丰田是一个不怎么喜欢用增压发动机的厂家。

丰田旗下打在增压发动机的车型有小排量的卡罗拉(1.2T)，大排量的汉兰达(2.0T)等。卡罗拉采用1.2T发动机纯粹是为了节油，其实汉兰达最舒服的发动机是3.5L自吸车型。但是在当前环境下，大排量自吸存活的空间越来越小。而自然吸气的2.7L发动机扭矩不足，2.7L车型不具备四驱功能。没办法了，丰田只能拿出2.0T发动机，不仅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。采用增压发动机纯属无奈，普拉多宁可采用3.5L自吸发动机，也不去采用2.0T发动机，为了降低有油耗甚至把全时四驱改为分时四驱。

自吸发动机特点就是皮实，耐用，保养容易。

十几年的普拉多还可以卖个好价钱，与整车的稳定质量是分不开的。自吸发动机耐久性更好一些，而涡轮增压发动机，纯粹是嗑药机。同等排量的发动机，通过吸入更多的空气燃烧更多的燃料来实现更大的马力输出。虽然近几年来涡轮机质量稳定，寿命也做到了足够长，但是超频的CPU与标准频率的CPU在使用中还是有一点差别的，发动机也是如此。追求稳定性，自吸发动机完胜。

凯美瑞也是如此，凯美瑞是丰田旗下的明星车型。

也是丰田最重视的一款车，市场影响力非常高的一款车型。理论上采用增压发动机是完全可以的，但是丰田并没有这样做，如果说是成本原因， 那么请参考雷克萨斯ES系列，也采用的自吸发动机。同级别的对手，雅阁已经开始采用1.5T发动机，对此丰田只是淡淡一笑而过。丰田的自吸发动机热效率已经做到40％，2.5L发动机最大功率已经做到154kw，最大马力达到209匹。峰值扭矩也达到了250Nm。

凯美瑞2.5L发动机配合全域锁止的8AT变速箱，这样的动力组合用来推动1585kg的车身，不仅动力足够，而且油耗也很低。动力/油耗之间找到了一个平衡点。例如工信部百公里油耗为6升，要知道这可是2.5排量的中级轿车啊！自吸发动机线性好，后劲足，配合AT变速箱平顺性更好。虽然全域锁止会带来轻微顿挫，但是仍然比同级别车型好太多。自吸发动机就能办到的事情，为什么要采用增压发动机呢？丰田是一个连脚刹车(脚踩式驻车)都不愿意改掉的厂家，对于大件更是保守。主力车型考虑的不仅是稳定性，还有驾乘感受，耐久性等。

我们来对比一下同级别的雅阁，采用1.5T发动机＋CVT变速箱，整备质量1437kg。但是工信部油耗6.6L/100km，比凯美瑞要高一点。两车整备质量差100kg以上，CVT变速箱传动效率也要比AT变速箱高一些，但是凯美瑞的油耗确比雅阁低一点。这就是高效自吸发动机＋全域锁止AT变速箱的功劳。市区内低速行驶时，油耗要比雅阁低一些。而中高速行驶时则雅阁油耗要比凯美瑞低一些。这里面的油耗差异不仅仅是自吸与增压的区别，变速箱也有一定的差异。小排量涡轮增压发动机低负荷时泵气损失小，热效率高，但是CVT变速箱效率最高时确是恒定速比运转。而自吸发动机无论在何种工况下燃料消耗比都是等同的(除了红线转速)，全域锁止的8AT变速箱在中低速工况时效率要比CVT变速箱高一点。凯美瑞与雅阁，也代表了本田与丰田不同的思路。

如果丰田车系全用上涡轮增压，那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了；弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已，在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环，丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变，而弄出两款涡轮机头是没有办法，谁让国内消费者认可涡轮增压呢？再看看本田、日产都妥协了，所以丰田也同样要做出点样子来证明自己有打造涡轮机头的能力，但骨子里还是要在混动方面有所作为，涡轮增压只是为了应付咱们国内的汽车市场！

2.0T的8AR发动机只是起到了过度的作用

丰田永远把自家的混动技术作为发展核心，而推出2.0T、1.2T只是为了适应咱们国内的汽车市场，换句话说就是没办法的办法；2.0T发动机只配装在皇冠、GS、IS、NX、RX、汉兰达之上，除了汉兰达外，其余的几款车型并不属于走量款，所以丰田在这几款车上配装2.0T发动机就是个应付，如果全产品序列都采用了涡轮增压发动机，产能都不够用。。。

