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法系车的优缺点分别是什么呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。由于PSA在法系车里面占大头，因此我们今天主要就拿PSA的车型来代指法系车看看法系车有些什么优势和劣势。

法系车的优点有哪些

法系车其实从来都是有不少优点的，而且它的优点一定是都是非常明显的，具体来说法系车的优点主要有几点。

• 底盘实力过硬
  

如果说到法系车，最绕不开的就是底盘调校了，说其他都还可以探讨，要是如果说到底盘的话确实很少有人敢说法系车的不是，毕竟有麋鹿测试的成绩这样很直观的数据在面前摆着，即便麋鹿测试成绩说明不了特别多问题但是也已经足以证明法系车底盘的优秀了，毕竟底盘从来都没有多少量化指标供人参考。

• 造型时尚前卫
  

这些年的PSA走上了两个风格，标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚，相比较其他外观内饰很普通的车型来说，无论是标致的车型还是雪铁龙的车型都非常有设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是让很多人非常喜欢的。对于法国人来说，如果一台车没有了设计感那还不如不要造车，因此如果你在审美上有非常小众的追求的话，其实法系车都还是很不错的选择。

法系车有些什么缺点

法系车的缺点也不少，而且总体来说，法系车的缺点是要多于优点的。

• 底盘同样是法系车的缺点

也许你会说，难道法系车不是法系车的优点吗？的确不错，然而法系车长期以来坚持的扭力梁也确实成为了法系车最大的软肋，很多人都说法系车用扭力梁还取得了麋鹿测试中那么好的成绩，法系车可以把扭力梁也调校得很好，但是事实上，如果你坐过扭力梁的法系车就会发现，本就底盘偏硬的法系车在扭力梁的“加持”下舒适性非常糟糕，特别是对后排乘客来说，路面的坑洼全都被悬挂不加修饰的传递到了车舱内，这样的情况下车内乘客很难对法系车的底盘说得上什么好感。

• 发动机同样是法系车的硬伤
  

如今的法系车还在坚守着万年的1.6T和1.8T发动机，尽管在调校方面，法国人不断将这两台发动机的极限压榨到新的高度，以至于1.8T的发动机在动力参数上已经几乎可以和其他家的2.0T发动机相媲美，但是任何一台机器都是有自身机械极限的，在固步自封的技术面前，法国人在发动机这个方面已经被其他厂家已经越甩越远，如果你再看看法系车的油耗的话你就知道法国人的技术确实需要更新了。

• 反人类的细节设计
  

法系车对于中国消费者来说有诸多不方面的地方，尽管不算是什么大问题，但是它的特立独行对于日常使用来说确实不是什么好事，之前有很多法系车的方向盘中央按键区域是不随着方向盘旋转的，而曾经的部分法系车甚至没有仪表盘，这些看起来不算什么问题的设计在实际使用中都变成了问题，当然还有其他一些“反人类”的设计就不一一举例了，只是如果你真的想买一台法系车的话，你需要随时为适应它的那些设计而做好心理准备。

• 法系车的售后也将会是个大问题
  

随着销量的逐渐下降，如今法系车的销售网点也越来越少，因此未来法系车的售后将会成为一个大问题，当然了，这一切是建立在你还能比较轻易的买到一台法系车的基础上，如果连买一台法系车都变成一件很有成本的事情的话，那么我相信很多人也会主动放弃选择法系车了。而且随着市场的逐渐回落，未来法系车在中国市场的前景会越来越糟糕，如果有朝一日法系车真的彻底退出中国市场的话，那么市场上保有的法系车的维修保养都会出现麻烦。

法系车在中国前景如何

法系车的优缺点都非常明显，如此有个性的车通常来说都会收获大量粉丝，法系车在中国也确实有不少的“铁粉”，但是法系车最终没有能好好利用自己的优势发展“粉丝经济”，在配置方面，高傲的法国人用高高在上的配置单狠狠的抽了自己粉丝们的脸，以至于即便是粉丝也没有多少人会真的选择法系车，刚刚过去的5月份，PSA在中国市场的销量只有四位数，这对于一个合资车企来说已经是一个非常惨淡的成绩了，而新508L的上市也没有能挽救标致，手上王牌都已经打光了的PSA在中国市场上恐怕真的已经回天乏术了。

以上

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提起法系车，脑海里首先蹦出来的是一些“反人类”设计，其次就是保值率低的问题。法系车太过于浪漫，进入中国后依旧保持着一股“浪”劲，而没有针对中国市场做出调整，最终法系车在国内水土不服，销量节节败退。

