扭矩输出峰值达到了4000转，在起步初期动力不能爆发，使得整体驾驶感受有所下降，拥堵路况油耗也相对偏高一些。

变速箱方面奇瑞主要是研发CVT变速箱，而6AT还在研发当中，比较有代表性的就是代号为万里扬的CVT变速箱，最初大多使用在奇瑞艾泽瑞、瑞虎等车型上，经过升级后迎来了第二代，目前也是在奇瑞艾泽瑞GX、瑞虎5X等车型上广泛应用，技术成熟，质量稳定可靠，有着换挡平顺省油等特点。底盘方面奇瑞都是自主研发，底盘大都偏运动化，操控性稳定性都不错，非常有质感。

长安作为一个比较老牌的车企，技术实力可谓相当雄厚，并且是有军工代加工业务，旗下发动机以及底盘均是自主研发，就比如最近的2.0TGI蓝鲸发动机，也是斩获了国内十佳发动机称号，拥有多项专利和自主知识产权，是当之无愧的“国内最强芯”这台发动机最大输出功率171kw（233马力），最大扭矩360牛米，在同级别里处于领先的地位。

变速箱方面奇瑞是一个完全自主正向研发的车企，相比较有代表性的就是代号DF515的6速手自一体变速箱，整体质量比较稳定，优势是省油耐用，在长安CS35、长安逸动、以及最新的长安CS75上广泛使用，整体表现也是非常不错，而8AT则是来自爱信。底盘方面长安都是自主研发，像长安CS系列底盘无论在舒适性以及操控性上表现都是可圈可点。

当然除了以上几个品牌外像长城哈弗、广汽传祺、比亚迪都是国内一流的自主品牌，实力都是非常不错，现在国产车技术发展迅速，质量还是可以放心的。

先说我的奇瑞风云2，六年十多里了，正常保养换了四个轮胎，AB$线断了一跟线修了一次，，啥毛病没有，我开小风走遍大半个中国，在路上从没让我失忘过。想换车都舍不得。所以我认为奇瑞质量是过硬的，自主研发，中国汽车企业要发展，就要向奇瑞学习自主研发，不能买别的技术, 支持国产支持奇瑞。

奇瑞、吉利、长安这几个都是国内一线的自主品牌，在产品实力方面都是各有特色，技术领域都有自己的专长。

首先论销量吉利在国产车里面是处于领先地位，旗下常用的有1.4T和1.8T等发动机，是基于大众的EA211以及EA888逆向研发而来，底盘方面主要是基于丰田底盘逆向研发而来，动力参数不错，但有着油耗偏高等问题。变速箱方面吉利有自己的知识产权和专利，早期收购了许多变速箱品牌，是为数不多的可以研发AT变速箱的车企，像大众由于技术专利的限制，研发AT变速箱几乎不可能，所以就研发了双离合变速箱，说到吉利的6AT变速箱就是搭载在吉利博越上的6AT变速箱，整体表现也不错，动力输出平顺，质量也算是比较成熟稳定。底盘方面质感也是不错，经过收购了沃尔沃以后，整体实力有了很大的提升。

奇瑞从最开始的QQ、旗云开始就开始自主研发了，给人印象最深的就是变速箱，国内最好的变速箱生产技术就在奇瑞手中，目前在国内还没有哪个车企能超过奇瑞的变速箱，奇瑞一直很注重技术研发，发动机技术已经发展到了第三代，奇瑞的底盘调教在三个品牌中很一般，但是底盘的稳定性非常好。底盘方面奇瑞都是自主研发，底盘大都偏运动化，操控性稳定性都不错，非常有质感。

长安作为一个比较老牌的车企，技术实力可谓相当雄厚，很多朋友都非常清楚，军工背景和优秀口碑是长安能长期稳定发展的基础，长安拥有自己的NVH国家实验室，长安的底盘非常受市场的欢迎，加上不错的调校技术，长安的底盘可以说是非常结实了，不止底盘优秀，长安的自主研发的变速箱也是十分的出色，蓝鲸发动机在国内市场一直处于领先地位，一度是国产车的骄傲，手动和双离合变速箱更是国产车的标杆配置。编觉得长安如果把油耗高的问题解决了，相信旗下的车子能卖得更好。

车无完车，每个品牌都有自己的优劣，长安综合实力最强，吉利的市场营销和外观设计很优秀，奇瑞的技术水平最高，相信给国产车一些时间，会发展的越来越好。