我觉得常见的错误认识有以下几种

1、新车要拉高速：很多人买了新车都要听老司机的话，去高速公路去“拉高速”，但实际上这是一个非常愚昧的方式。拉高速是20年前的车在磨合期需要做的一件事儿，通过“拉高速”来把发动机气缸里的毛刺儿冲击下来，然后换机油，完成磨合。但这种方式一是过时了，二对拉高速的认知有偏颇。

所谓拉高速，拉的是发动机转速，可以说，你在原地挂空挡轰油门，就可以轻松的完成拉高速的工作，发动机通过高转速运转，把气缸里的铸铁件毛刺磨平，根本不需要你去高速公路去搏命。而现在很多气缸都是铝合金缸，根本就没有磨合期，连原地拉高速都免了。

2、原地热车：这个说法来自于老的化油器发动机，在冬天的时候，必须打开风门并且猛轰油门，让发动机里的机油能够迅速热起来，否则车身发抖，容易熄火。而现在的电喷、直喷发动机都有行车电脑控制，冷天启动的时候，发动机怠速会自动提高，根本不需要你原地热车。原地热车容易产生积碳，对发动机有很大的弊端。

3、燃油标号：很多人认为燃油标号跟酒精标号一样，数值越大越纯，数值低的就不纯，还有加错标号的，听老司机的话加入高标号的油“洗发动机”。这些都是错误的认知。

汽油的标号是辛烷值，柴油的标号是适应温度，都跟纯净度无关。所谓辛烷值，实际上是汽油添加剂，这种添加剂是抗暴用的，汽油是可挥发的易燃燃料，在发动机做工的过程中，容易受压而自然自爆，因此需要抑制燃烧的添加剂“辛烷”来平衡，辛烷值越高的抗爆性越好，但同时燃烧性能也越低，因此不要认为你的车标号是92号，你加95号就会好，实际上92号的车长期加95号的油，会因为燃烧不充分而导致积碳。

最错误的认识是，买车都是为了方便，结果买了后要提前半小时起床，因为路上容易堵车，结果还经常迟到。每天回去在停车位那泡杯茶等车位（老小区），一等最少半小时，有时两小时。还买保险，一年保险都要7千多，还挨罚单，半年电子眼4个，韦停6张单子，现场处罚2次。半年后果断卖了，骑电瓶车。整个世界清净了。

销售小D只会迟到，但是永远不会缺席。

车子不是越重越好

现在汽车越来越轻量化设计了，让一辆车开起来稳定的的方法有非常的多，重量越重的未必开车最稳，因为车辆的稳定系统和轴距和底盘调教等都有关系，但是你的车越重，油耗肯定是大的。

防爆胎

不要以为你的防爆胎不会爆，爆了之后还可以行驶一段时间，不要盲目的自信一直开。

钢板薄不等于不安全

车的安全性和车身钢架，和用了多小高强度钢，或者用的是激光焊接还是等离子焊接等等都有关，你看看帕萨特，关门声多好听，敲起来boomboom声的，但是A柱偷工减料，安全性全国最低。

不要乱热车，浪费时间而且伤车

原地怠速热车不仅仅容易让发动机加快产生积碳，而且浪费自己时间。

路过走过，不要错过，关注小D，更多精彩，如期奉上

这个问题涵盖的范围太广，从我对于汽车的理解看，我来举几个例子来解答以下你的问题

1、suv=越野车：目前还有很多的消费者对于suv和越野车的概念分布清楚，首先越野车必须具备的是副车架、四驱、和比较高的接近角离去角，同时越野车应当普遍具备差速锁的配置。而suv是作为多功能运动车型存在的，只是在轿车的基础上提升了离地间隙并在部分车型身上加装了四驱系统等，所以别再开着suv去跑越野车的路了。

2、车越大越好：汽车刚刚进入中国的汽车消费市场的时候，很多的朋友都会选择相对大一些的车型，在当时的情况下还情有可原，毕竟汽车担负着承载多人同时出行的情况会比较多，但是现在看来汽车多数时间的乘客人数不会多于2人，大车身也妨碍了汽车的运动型，行驶乐趣已经在停车时造成了麻烦。

