因为现在的迈巴赫根本就不是原来的迈巴赫。

在2012年因为销量未达预期，奔驰宣布迈巴赫停产之前，迈巴赫都是一个独立汽车品牌，车标就是题主所说的M标。

这时的迈巴赫，是一个对标宾利和劳斯莱斯的超级豪华汽车品牌。如今马云的座驾就是一款迈巴赫车型。因为车长超过六米，所以只能挂黄色拍照。

但是2014年重新回归市场的迈巴赫已经不能算是独立品牌。只不过是奔驰旗下车型的某种定制版。类似于奔驰的AMG部门。

至此，奔驰就在常规车型的基础上，又多了两个特点鲜明的定制版车型。分别是主打运动的AMG，和主打超级豪华的迈巴赫。

所以如今市场上的奔驰迈巴赫，不过是奔驰旗下的特定车型，自然用的是奔驰三星标，而不能用独立的M标。

但是奔驰迈巴赫还是在车身的一些特定位置印上迈巴赫的M标。既能区别于普通版奔驰车型，也是对这个曾经超级豪华品牌的一种致敬。

说到迈巴赫，大家都知道，这是一款历史相当悠久的豪华车品牌。是早期德国皇室的御用座驾。很多的记忆可能只存在传说中。后来因为战争原因，迈巴赫停产，随后迈巴赫在1960年被奔驰收购，然后一直没推出新车，我们能看到的或者接触到的很多都是绝版的老车。

奔驰在1990年款W140 S级的基础上打造了迈巴赫57和62两款车型，这是迈巴赫挂的还是M字标，定位的错误以及价格过高，导致销量低迷。而轿跑概念车Exelero则一直未能投产。迈巴赫这个曾经和宾利、劳斯莱斯一个级别的竞争对手就这样再次隐匿于市。

时间来到2012年8月，梅赛德斯-奔驰乘用车业务部宣布，迈巴赫品牌因销量低于预期而停产。当然这个豪华的不可一世的迈巴赫不可能就这样彻底的消失。一年后，迈巴赫重振旗鼓。不过这时候的迈巴赫已经变了些许味道。它彻底成为了奔驰旗下的子品牌。威廉.迈巴赫也变成了梅赛德斯-迈巴赫。而且这次重大的调整之后，迈巴赫依托奔驰S级轿车而重生。

而在价格上迈巴赫也选择了下调，因为多年淡出市场，这个级别豪华车的竞争中迈巴赫已经掉队。依托奔驰S级是目前最好的选择。价格定位也卡在了奔驰S和宾利、劳斯莱斯之间。

其实除了这些，我们可以发现，迈巴赫此时已经不再是那个曾经的迈巴赫了。全身上下内内外外都散发着奔驰S级的影子。

所以说，奔驰也是考虑到这些，最终选择了放弃原来车标，而改用奔驰车标。

作为落寞的贵族，只能说迈巴赫现在已经彻底沦为奔驰的高级附属品了。就大部分人的看法，迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标是为了提升销量，毕竟奔驰车标的辨识度要大得多。至少借着奔驰S级复活的梅赛德斯-迈巴赫S级更像是我们能接受的一款超豪华车。

当然挂着奔驰标的迈巴赫价格也要亲民的得多，梅赛德斯-迈巴赫S级1迈巴赫140万到289万的售价与迈巴赫57、迈巴赫62和迈巴赫62S 齐柏林（售价在538万到1298万之间）相比可要亲民太多。

犹记得去年9月，戴姆勒负责大中华区的董事会成员Hubertus Troska表示迈巴赫在华月销量超过500辆时那副得意洋洋的表情，估计做梦都想不到这车还能卖这么好吧。要知道2002~2010年累计销售也不过才800多辆。

有的朋友喜欢将迈巴赫和奔驰的关系比作雷克萨斯和丰田的关系。那就大错特错了，虽然最终前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克萨斯可是丰田为了拔高市场自己“造”出来的品牌，就好比WEY之于长城。

