很多人可能还不知道马自达有个所谓的“鸡血”开关，这开关位于油门踏板行程靠近终点的位置。官方名字叫做“kickdown”，直译中文名字叫“强制低档”，俗称SS档，其实宝马自动挡的车子上也有。鸡血开关一般路况下用不到，除非是地板油情况下再深踩，当感觉到咔哒一声，伴随着ZOOM ZOOM发动机声，鸡血模式就打开了，这个时候车子就跟打了鸡血一样兴奋。鸡血模式就像是日常乏味驾驶中的调味剂，偶尔加点料可以，天天“鸡血”模式，最后鸡血也要变鸭血了。

马自达的风琴式油门踏板上的“鸡血”开关

鸡血模式的本质是档位锁止功能

马自达自研的6AT变速箱远近闻名，换速度和平顺性与ZF的8AT不相上下，马自达的驾驶乐趣很大一部分就是体现在这个聪明的变速箱上。而马自达的6AT变速箱具有全速域锁止功能，也就是变速箱的档位可以在任何速度锁止，这是鸡血模式的前提。当我们在高速行驶时如果想获得再加速的功能，只能降档提速。而马自达的鸡血开关可以在地板油再深踩油门的情况下，强制切换低档，将发动机转速拉到5000转以上，并保持在6秒时间内不升档。目的是为了让发动机一直保持在最大马力区间，获得最大加速能力。

虽然马自达的鸡血模式开关很有趣，算是给消费者的一个惊喜，但本质上还是为了弥补自吸发动机动力弱缺点。发动机在研发的时候，已经做了充分的疲劳耐久试验，几千甚至上万小时的台架试验，对于我们日常驾驶而言能用到鸡血模式的时候并不多，所以根本不需要为偶尔一两次的鸡血模式担心，这远远没有达到发动机的极限。

不妨好好感受一下马自达的zoom zoom精神~

首先解答一下结论，偶尔几次鸡血开关对车辆是没有任何影响，毕竟汽车工程师设计的有鸡血开关功能，就是让每个人都能体验到该功能。但是如果每天触发鸡血，日积月累时间长了，务必会对汽车的发动机变速箱有一定的过度消耗，导致寿命缩短。

马自达的鸡血开关，实际是强制降挡让你的转数直接逼近红区，释放出发动机最大功率！这时候你会获得非常畅爽的加速感和zoomzoom声浪。理论上，发动机在进入红区之前会进行升档，只要转数未到达红区就不会发动机造成损伤。但是如果经常去触发汽车功率的极限，时间久了会缩短发动机和变速箱寿命，所以个人建议，偶尔激情一下没有问题，如果你想这辆车长期开下去保持良好的车况，那就不建议经常使用该功能。

马自达鸡血开关是否对车有损害？这个问题可以简化成发动机高转速运行，是否会伤车？高转速会伤车么？当然不会伤、如果伤车工程师为什么要设计那么高的断油转速呢？所以只要车辆状态正常（使用合格的机油、非积炭超标），高转速运行是没有任何问题的，对发动机来说、适当的高转速运转只有好处！

说到底能产生这个问题，还是在于一些车友对待爱车存在过度保护的心态；如今由于提倡省油、优化排放，所以内燃机逐渐进入低转速化的时代，而实现低转速化、往往是依靠变速器的大传动比范围来做到的！举一个简单的例子来说，鄙人过去开过一款四速At小车、第四挡齿轮比在0.95左右，高速达到120km时、转速能飙到五千转，那个时代高速120km、转速突破五千转是很常见的事情！

现在自动变速器传动比范围越做越大，最高挡位齿轮比已经可以降到0.60左右（甚至会更低些），这样的齿轮比、跑巡航120km，发动机转速一般会被压制在三千转以内（甚至会更低一些），最近这些年来皆如此、发动机巡航转速持续降低！带来的好处就是车子的燃油经济性更加完美，而缺点则是动力性能越发不被车友重视；最关键的则是这种低转速化，给很多车友带来了一种车子不应该上高转速的错误观念，实际上车子频繁高转速运行、最直观的代价就是高油耗；至于损害，简单理解就是损害还没出现呢、您已经换车了，开个几十万公里完全是小意思（发动机最难坏）！

马自达鸡血模式到底是什么？

实际上鸡血开关、就是运动模式的按钮，现如今各大品牌车都有这个开关，只不过各家叫法略有不同；至于原理很容易理解，就是在模拟手动挡的高转低挡、或红线升挡；燃油经济性与性能永远是相悖的，所以各大车企为了追求理想的燃油经济性，纷纷让变速器变得升挡敏感、降挡迟缓，如此为了压制发动机转速、频繁升挡转速上不来，而发动机转速上不来、扭矩也出不来对吧？所以车子标准状态下、会显得疲软！

改变变速器的换挡逻辑：标准模式下、变速箱更倾向于省油，所以升挡容易、降挡难（相对来说），比如您轻踩油门、达到两千转就能完成升挡，升挡后转速回落、发动机扭矩出现降低，车子动力性能体现不好；而进入到运动模式后（鸡血模式），您再踩到两千转就不会升挡了，如此您可以继续拉高转速、让发动机扭矩尽情释放，所以您就觉得车子如同打鸡血了一般！降挡则变得灵敏，标准模式下、您猛踩油门可能半天降不下来，而鸡血模式下、油门稍微给重点，变速器跳着挡降！一降挡、齿轮比大幅度增加，对扭矩放大倍数增加、车子自然有劲！