3、买车买顶配：顶配不一定就有你需要的配置，但是很可能会出现你一直用不到的配置，选择合适的配置才是最适宜的

4、不考虑需求买车：买车一定是必须的吗，还是说这个车我用不用不重要，关键是要有，如果一辆车一年开不过5000公里，我觉得还是可以考虑采用公共交通或者打车。

1.钢板越厚越安全，日系车皮薄不安全。

2.车转弯的时候容易翻。

3.SUV

4.独立悬架比非独立悬架好。

5.合资品牌车比自主品牌车有面子。

6.有ABS的车制动距离短。

7.涡轮增压车更省油。

8.质保期越长越好

9.大灯越亮越好

关于油耗

1.排量越大越费油。

这个我觉得是国人最严重的误区，而且很少被纠正。实际上高速巡航大排量一般转速低反而省油，加速超车油门也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平），对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第二是车重，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。

有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。

2.小一级别的车比大一级别的车省油。

小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油

3.手动挡比自动挡省油。

这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油

4.涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。

这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。

但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机为小，可以省油；刚上高速路或快速路持续加速，或者高速上加速超车的时候，因为最大扭矩输出的转速宽广，也可以省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。

5.工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。

中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考 @云云 的这篇回答：各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？

6.同样的发动机，高功率版比低功率版费油。实际上高功率版因为同样动力转速可以更低，是更省油的。证据可见汽车之家的测试：

【图】结果出乎意料 高/低功率发动机对比测试

7.德系美系费油，日系韩系省油。

根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：

新明锐1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速腾 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

轩逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8

朗动1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

传祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞泽7 1.6 8.3

可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系。最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小，PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）

关于安全性

1.车皮厚就会更安全。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。

2.车越重越安全。

这个原理上完全错误，比上一个更荒谬。其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？当然虽然因果性不存在，很多时候车重和安全性的相关性还是存在，原因是重的车，比如大卡车，高级轿车，一般结构刚性也更好。但同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7，恰恰是最轻的。

3.SUV比轿车更安全。

SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响

4.碰撞后整车变形越小的车安全性越好。

其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。

5.简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视。

防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小碰撞的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。

6.美国车安全，日本车不安全。

就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车，也是日产和铃木之类。总得来说，看iihs的数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错，但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差，有应试嫌疑，好处是改进较快，坏处是可能会在测试反映不到的方面减料第三档是)，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，第四档是铃木。平均看下来，其实德系，韩系，日系都较好，反而美系要差一点。

不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。

7.三厢车比两厢车安全。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的测量，保护是很成疑问的。如果一定要买三排座，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，可能会好一些。

8.主动安全比被动安全重要

网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。

市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般你是无法躲避的，主动安全根本无法发生作用，而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。

而在高速上行驶，大部分情况下出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻），这种时候，好的车架刚性，和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。

中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊，全车人都有安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。

ESP最大的优势是什么呢，是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。

总得来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。

（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里就不讨论了）

关于选车

1.德系美系较为运动，日系韩系较为舒适

这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的，不过一般能同时比较好的兼顾操控。

福特福克斯很运动，很硬，有驾驶乐趣，但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实，但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡，运动性不差，舒适性也不算很突出，还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风，但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适，但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上，缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一，英菲尼迪却是最运动的之一。

整体上日系的内饰氛围，中控的易用程度，内空间的人体工学设计确实更好，算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大，同时转向调教的最容易上手，其实也是一种舒适。

2.SUV比轿车更适合家用

家用选择SUV确实有很多好处，比如郊游去乡下还是有很多土路，城市里也有烂路或者有沟坎，北方冬天停车场还有冰雪，SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适，视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车，更高更重，操控，动力都更差，油耗也更高，因为低一个级别，行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多，只是为了视野和空间实用性的话，并不算很好的选择。

实际上，如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱，家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下，乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比，比如缤智对比杰德，实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲，此类车型因为其实用性很受欢迎。

3.三厢车比两厢车更实用

常规的尾箱对比，三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势：

1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好，装东西方便很多，三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天；

2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱，树苗，自行车等大件，三厢车不可能；

3.两厢车后排可以4/6放倒，从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间（三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通）；

4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车，虽然全部放满会阻挡驾驶视野，但放置婴儿车，宠物狗等较高的物品还是实用很多；

5.长途旅行可以不停车从后备箱取物品，对于小车坐满4人之后储物空间有限的时候，或者是临时要找东西的时候，或者有车载冰盒之类的东西的时候，会很方便；

6.掀背式尾门可以在郊游的时候作为tailgating Party的平台，比如下图这样：

当然，图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV，MPV，旅行车还是稍差一些，但是比三厢车提供了更多可能当然，图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV，MPV，旅行车还是稍差一些，但是比三厢车提供了更多可能