而迈巴赫则是落寞的工业大神，当年也是混得风生水起的大人物。 当年的三大机械天才就包括卡尔·奔驰、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫。没错，这三个就是后来德系豪华车的缔造者。戴姆勒和迈巴赫一起组建了戴姆勒汽车公司，迈巴赫成为公司首席设计师。可是到1907年戴姆勒隐退，其儿子接手公司后，迈巴赫就被逼走了。

此后迈巴赫开始了自己的豪华车之旅，并在1921~1940年间有着非常好的发展，那个时候唯一可以与之抗衡的怕是只有劳斯莱斯，甚至宾利都还算不上它的对手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四门敞篷版轿车就受到很多贵族的喜爱。

其采用前置后驱布局，使用一台8.0L V12的自然吸气发动机，这也是当时全世界功率最大的发动机之一，最高时速可达171km/h。

不过后面的故事大家也都知道了，二战结束后迈巴赫就一蹶不振，直到1960年迈巴赫被戴姆勒奔驰收购，终于结束了自己漂泊之旅。虽然此后迈巴赫安定下来，还被安排负责生产奔驰的W108，W116的特别版车型。

但我想曾被“赶出来”的迈巴赫应该挺不开心的。 迈巴赫车标由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是德文maybach motorenbau（迈巴赫汽车），而现在2个M代表的是maybach manufaktur（迈巴赫工厂）。

可以看到这个车标有非常浓厚的家族色彩，而梅赛德斯·奔驰的三叉戟象征着征服陆地，海洋和空气的渴望。想想看，理念上还真有格格不入呢。

为什么迈巴赫不用原来的M车标？原因很简单因为奔驰集团目前已经放弃拿迈巴赫和劳斯莱斯、宾利去竞争的想法，而是将迈巴赫进行了降级，将目标放在了豪华旗舰与超豪华车型之间的那片目前还属空白的战场！而在这片跨界战场中，迈巴赫S没有任何的竞争对手，目前只有它独一份！看上去迈巴赫S级的好日子要来了？其实这只是他的无奈之举！

其实在鄙人心中宾利并没有达到RR、迈巴赫的高度！而随着品牌的发展反而是宾利和劳斯莱斯并驾齐驱，而曾经不可一世的迈巴赫却只能自降身价，变成如今的奔驰S精装版！可以说迈巴赫的精髓、文化早已消耗殆尽，而剩下的就是不断被榨取的“品牌残值”！很多朋友都清楚奔驰收购迈巴赫已经接近了60年，早在上世纪1960年进行了收购，而在1997年才重新复苏这个牌子，这37年的销声匿迹、隐姓埋名早就消耗尽了它往日的辉煌！也正是从97年它复苏时刻起，它与RR、同级竞争，有着比对手更豪华的设计、更高昂的价格，但却没有对手的被认可度，其实在它销声匿迹的37年RR以及宾利早已彻底占领了市场！

所以从2002—2013年之间迈巴赫只卖出了不到2000辆，要知道现在的宾利一年的销量就已经接近2700辆，而迈巴赫惨不忍睹的销量也令奔驰清楚的明白这个牌子已经没有资格再与劳斯莱斯、宾利竞争的资格了，也就成了曹操口中的“鸡肋”，放弃吧还舍不得、不放弃吧销量太低造成巨亏！所以奔驰也就将计就计的降迈巴赫降级，作为了S的加强豪华版，也就不和RR、宾利玩了！其实上文也说了，目前的迈巴赫S其实已经将目标盯在了S、7系、A8与RR、宾利之间的空白战场上，可能与未来的奥迪A9展开竞争！要知道奥迪A9的车身长度已经达到了5.3米以上，与奔驰迈巴赫S相差并不多，而在未来估计宝马也会加入到这个全新的级别来竞争！

总之奔驰并不是放弃了迈巴赫的M标，而是放弃了迈巴赫车系，只是把迈巴赫作为一个附加价值去使用！现在的迈巴赫已经是奔驰S级的加强版，如果挂M卖S的价格是不是有些面子上挂不住？而如果卖RR、宾利的价格又没有销量，所以只能挂奔驰标了。。如今的迈巴赫早就不是当年了，而是名副其实的奔驰S！