改变油门踏板特性：运动模式下、油门踏板特性也会同时被改变，各位应该都清楚、电控内燃机时代，油门踏板控制的其实是节气门，油门踩得深、节气门开度大；在标准模式下，油门行程踩下10%、节气门打开10%（只是举例子），此时油门非常线性、动力平顺；而开启鸡血模式后，油门同样踩10%行程、节气门可以开启20%甚至更多，这样一来就等于油门再深踩、自然转速上得快也有劲了，关于这种逻辑、有些类似电子油门加速器对吧？实际上只是在帮那些不舍得猛踩油门的朋友去猛踩油门罢了！

原始的运动模式（鸡血模式），实际上就采用了上述两种方式、迫使发动机转速更容易快速攀升，只要有转速、发动机就有劲，这是很简单的道理！一些高端车型运动模式还会对悬挂进行调整，让车子变得紧绷绷、充满战斗的气息；说到底甭管是运动模式、亦或者是所谓的鸡血模式，都是在利用发动机的高转速，而高转速运行会伤车么？鄙人的看法就是只要采用合格的机油、发动机没有陈旧型积炭，那么高转速运行即便频繁、也不会伤车，如果高转速那么容易伤车、设计师为什么不把断油转速卡在三千转呢？所以鸡血模式、请各位车友放心的使用，唯一的缺点就是费油！

什么是马自达鸡血开关？

很多人可能还不知道马自达有个所谓的“鸡血”开关，这开关位于油门踏板行程靠近终点的位置。官方名字叫做“kickdown”，直译中文名字叫“强制低档”，俗称SS档，其实宝马自动挡的车子上也有。鸡血开关一般路况下用不到，除非是地板油情况下再深踩，当感觉到咔哒一声，伴随着ZOOM ZOOM发动机声，鸡血模式就打开了，这个时候车子就跟打了鸡血一样兴奋。鸡血模式就像是日常乏味驾驶中的调味剂，偶尔加点料可以，天天“鸡血”模式，最后鸡血也要变鸭血了。

马自达的风琴式油门踏板上的“鸡血”开关

这个油门踏板底端的按钮是用来强制降挡，提高发动机转速，加大动力输出，让汽车迅速达到更猛烈的加速能力。为什么会设计上这个按钮呢？这也不难理解，在高速超车时，尤其是在上坡超车时，突然发现前方出现会车车辆，这时需要快速超过，快速超过的最好的办法就是让发动机快速降挡，以获得更大的输出扭矩，摆脱危险。如果靠变速箱在正常行驶时一档一档的降显得有点慢，这个按钮可以让变速箱一下降两挡，甚至三档，让发动机在“怒吼”中，以最快的时间完成超车。就是强制切换低档，将发动机转速拉到5000转以上，并保持在6秒时间内不升档。目的是为了让发动机一直保持在最大马力区间，获得最大加速能力。

克服油门阻力，将踏板踩到底，踩到气门全开，理论上能够让汽车以最快的时间获得行驶功率的最大值。这个按钮让汽车在“D”挡下也有“S”挡的感觉，而且还更猛烈。但在平常开车，S挡或手动模式即可，没必要轻易使用“Kickdown”。为什么呢？一是“Kickdown”会使瞬时油耗巨增；二是转速已然较高时，需要升挡时再用Kickdown就显得多此一举了。

那在什么样的情况下可以用到这种强制降挡模式呢？

一、在较高档位的高速状态下发力超车时

汽车在较高档位时，车速虽高，但加速力量却不强，这时超车强制降个两挡或三挡，加速优势便体现出来了。但这里也应该注意的是，我们应该主动去了解自己爱车的“kickdown”脾气（特性），因为有时用这种模式，掌握不住火候，发动机声音很大，速度却提升很慢。

二、拉高速时可以尝试

采用强制降挡功能时，发动机会在达到该档位允许的最高转速时，才会升入下一个更高档，所以在加速过程中，发动机转速往往达到4000转，甚至5000转才换挡，也就是ECU所允许的极限转速。不过这里不必担心Kickdown伤车的问题，因为ECU早已经设计好，用Kickdown并不会超出转速极限，与其担心这个，不如担心那可怕的瞬时油耗。

三、需要汽车持续爆发力的时候

因为发动机在达到该档位允许的最高转速时才会换入下一个更高档，可以让汽车一直保持较高的输出扭矩，这时在汽车需要持续爆发力（比如赛车）的时候能用上了。

虽然马自达的鸡血模式开关很有趣，算是给消费者的一个惊喜，但本质上还是为了弥补自吸发动机动力弱缺点。发动机在研发的时候，已经做了充分的疲劳耐久试验，几千甚至上万小时的台架试验。

所以，尽情感受Zoom Zoom吧！

天天来个几次，不然开马自达有什么乐趣？等塞车嘛？2.5的开了五年了，没一点问题。

这个鸡血开关我踩过几次。不过都不是自己的车。

第一次是我朋友把他的2.0给我试驾时候，我只听说有这个开关，然后就踩到底踩了一下。当时只认为是一个强制降档开关，不知道这到底什么意思。

第二次是买之前试驾的时候，那个时候听说2.5的踩下鸡血开关动力还可以的。然后就试了一下。自然吸气感觉只是够用。

肯定有害啊，减少发动机寿命，当然了，你只要启动了了发动机，对车都是有害的??????

我试过切换手动挡的时候没有换回自动档挂着一档，拼命加速车子又不快声音越浪！妈的吓我一跳，别人都以为我开的是法拉利。

本人阿特兹2.5的，汽车??是用来开的，出厂之前你所考虑，厂家工程师都已经想到了。没必要。你就zoomzoom……吧

不会有任何问题。

车企研发了该项功能，一定考虑到消费者的使用情况并经过高频次的实验验证的，如果用几次就坏了，这玩意根本就不会存在。