此外，两厢车因为屁股短，还有过弯并线的操控更好，以及侧方停车、穿街走巷更为灵活方便的特点。

当然两厢车也有劣势：

1.因为没有尾箱，风阻大风噪大共振效应大，而且后部没有遮挡，静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下，这个影响较小；

2.运海鲜等有强烈异味的东西时，会很容易传进驾驶舱。现代设计的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比传统三厢车略差，但还是比两厢车好；

3.坐满4-5个人，后备箱塞满乱七八糟的箱包和杂物，三厢车的后备箱要有优势一些，虽然比较难塞，但还是塞的多，而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑；

4.风阻比三厢车略大，高速油耗略高

但是整体来说，我觉得对于大部分中国家庭来说，紧凑型两厢车，是比紧凑型三厢车更实用的选择。

此外，像明锐这种三厢掀背式设计，一定程度上融合了两厢和三厢的优势，也是一个很好的选择。

4.大车一定比小车更好

国人买车也喜欢求大，觉得大车空间大，而且也比较高级。但一定是这样吗？其实未必。小车有的时候比大车更好：

1.小车车短，市内停车钻巷子都方便，同时操控也更灵活

2.小车不一定空间更小，实际上小车通过加高车身，更方正的造型，或者是更简单的悬挂，能够挖出比肩大车的车内空间。虽然这样做会影响车的高速静音性，操控性，稳定性，油耗，和烂路的舒适性，但是如果是家庭第二辆车，只走市内的中低速良好铺装道路，那么小型车不太有空间和行车品质的劣势，反而有灵活和省油的优势

3.同样价位的小车和大车，小车往往比大车高级，可以用更高级的材料，更高规格的底盘，有更好的配置、内饰和做工。

4.在动力相近的情况下，小车往往加速性能更好，同时也更省油

所以根据个人需求的不同，实际上有时候小车可能是更好的选择。特别是在高档紧凑型两厢轿车和普通三厢中级轿车之间选择的时候，前者对很多人可能是更适合的

5.独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好

独立悬挂从原理上来说，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控，行驶更平顺。

对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题（所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好），也存在风格取向不同的问题（比如福克斯的独立后悬强调操控，减震很硬，舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌，综合起来也略差）。而同样级别，非独立悬挂往往可以增加车内空间，还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置，这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。

6.北方有雪的地方四驱会更好

很多人认为四驱可以加强雪天路面的抓地力，从而改善操控，提升安全。但实际上有很多机构的测试证明，四驱虽然能小幅改善雪天的加速，但实际对于紧急情况下的避险操作帮助微乎其微，反而很容易因为驾驶者有抓地力增强的错觉，更容易因为速度过高发生危险。对于下雪多的地方，冬季正确的办法还是更换雪胎，对雪天的操控，安全，油耗等都有帮助，对抓地力的提升要远远超过四驱，成本又很低。

四驱确实能让积雪天出停车场容易一些。但有雪胎的情况下，意义也有限。

7.新手可以买手动挡，方便练习技术

实际上新手更应该专注于注意路况和控制车速，如果还要纠结离合器和档杆，很危险也不利于提高安全驾驶的能力。同时经常半路熄火对他人也带来很多坏处。手动挡技术以后感兴趣随时可以再练习，自动挡熟了以后，再学手动挡也会比较快

8.新手买二手车擦碰不心疼

新手应该克服的是擦碰心疼这件事，因为其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验，心里过去这道坎习惯了就好，我现在小擦碰都基本不往心里去。

国内买二手车缺乏透明机制和时间长信誉好的经销商，新手比较容易被坑，然后在维修上花更多的钱。

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说几个常见的比较正确的认知，都是早些年汽车刚普及，买车较早的有钱人圈里流传出来的，事实上证明，有钱人因为对车的实际经验多些，认识相对靠谱点：

1.有钱买德国车，没钱买日本车

在家用轿车和中小型SUV领域，德国车和日本车确实是做的最好的。日本车企成本控制出色，同样的成本，做出来的车往往各方面是最好的，能较好的满足大部分家用车的轻松易用，舒适空间大的需求。同时大部分日本车可靠耐用油耗低保养便宜，省心，也比较保值，长期使用成本比很多更便宜的车还低。

在不那么计较成本的豪华车领域，德国车的技术积累和经验积淀更丰富，车的整体品质更好，各品牌有更多的独到的品位，品牌价值也较高。此外，虽然德国车可靠性较差，保养较贵，但也很保值耐用，油耗也较低，甚至相对同价位的日系更低（雷克萨斯混动较低但成本较高）。但在家用车领域，大众存在拥堵路况DSG可靠性较差，电子系统故障率略高，内饰过于简单，价格过高，配置较低等缺点。