造车技术上，法系车甚至超越了日系车、德系车。例如雪铁龙能把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉，这就是“浪”，底盘调校技术一流。宁可在扭力梁悬挂上下功夫创业不愿意把多连杆独立悬挂下放。发动机技术上更是没得说，PSA的高效涡轮增压发动机，多次荣获世界最佳发动机奖项。

其实法系车品质是过硬的。例如双面镀锌板、激光焊接、空腔注蜡，看到这里很多人会想起大众汽车，因为大众汽车非常聪明，把很多技术都拿到台面上，带领大家一起学习，然后国人恍然大悟还是大众汽车高级啊！而法系车呢？硬生生的把肉馅包子做成了馒头，除了工人没人知道里面还有肉馅，很多看不见的地方干脆就让大家看不见，懒得说话闷油瓶一样，买回去让你自己慢慢体会。例如精准的操控、我不会告诉你我在赛道上随便就可以拿冠军的。

法系车进入中国并不比大众晚，但是今天与大众在国内的地位是天壤之别，只有早些年的富康可以与大众一战，后续车型基本没有战斗力。一直活在自己的世界里，不去迎合国人喜好不去研究中国市场。你看人家大众，专门研究中国，即使双离合故障大面积爆发、断腿的板车悬挂也没阻挡大众在中国前进的脚步，不仅宣传做的好而且车型繁多，低端到到高端，总有一款打动你，爱信掐脖子，我就自己研发双离合变速箱。法系车呢？依然在用爱信变速箱。丝毫没有危机感。

国人喜欢大空间、大屏幕、高配置、高科技，其他合资车早已经把国人这些需求摸的清清楚楚明明白白，大众甚至专门为国人量身定做，例如推出了德原朗、宝来等车型，持续走红多年。法系车呢？车型开发缓慢，动力跟不上脚步，大众T动力席卷中国市场时，雪铁龙还在用老掉牙的4AT，依旧在低头专心致志的做自己的“艺术品”。

有些设计简直反人类，只能称之为“艺术品”！例如雪铁龙C5的方向盘，方向盘转动的时候中间部分是不会转动的，让人目瞪口呆！新手总会考虑方向盘是否回正！其他功能按钮也是随处安放，懒还是“浪”？

定速巡航按键居然在中控台下方，真的很别扭，开过其他品牌汽车后再开这个，简直让人崩溃！还出现过喇叭按钮集成在转向灯拨杆上的车型，启动按键在方向盘左侧的车型，各种“浪漫的设计”让你用起来也非常“浪”。
除了内饰设计浪漫，法定机舱布局也是非常“浪”，同样的保养项目，法系车可能花上三倍时间才可以完成。当然专修法系的要快一些，对于专修大众丰田本田的修理工，修法系车绝对是要骂娘的！

我本人是一名法系车铁粉儿，曾在法系4S店工作很多年，法系情节非常严重，很高兴跟大伙聊一聊法系车。

每次说到法系车，总是出现两极分化的局面：喜欢的是非常喜欢，不喜欢的说它一文不值。我个人是非常喜欢法系车，工作环境的原因把，市面见过的法系车我基本上都玩过，长时间接触以后，你会发现“诶？这玩意儿也很不错的”。

先来说说法系车优点吧（有种“情人眼里出西施”的感觉）。

第一，视线好。

法系车前挡风玻璃的面积通常都很大，驾驶员坐进车里的视线非常好，很宽阔、不压抑，特别是在高速上，感觉前方“一览无余”。

第二，制动效果。

整个法系车的制动效果都非常出色，刹车踏板轻轻一点就有很强的制动力，刚开始可能会不适应，因为“太灵了”，跟美系、日系和韩系的刹车是两个概念。标致508L和4008等车型采用布雷博多向通风赛车级的刹车盘，直径达到了330mm，这个级别合资车里没有几款车超过300mm的，而508L是330mm，而且采用TRW的陶瓷刹车片、TRW的制动卡钳，都是顶级的刹车系统，甚至线束都是德尔福的。大家可以了解一下“布雷博”和“TRW”具体是做什么的，看看什么样的车才会采用这两个牌子的刹车系统。

第三，底盘和操控。

说道法系肯定要说底盘，“板悬”、“扭力梁”，价格低廉、掉档次。但是这些“低廉”的悬架调校的很好，高速过弯的信心在其他车系上肯定体会不到，说别的没用，就是“稳”。转向精准、路感清晰，而且底盘非常抗造，十几二十万公里底盘件基本上不会坏。没两把刷子能在WRC赛场上夺冠？“大师级”的底盘调校绝对名不虚传。