迈巴赫品牌创立于1909年，由戴姆勒公司三位主要创始人之一的威廉.迈巴赫命名。1941年迈巴赫因战争停产，半个世纪后复苏。奔驰在1990年款W140 S级的基础上打造了迈巴赫57和62两款车型，但一直销量低迷。而轿跑概念车Exelero则一直未能投产。2012年8月，梅赛德斯-奔驰乘用车业务部宣布，迈巴赫品牌因销量低于预期而停产。然而，戴姆勒-奔驰却并未打算彻底放弃迈巴赫名号。在该品牌停产不到一年后，奔驰宣布将再度重振迈巴赫。不过这次迈巴赫的定位将是子品牌，称作梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach），依托奔驰S级轿车重生。

可能是原来迈巴赫并不亲民的价格，奔驰决定依托s级在d级豪车里的霸主地位让迈巴赫重新回归到大众的视野，价格上也相较奔驰s级贵不了太多，但是比s级更舒适的体验，比原来千万级迈巴赫更亲民的价格，可能是戴姆勒奔驰选择奔驰车标的根本原因。

迈巴赫S级

现在的迈巴赫已经不是以前的迈巴赫了。

类似于中国版的宝沃，除了名字还在，技术上毫不沾边。

迈巴赫S系列衍生于奔驰S级，自己独有的生产平台和整车技术早已不复存在，立M标名不副实，只能打上奔驰车标。

奔驰
S级

不过，从这一点上说明奔驰还是挺诚恳的，只不过给自己品牌旗下的一款车型起了个名字叫迈巴赫而已，有点纪念的味道，但算不上旧情复燃，也算不上作弊。

德国没有皇室，迈巴赫没有了皇家御用这个王牌，终难立足。就像LV就是标榜自己曾经是皇家御用，奢侈品本来就要沾着皇家才显高贵！也可惜了我们最后一个朝代是丧权辱国的满清，好多曾经皇家御用头衔就显得没有格调没有贵气！！

首先感谢您的邀请，为什么迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标？

为什么迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标？就好比丰田的皇冠标和牛头标之间的关系，而迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标主要还是品牌知名度的因素，在国内更多人只知道奔驰标，而不知道迈巴赫的M标，而且奔驰标的辨识度也更高，容易让人记住。

说到奔驰的高端品牌迈巴赫，就会和宝马的高端品牌劳斯莱斯，以及奥迪的高端品牌宾利联系起来，虽然大街上的能见度很低，不过这三个品牌足以让车友们作为饭后的谈资。而且三个超豪华品牌都推出了SUV车型像劳斯莱斯的库里南和宾利添越，怎么会少了迈巴赫的旗舰SUV，所以奔驰推出迈巴赫GLS，下面一起来看看

从车型名称，到外观设计，很容易看出迈巴赫GLS与奔驰GLS之间的联系。没错，这款新车就是以奔驰GLS为原型，采用奔驰MHA模块化平台打造，不过重新演绎的外观，使其更为奢华基于硕大的车身尺寸，迈巴赫GLS在视觉效果上很有压迫感，气场甚至胜过添越！大量镀铬饰件的融入，以及更多象征奢华的细节设计，符合顶级豪华车的常规设计手法。

奔驰品牌经典的立标，加之密集的直瀑式前格栅，以及前格栅上沿的＂ MAYBACH＂标识，无不在向世人展露其显赫的身份，而这也是三叉星徽立标首次出现在奔驰品牌SUV车型上。迈巴赫标志性的双色车身，自然也会出现在迈巴赫GLS上。与传统的双色车身不同，除了车顶和AC/D柱之外，发动机舱盖也会使用异色设计，很有辨识度