汉兰达采用2.0T是不得已而为之，要知道采用2.7L发动机朋友们觉得动力疲软、用3.5L的发动机动力没毛病，但价格、排量又不是大多数消费者所能认可的，所以丰田只能给大汉配个2.0T发动机了，低扭得到了改善、还满足了国内消费者的口味，也算一举两得；其实在北美等地大汉主要是3.5L排量、而卡罗拉则全部是1.8L、2.0L、混动，走量车型一款涡轮增压版本都没有；实际上现在美国的消费者也已经逐渐的接受了涡轮增压，因为通用、福特早就开始了涡轮增压的普及，但丰田在美国依然坚持自己的自吸?混动策略。。。

丰田涡轮增压发动机布局不全面

现如今b级车市场，2.0t已经不再走量，而最吃香的则是那些1.5T、1.6T的版本，这一点与七八年前还是有明显的不同，很多年前是得2.0T者得天下，但是现在随着油耗、排放规则的限制，2.0T似乎已经成为了C级车的标配，所以丰田缺乏一款适合凯美瑞使用的涡轮增压发动机；让它用1.2T的机器动力肯定不足，而让它用2.0T的机器动力肯定够用，但价格优势却没有了；价格已经逼近30万的2.0T凯美瑞又有几个人会买？同时还会把自家的混动版本给生生的挤死，这样一来对丰田自身来说没有半点好处；这个道理和本田不在咱们国内上市2.0T的雅阁一样，上市也不会有销量，但本田终究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的布局，所以玩起来游刃有余，但丰田只有1.2T、2.0T，这中间少了一环，而这个最热的动力区间则留给了自家的混动技术！

所以道理就很简单了，丰田家的两款涡轮增压发动机只是充数用的，甭管用了多少技术在里面，丰田骨子里都是抗拒的，只是不得已为之的产物；任何一家车企如果想大玩涡轮，就必须先完成对各个动力区间的布局，而丰田缺少了1.5T、1.6T这种中间动力，所以足以证明丰田就不想在涡轮技术上有什么突破；高热效的发动机弄成涡轮增压，热效率跌至36%，这个数值甚至不如德系涡轮增压，所以这样的产品根本不是丰田想要的，还是那句话丰田的涡轮增压只是过渡的应景产品，等它的混动技术进一步完善，它会毫不犹豫的放弃涡轮，在这一点上与本田、日产有本质的不同！

凯美瑞是现在为数不多还在坚持使用自然吸气发动机的主流中型轿车，除此以外还有马自达的阿特兹，其他的真就不多了，其实丰田旗下不仅凯美瑞，其他车型同样也是偏向于自然吸气发动机，这更多的是丰田整个品牌风格所决定的。

涡轮增压发动机的优点是动力好，缺点是成本高、可靠性上不说一定差，可起码也没什么优势。而丰田却是一个并不怎么注重动力的品牌，更多的偏向于质量和油耗等方面，所以在新技术的应用上偏保守。也许有朋友想到了现在卡罗拉和雷凌的1.2T、汉兰达的2.0T等，其实这更多的都是属于无奈之举，卡罗拉之前的1.6L发动机，虽然在质量方面相当可靠，但是其他品牌的小排量发动机也没什么大问题，而且丰田在油耗上还没什么优势，所以丰田出了一个更加省油的1.2T，至于汉兰达以前的3.5L属于大排量了，不太符合现在的趋势，而且成本不低，于是换成了2.0T。

也许有人会问为什么不把2.0T发动机装在凯美瑞上？其实这也是丰田很牛的一个地方，既然现在的2.0L、2.5L有着不错的销量和很高的利润率，那为什么要更换成本更贵的2.0T呢？不能否认2.0T发动机会更有竞争力，可丰田在营销方面注重的利润而不是销量。2.0T完全可以作为技术储备，等到2.0L和2.5L竞争力下降以后再去使用，这对于企业长远发展是很有利的，还有再就是丰田主打的混动系统，正是以高热效率的自然吸气发动机为基础，并没有发展涡轮增压发动机或者也可以说涡轮增压不合适。

综上所述，凯美瑞之所以不使用涡轮增压发动机有多方面的原因，不仅丰田整个品牌偏向于自然吸气发动机和混动系统，而且现在搭载自然吸气发动机就有一定竞争力，对应的利润率也很高，所以没太有必要更换成本更贵的涡轮增压发动机，这是市场表现所决定的，如果消费者不认可了，那很有可能就会换上2.0T。

希望以上分析能对大家有所帮助！

☆涡轮增压技术好吗？如果好，为什么这么多年来只有大众一直坚持采用涡轮增压发动机？涡轮增压技术不好吗？如果不好，那么为什么现在各大车企都在推出涡轮增压车型？要知道，涡轮增压发动机最初是日本最先开发的，但是日本的各大车企却没有坚持推动涡轮增压发动机技术的发展，转而发展自然吸气发动机。这是为什么呢？