第四，安全环保，用料扎实。

高强度的车身，前后防撞钢梁，在安全方面从不简配，关键时候能保命，环保的隔音材料，没有任何异味。

第五，“反人类设计”

这些设计恰恰是我觉得用起来非常方便的，在实际应用当中也是最安全的，比如老富康的喇叭，比如C5、世嘉的方向盘，转起来依然还能精准的操控音量按键等等。

说完优点，说缺点。

第一，不保值，新车很贵，卖的时候很便宜，三四年亏一半，所以法系车在二手市场非常抢手，尤其顶配车型。

第二，配置，“顶配以下皆乞丐”，低配车型没什么配置。

第三，保养维修不方便，我也曾多次说过，专业的事要找专业的人来做，每个修理工不可能所有的车都会修，另外动手能力和分析能力也是参差不齐，要么医院就不会分科室。

第四，保养维修贵。其实各种车型的原厂配件都不便宜，副厂件都不贵，16款标致408副厂前保险杠也就二百多块钱。又想要品质，又想便宜，确实不太好办。

第五，油耗大，2013年之前车型确实油耗大，A4T变速箱严重拖了后腿。目前全系6AT，还有8AT，还有双离合，再加上涡轮增压直喷，想费油都难。

再来说说发动机，主要说两款，1.2T和1.6T

1.2T的湿式正时皮带有掉毛的现象，现在已经改进，包括现在新款标致2008依然是1.2T发动机，动力很强劲。

1.6T和宝马共同研发的发动机应用在2015年之前，马力是140和163，140马力的主要应用在2012年之前的进口车型上，这两款发动机毛病的确很多，烧机油、故障灯亮、高压燃油泵总坏、电子节温器故障等等。之后167马力的和170马力的发动机毛病就很少了。至于自吸发动机，目前只有一款1.6，“不死鸟发动机”的升级版（加了可变正时），从富康、206、世嘉、307、308等等车型一直沿用，技术相当成熟。

总结：每个车系都有它的优缺点，就看自己的接受程度。喜欢它就要接受它的缺点，销量并不能体现一台车的好与坏，而一直说它好也无济于事，我也只是能说我自己的切身感受和看法，代表不了别人，只有用过它，才能知道它到底怎么样。希望我的回答对你有所帮助。

直接点不扯淡，全干货。个人是法系支持者。这里法系仅指代psa，雷诺没怎么接触过，只知道梅甘娜又创了同级纽北记录，把思域干下去了。

优点

一，底盘优秀操控好。

二发动机比较新（相较于大众这些最早涡轮化的，其实也引进七年了），该有的技术都有，变速箱在现在也只能算中规中矩，勉强算优点。

三整车用料扎实，全车环保垫片，环保阻燃隔音棉，难得可贵。

四，内饰天马行空，很梦幻，让人难以割舍。

不过这些都比不了底盘和操控，麋鹿成绩高出同级，这种极限能力哪怕一辈子用一次也值了，用了这一次你就可以忽略碰撞测试和安全气囊了，毕竟不碰最安全，同时带来的弯道性能让人爱不释手，那种把人拽回来的感觉个人非常喜欢，至于舒适，反正铺装路面基本都差不多，又没人天天杠减速带。

说完优点说缺点，法系车缺点同样鲜明。

一，还是底盘，的确硬，操控和舒适这对不可调和的矛盾法系偏向了操控，虽然个人很喜欢但的确有些佛系的还是喜欢那种晃晃悠悠的感觉，对这种很排斥。

二，发动机舱设计很另类，维修保养不便，好在是修理工的事。

三，当然是非独立的后悬挂了，虽然psa认为最终效果是一样的，但独立悬挂这个名词本身高人一等，在很多人眼里这的确是个缺点（个人原本很在意，现在无所谓了）。

四，售后太坑，这个看地方看运气，我这的很差，维修工自己报价，自己收钱，整天让我换电瓶清洗节气门，已经不去了。

五，不保值，是非常不保值，比用了六年电池的混动车还不保值。

六，有些小毛病就是不改，世嘉前档下沉，408皮带起毛，等等，其实都是百十块的事，就是不改。

总之来说法系个性鲜明，有些设计看着很奇葩，一用又很顺手，有些问题看着很简单但在法系那成了顽疾，总之法系那是爱的大爱，无感的怎么都提不起兴致。下图国六1.8出来就换他。