尾部变化则不太明显，整体依然以柔性的曲线线条为主，完美的诠释了如何处理大尺寸SUV与生俱来的蠢笨感。柔中带刚的细节处理，使其拥有气魄的同时，也更为符合豪华的定义。全LED光源尾灯为奔驰最新家族式风格，纤细且精致。内部双不规则矩形结构的示宽灯在点亮之后很有设计感。与两侧车灯相连的镀铬饰条，起到了延伸视觉宽度的效果，使整车看起来更为宽大。当然，迈巴赫GLS的奢华，不仅仅停留在设计层面。如实用性上，后车门开启的角度可达90°，配合大尺寸电动伸缩踏板，即便迈巴赫GLS有着较高的车身高度，也能够让乘客地优雅上下车。

内饰整体设计和布局沿用了奔驰GLS的设计，但风格差异所带来的惊喜程度，丝毫不逊色于外形。车内整体做工以及用料都得到了再度提升，皮质的选料，缝线的颜色以及饰板的选择，都更为考究

动力系统部分，奔驰GLS将搭载4.0L V8双涡轮增压发动机爆579马力，峰值扭矩730Nm，并配备48V轻混系统，电机可输出最大250Nm的额外扭矩与16kW的额外功率。此外，智能魔术车身功能可独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性，配合创新路面扫描功能以及转向平衡模式，能够大幅削弱侧倾与颠簸，让行驶更平稳。此外，迈巴赫专属的驾驶模式可以对发动机和变速箱进行微调，从而减少噪音和震动，优化行驶舒适性。

迈巴赫GLS为四座布局设计，其中后排为宽大舒适的独立座椅，通过车门上方的座椅控制按键即可实现多角度调节，从而呈现出极为舒适的后排乘坐体验。奢华汽车品牌在近几年的产品规划中，都会不约而同的选择打造超豪华SUV车型。比如宾利添越以及劳斯莱斯库里南等车型，可见多功能的用车需求已经不再专属于务实消费者了而这类车也有着很多的共通点，首先车身尺寸一定要尽可能的大尤其是要拥有傲人的宽度，才能在视觉上营造出足够的冲击力。这点，相比专注于奢华轿车其它品牌而言，迈巴赫有着先天优势。

结语：总的来说，奔驰这次又出“王炸”车型迈巴赫GLS，而且配V8引擎爆579马力，气场胜过添越！像库里南和添越上大量轿车元素被“生拉硬拽”到一台大型SUV上，难免会有些违和感，而迈巴赫GLS因其基于奔驰GLS打造，有着天生一副好底子所以整体看起来更为协调的同时，还有着奔驰骨子里的那份优雅对于国内消费者而言，迈巴赫的知名度依然与宾利和劳斯莱斯齐平，但价格却有着明显优势。而迈巴赫GLS身上的奔驰属性无疑是一把双刃剑，优点是消费者非常认可奔驰品牌所蕴含的豪华调性而缺点在于设计与奔驰GLS过于相似，无法满足对个性的追求。对此车友们怎么看？欢迎下方留言评论，谢谢

迈巴赫上市以来对标劳斯莱斯和宾利，奈何市场不买单，在80年代恢复生产到前几年停产前总共只卖了3000台，放到奔驰S级下面之后，等于在奔驰和劳斯莱斯宾利之间，开拓了一个新的市场细分，也得到市场的认可，算是一个非常高明而且成功的品牌重新定位。

关于这个问题，我觉得从一个二手车人的角度去回答的话，更多的是品牌价值的考量。

迈巴赫品牌历史悠久，当年也是和宾利，劳斯莱斯并驾齐驱。在这么多年的发展过程中，因为营销手段，车价定位等各方面的原因，没有及时改进处理导致销量下滑，入不敷出，所导致的也是市场对迈巴赫品牌价值认可的降低，跟现在宾利，劳斯莱斯就不能同日而语，才有了今天的局面。

而迈巴赫借壳奔驰立标重回市场，就是对自身品牌价值的清醒认识，因为迈巴赫不可能回去了。恰好奔驰打通了200w到500w的市场空白，低价位大品牌，突然在市场赢的口碑，也打破了以前市场叫好不叫座，客户敬而远之的局面。不得不说奔驰高层的这次决策，对奔驰整体市场会产生深远影响。