涡轮增压发动机节约能源，动力充沛，爆发力强，但是不能说他没有缺点，例如转子涡轮的冷却就是一个问题，这就是为什么涡轮增压发动机烧机油的原因。本田发动机技术那么强，但他的涡轮增压发动机仍存在机油增多的现象。正是因为涡轮增压技术存在诸多不成熟的地方，所以日系车才会放弃涡轮增压发动机，转而把精力都放在原有自然吸气发动机的深耕上。

现在各大车企都在开发涡轮增压车型，其中的主要原因也是迫于环保压力，换句话说，除了个别车企外，大部分人也是迫于环保政策的压力才不得不开发涡轮增压发动机，同时，由于涡轮增压发动机的许多技术不受专利的限制，开发的门槛会更低一些，这对于没有自己发动机技术的车企来说，无疑是好事一件。

那么丰田为什么大部分车型仍坚持使用自然吸气发动机呢？首先我们不要忘了丰田在自然吸气发动机上的成就，丰田发动机的热效率是所有民用发动机中最高的。同时丰田发动机的技术比较成熟，我们看丰田的车型，在技术上也许不是最先进的，但是在成熟和稳定上是许多车企所不能比肩的。

另外，一款车不是拿来一台发动机就可以跑的，这其中还涉及到动力的匹配和调教等诸多方面的工艺。丰田在自然吸气发动机和混动上本身已经相对成熟，没有了涡轮增压发动机，丰田的混动仍可以很好的控制排放，在这个时候为什么丰田还非要弃己之长而去玩涡轮增压呢？

应该说，别看现在都在玩涡轮增压发动机，但是这只是一个过渡产品，未来的汽车发展方向在新能源汽车上。涡轮增压发动机技术再好，但是燃油车终将走向末路，如此看来，不如把更多的精力放在新能源车的研发上，而没有必要为了一个涡轮增压纠结。

这个问题怎么说呢，也不是丰田不喜欢涡轮增压，而是丰田在技术上的“使用习惯”，跟其他的厂家不太一样。

一般来说，大家的技术就是拿来用的，拿来炫耀的。比如涡轮增加加双离合的黄金动力组合，空腔注蜡、激光焊接，使用和宣传效果都很到位。大众靠这些技术，在国内市场稳稳压制住丰田、本田。

再比如本田，前几年的真喷地球梦发动机吸引一波眼球，然后现在的涡轮增压地球梦又让本田销量超过丰田。

单看发动机技术，大众和本田的涡轮增压发动机，技术上突破比较大，实际表现也有很大的进步。大众不用说，在国内一度是“涡轮增压”的代表，本田的1.5T动力、油耗等综合表现都超过以前的2.4L直喷发动机。

但是在丰田身上，我们很少看到它拿出一些看起来有“革命性”的新技术。别人的发动机装了涡轮之后，动力参数猛增，丰田的呢？不管1.2T还是2.0T，还是稳定第一，在性能方面突破不大。

这也是丰田一种控制成本的手段，先把基础的东西最好，其他的东西需要慢慢加上去就好了。你像它的混动系统，它先把动力系统的框架搭好，后面不管是插混还是纯电，包括后面的氢燃料电池车，都可以直接用这套系统。

燃油发动机也是，它把自然吸气发动机做好，需要涡轮我再在这个技术基础上加。而技术进本的代表产品，就是这款最大热效率40%的自然吸气发动机，需要推广使用摊平成本，丰田就用这款发动机，不去用那款D-4ST的2.0T发动机了。

现阶段，丰田本身也想给凯美瑞匹配涡轮增压发动机，但是可惜，丰田没有对应的涡轮增压发动机与之匹配，毕竟凯美瑞这样的中级车，匹配1.5T或1.6T发动机刚刚合适，如果此时专门针对中国汽车市场开发一款1.5T或1.6T涡轮增压发动机，显然现在为时已晚，毕竟以后的汽车市场乃是混动车的时代，新能源汽车的时代，丰田现在只能抓住涡轮增压发动机的尾巴来优化产品结构。

丰田没有对应的涡轮增压发动机

丰田自己的涡轮增压发动机现在只有两款，1.2T和2.0T发动机，并且这两款发动机乃是针对中国目前的汽车市场进行的特定开发，为什么只开发这两款？

• 丰田动力系统开发战略

丰田认为，自己的开发侧重点乃是混动车系，而混动车系最佳匹配的发动机乃是自吸发动机，所以，丰田对车辆动力系统的开发都是集中于两点：混合动力系统、大排量自吸发动机。

丰田对车辆油耗的追求点和其他车系也不一样，所有的车系都认为，当今的汽车市场乃是涡轮增压发动机的时代，所以，大家都一股脑子挤向涡轮增压发动机的开发，但是丰田看得更远，他认为，全球对车辆排放法规会日益严格，而新能源车系又不成熟，混动车恰好可以弥补燃油车与新能源车的不足，所以，丰田也就把重点放在了混动车系的开发上来。