法系车有四大原罪，罪不可恕

一，省油，例1.2T工信部油耗5.1升至5.2升。严重影响日系粉丝的日系省油心理，不逐岀中国难消粉丝心头之恨。

二，动力强，1.2T最大扭矩23o居然比本田地球梦1.5T发动机的220高，落后者即使赠送自配机油也竞争力不足。

三，涡轮增压缺乏顿挫，独步天下的小惯量技术使涡轮在千转介入，没有顿挫，使其他车系销售员在解释顿挫是多少有点的时候难以自圆其说，那叫一个恨。

四，底盘安全结构人尽皆知，此罪一直有，是旧恨。

综上所述，四大原罪，项项无解，不逐出中国难消各大车系之不安。

法系车在国内市场从销量来看并不突出，相比国内很多合资品牌来说相对比较冷门，消费者口碑很好，但销量就是上不去，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人甚至不会多看一眼，优缺点可谓十分的鲜明，从法系车进入国内市场以来也获得过辉煌的成绩，作为最早进入国内的合资品牌之一，在80年代末期知名度毫不弱于大众品牌。

法系车有什么优点

说到法系车大家说到最多应该就是它的操控性了，法系车的底盘开过的都知道，光说还没用，赛道可以很好的反应出一台车的底盘调教水平，作为一个对底盘颇有造诣的车型，标致在F1方程车赛、勒盲24小时耐力赛、WRC世界顶级的拉力赛中轻松取得冠军，并且几年都蝉联了多届赛事的冠军，这样的成绩是很多品牌都可望而不可及的，很多人可能觉得赛场上跟家用车不一样，就从量产的SUV来说，标致4008的麋鹿成绩也是同级别最高的80公里每小时，这是很多运动型轿车都做不到的，同时舒适性方面像雪铁龙的天逸C5以及C6等车型都是同级别领先水平，虽然还是扭力梁非独立悬挂，对于法系车的底盘调教不用怀疑。

法系车的发动机怎么样

一台车除了底盘以外最为重要的就是发动机和变速箱了，也是大家常说的汽车三大件，直接关系到车辆的驾驶性能以及操控感受，法系车在国内用得比较多的是1.6T和1.8T以及1.2T这三款发动机，其1.6T TOP发动机是和宝马共同研发，连续8年获得过“国际年度发动机大奖”采用了无极可变气门控制技术、电控热管理、多级油气分离、单涡轮双涡管、全新三级排气系统，在当时都是比较领先的技术。从1.6T发动机衍生出来的1.2T三缸发动机也是多次蝉联年度发动机大奖，同时配合6AT以及8AT变速箱，整体表现都达到了同级别优秀水平。

法系车缺点

法系车最大的缺点还是设计理念不符合国内市场的需求，这也是由于法国人一贯的特立独行的风格造成的，听到最多的莫过于法系车设计“反人类”，不懂得迎合国内消费者，可能法国人没有听过“入乡随俗”这个成语，这点从外观以及内饰都可以看出，过于前卫的外观设计，内饰天马行空，当然喜欢的人还是有的，就是国内比较个性潮流的人会喜欢，其余的大都欣赏不来，比如老款C5的方向盘转动的时候中间不动，让人目瞪口呆，新手碰到这样的情况都不知道是不是坏了，而定速巡航则在中控台下方，甚至还有喇叭在方向盘拨杆上的等等，这只是一个现象。

设计复杂修理难度高

其次还有许多修理厂表示法系车一般水平不高还修不了，比如换一个喇叭一般车型只需要拆几个螺丝，而法系车保险杠以及其他地方都要拆卸，这也导致了许多人说法系车保养贵的原因，同时市场保值率普遍偏低，甚至许多二手车商看到了法系车就拒绝收购，即使价格很低，但往往需要几个月甚至更长时间才可以卖出了，相比日系车二手车商都是非常热情的态度有着天壤之别，如此往复最终使得法系车在国内不受待见。

从目前市场销量来看根据乘联会数据统计显示，今年1-7月份，神龙汽车累计销量仅为7.4万辆，同比下跌56%，8月份，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS单月销量为1047辆，同比下滑46.72%，相比上个月下滑37.19%。仅仅从绝对销量上来看，总体来看法系车想要重新得到市场认可，还有很长的路要走，在当下竞争激烈的市场，只有符合满足消费者的需求才是好产品。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，超耐用。

东风标致雪铁龙超正规又超有资本傲娇，只是不停的完美自己，从不搞歪门邪道。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，

可以说，质量几乎好到让修车人失业了，

现在城市大街上，还有跑了几十年了的老神龙富康车，

那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，是国内唯一低于国际价格的世界名车。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