美国车相对来说大车和大排量的车做的更好，比如大SUV，重型皮卡，超级肌肉跑车这些，跟中国市场关系相对较小。在家用车领域也有一些好车，但整体上比日系德系稍差，时间长了车况下降稍大。

韩系近几年进步较快，可靠性耐用性都有不少提高，外形也最为拉风，但技术积淀比日系德系还是有一定差距（但不代表家用车不值得买）。

法国车（PSA）则如上面说过的，在12万以下低价家用车尤其是紧凑型经济家用轿车领域不推荐。虽然PSA本身也有一些不错的技术，但管理明显有一些问题。

至于自主品牌车，虽然进步也很大，但整体上技术和管理都比较落后，同样的钱做出来的车往往不如合资品牌完善，即使定价较低，最后对于消费者也未必省钱。

但是并不是说这些牌子就不能买的，无论上述哪个车系，都有好车坏车，也要看具体车型，以及买车人的需求和偏好

2.开宝马，坐奔驰

整体上宝马确实操控好，但就乘坐而言内饰氛围，静音，减震，平顺性稍差。而奔驰则是很稳重，隔音好，机械感很精密，内饰也精致。不过这是相对豪华车说的。跟普通车比，宝马其实也很舒适，而奔驰开着感觉也很优秀

3.紧凑级是对于家用是最为合适的级别

中国车市销量最高的是紧凑型车，而且明显比小型车和中级车都高很多。这个是合理的。因为跟小型车相比，紧凑级的行车品质优势较大，但价差不太大；但相比中级车，则是行车品质差别较小，价差却较大。对于中国的路况，油价和收入水平来说，紧凑型车是在成本，空间，操控，品质，安全等各方面一个比较好的均衡。

从个人角度出发考虑安全问题 不管车重或者轻 都有利和痹 个人还是觉的重的车安全系数大一点 当然重的车油耗也是比较贵的 如果撞击的话重的车所受撞击力肯定比轻的车重 但是安全系数永远比轻的车高的多 亲身经历我朋友驾驶小车在高速公路发生车祸 由于雨天视线比较模糊 在变道的时候被后面一辆卡车撞击尾部推行几十米 整个车只剩前排两个座位空间，万幸人一点都没事车报废了 ，如果是轻一点的车估计命都没有了。 最后还是提醒大家不管什么车身安全驾驶才是最重要的

如今，汽车在我国各地已普遍存在，成为很多家庭的基本配置，人们对它自然而然地有了自以为的认知。但是其中很多对汽车使用常识的认知都是错误的，并没有得到科学的认证。很多意识下的知识都是听别人说来的，并没有自己亲自去证实过，所以很多伪常识就这样传播开了。甚至直到现在，还有很多人并没有获得正确的汽车使用常识的认识，对此还存在一定的误区。接下来，为大家总结了几点普遍存在的错误认识，具体内容如下：

随着网络的发展，信息的交流越来越方便。但有时也会给大家带来一些错误的传达，例如：汽车转速越高越费油，还拿出一些例子来证明自己的观点。其实不然汽车最省油的转速在2500到3200之间，具体转速也没有那么严格的规定，差不多就行。

从理论来讲排量大的车肯定是比排量小的车要费油，但是实际开汽车来会遇到各种各样的路况，所以具体问题具体分析，在城里开车确实小排量车省油一些，但在高速超车的话大排量车可以保持高转速，反而更省油。所以买车紧凑级来说1.8-2.0合适，中级车2.0-2.5合适，高级车您就随意吧，估计不差那点油钱。

这个说法就更加不对了，对于日常家用紧凑级和小型家用车来说，小排量车在路上中速匀速行驶或者完全堵死，低速驾驶的时候，涡轮不介入，进气量比大排量自然吸气发动机小，可以省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大(大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入)，油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗;高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的，但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵。其他的静音性和平顺性咱们就不说了，省不省油还看自身所处的路况。

对于汽车，我们都会有一些误解，或者是说错误的认识，看看以下知识你是怎么认为的。

1-小一级别的车比大一级别的车省油。

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小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油

2-手动挡比自动挡省油。

这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油

3-碰撞后整车变形越小的车安全性越好。

其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。

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空间大 底盘高 爬坡性强