• 丰田1.2T和2.0T发动机乃是权宜之计

除了混动车系之外，丰田为了应对中国汽车市场，用有限的时间和精力开发了1.2T发动机和2.0T发动机，其中1.2T发动机为丰田的主流发动机，毕竟这款发动机应用在了卡罗拉和雷凌车上，发动机年产量达到了50万以上；丰田的2.0T发动机则相对较为冷门，主要是因为，丰田在高端车型中，大多匹配大排量自吸发动机，很少匹配涡轮增压发动机，现在中国汽车市场，汉兰达、皇冠等车型选择了2.0T发动机，其余车型均为2.0L或2.5L发动机，像凯美瑞、RAV4、CH-R、亚洲龙等一些走量车型。

就现阶段的情况来说，丰田凯美瑞如果想要使用涡轮增压发动机，丰田只能选择2.0T的发动机与之匹配，2.0L的凯美瑞价格在20多万，如果再加上一个涡轮，凯美瑞的整体价格应该在25~35万之间，这样的凯美瑞面对雅阁、迈腾、帕萨特等车型，还有什么竞争优势？

凯美瑞现阶段2.0L和2.5L发动机足够满足中国车主使用

丰田对中国车主了解比较深刻，针对于中国市场，所有的走量车型，丰田都不是以动力为优势取胜，而是以车辆的综合性能，因为丰田知道，中国车主对车辆动力要求不高，大部分车主看中的还是车辆的耐久性、稳定性、燃油经济性等等，在这些实用的家用车上面下功夫，更容易抓住消费者的内心，这才是丰田生存之道。

丰田凯美瑞现在匹配了三款动力系统，2.0LCVT，2.5L8AT和2.5LE-CVT混动系统，这三款动力系统乃是丰田技术水平的最高呈现，2.0L和2.5L的自吸发动机，已经被丰田使用多年，技术成熟度不必多言，2.5LE-CVT混合动力系统，则是丰田最新技术的代表，如果混合动力系统被中国车主接纳，以后的丰田所走的道路将是垄断型康庄大道。

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根本就没有好用能用的涡轮增压发动机，现在的日本涡轮不是买德国的就是买德国的涡轮增压配件加装2.0和2.4的自然吸气发动机，在涡轮增压领悟德国领先日本至少十年，在大功率方面日本车全面大幅度落后德国车，这真的不是黑谁，当然日本车在自然吸气领域做的还是不错的，根本不在乎动力的买菜车我还是支持买日本车的。来点动力加操控哪日本车还是算啦吧！不要去比。

丰田用混动来替代涡轮，各有特点，但是丰田从来不像欧洲品牌注重动力。它追求的是舒适实用

我来告诉你，TSI+DSG?组合，不?简单?换个发动机?变速箱就好?，动力?变速系统?汽车?最重要?系统，更换后，其他相应?包括?盘?刹车系统都要重新调教。?众装配TSI+DSG?车，基本标配前后独立悬挂，刹车系统为ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以?网查资料）。以??配置能够保证TSI+DSG?车?操控?行驶安全。这点来看?众还?严谨?。

而丰田车，为?节油?成本?考虑，只有最豪华?锐志?皇冠才有以?安全配置（网?查），装个自然吸气?发动机，刹车已经有问题?，如果装?TSI+DSG，不知还要有?少刹车门?演，技术?成本问题?丰田没有选择T发动机?根本原因。

相对德国人?严谨，日本人就不厚道?，你用?花冠就直接抬个新发动机?去，而变速器??盘都没有重新调教，使用起来肯定会有一点问题?（AT有刹车问题，MT有变速箱 问题）。而卡罗拉就标配BA刹车辅助系统，?安全车身，轮胎配置也好点，再加?车身重点，稳定性?刹车性能一定好于花冠，毕竟新发动机?卡罗拉才?原汁原味?搭配。

但如果有人一定要说1.6捷达好过1.6?宝来，因为发动机一样，宝来??捷达学?，那也?没办法?事情，个人都有自己?观点，不可强求。

涡轮机并不适合国内走走停停的用车环境，现阶段的王道还是混合动力，本人是丰田混动车主，建议丰田应考虑增加电池容量，可以解决两个问题，一是纯电行驶里程短的问题，二是电池容量有限导致行驶过程中充电不充分的问题。