世界上 没有永远用不坏的东西，相对于其它车系，标致雪铁龙够完美了，如果都要鸡蛋里挑骨头，那最好步行了。

安全第一！开车关乎自己和他人的安全，防于于未然，永远好过亡羊补牢。

真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我回答问题，说的都是可以查证的真话实话，对人有益的话。

你好，很高兴回答你的问题。

法系，我们就谈神龙公司的标致雪铁龙。

其特点我用分值给你表述

发动机（7分）法系车在国内主要是1.6L 1.6T 1.2t这几款发动机为主，其可靠性中等，不推荐1.2t三缸机。动力较为可观，但是并不优秀。

变速箱（6分）6at中规中矩，双离合在双离合里算一般。手动变速箱没有测试过

底盘（10分）法系车底盘为公认的民用车企世界第一底盘技术，宝马愿意用发动机技术与其进行交换，开过法系车的人都知道法系车的重心特别稳，过弯特别强。

保值率（3分）法系车其缺点是保值率低，同样的还有韩系车和美系车，不过无关紧要，如果你喜欢可以开到报废，如果是过渡用车不建议买。

安全性（9分）法系车惯用高强度钢材，其安全性在国内合资车中属于顶级，同样的还有北欧车系沃尔沃。

维修成本（5分）法系车是公认的难修，原因为特别的非主流机舱构造，不同于其他品类。

总结：如果要买 推荐买二手，因为二手法系是真的香！

作为法系车老车主，不请自到。车十年出头了。后期电路故障多。大概两三年时，左边前后车窗升降开关失灵。去4s店维修多次，后来才找到原因（很奇葩的，省略） 大概五年，天窗坏了，4 s报价3000，果断放弃。第九年时，空调风机失灵。去4儿子多次。换了空调控制面板。还是不行。后来，找到原因：发动机仓保险丝盒坏了，4儿子报价一千四百五。保险丝盒一千零五十，工时费四百。果断放弃。在网上买了一个六百五。请朋友换上。五分钟搞定。一颗螺丝。其余几个插头！四儿子四百元！你怎么不去抢呢！？？ 总体来说，我这辆雪铁龙车还是很好！开起来舒服，空调好，油耗不到八升。

法系车在中国市场向来是极具争议和话题的一个车系，赞美与不屑真正做到了“一起飞”，喜欢甚至欣赏的人不少，不屑和讨厌的人也挺多，这种“集万千宠爱于一身”的待遇让人很难联想到其两大代表品牌——标致和雪铁龙的市场表现每况愈下，甚至可以用惨淡来形容。

按常理说，法系车的代表企业——PSA（标致和雪铁龙）无论是技术储备还是造车经验，亦或是比较考验功力的综合调校，都有挤进一线阵营的硬实力，但是反映到销量和消费者认知上，连二线阵营都没办法领先，实在是令人匪夷所思，不过万事皆有因果，导致这种现实状况的原因是多方面的。

首先，法系车“继承”了法国人的高傲和谜之自信，品牌影响力有限的背景下定价偏高，又做不到韩系车和美系车的大幅优惠，在外观设计和车内人机工程设计上常常异于其他车系，给人一种很另类很怪异的感觉，不过近两年在改善；在不少中端车型上仍旧大规模使用后扭梁悬架，再好的调校也有廉价感，而且确实不适合坑洼路面，另外SUV车型也全系无四驱；法系车在车型分布设计上非常奇葩，中低配配置水平一般，精华几乎全在顶配车型上，无奈价格又太高，又很少支持选装配置，还有，后续使用成本（维修保养和零配件费用）偏高；最后，法系车的品牌推广和市场营销堪称垃圾级别，说的夸张一点，就跟没有一样，车型优点很多人都不知道。

说完缺点，优点也应该说明一下，毕竟任何车系任何品牌乃至于任何车型，都有其存在的价值和意义，法系车虽然有时候设计有些另类，但是最终呈现的品质感是很不错的，无论是车内还是车外，质感出众，用料也比较实在；法国车在事关安全性方面的努力值得称赞，车身刚性好，用料上没有偷工减料的现象；综合调校尤其是底盘悬架调校业内一流，开起来又稳又厚重的同时，操控也比较出色，这是非常考验功力的，行驶品质上佳。

综上：法系车的综合实力还是非常好的，销量不佳的原因不在技术储备和造车经验，问题的本质在于“管理和策略”，一方面要搞好中国消费者的需求研究，本地化要做好，还要学会适度向市场妥协，另一方面，像后扭力梁悬架、无四驱、1.6T和1.8T动力拉不开差距这种策略问题要灵活调整，在中国“一根筋”的下场向来悲惨。至于发动机耐用性问题，至今没有出现过大问题，稳定性还是比较靠前的。