ct5顶配和低配差别大吗？

我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。

凯迪拉克ct5车型是一款经典的美式中型车，作为一款经典商务车，这款车的外观设计和内饰以及动力配置都成为了消费者选车时关注的重点。

从你的问题看，首先凯迪拉克ct5有一点做的非常厚道，就是从低配到顶配，在动力系统方面是一致的，所以在动力系统方面，你无需纠结低配和顶配的差别。

该车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，最大功率为241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是10速自动变速箱。

同时，在外观方面，虽然低配和顶配有一定的配置差别，但是相对来说这些差别是不易一眼看出来的，因为ct5的经典设计在于外观犀利的造型，并且，这款车还有多种外观和内饰的配色组合，个性化方面已经成为了标配，在外观方面我认为只需要按照你的喜好进行组合就可以了，低配和高配的差别并不大，

主要的差别就在于配置方面了，我们通过两张图来看这两款车的配置差别

首先是最低配的ct5的配置，我们可以看到，其实作为美式车型，配置方面的表现一直是重点，本身ct5的配置其实并不低，在同级别车型当中，基础的能够提升感受的配置基本上都有，只不过没有太多提升豪华质感和智能化水平的配置。那我们来看顶配车型多了哪些配置。

首先顶配多了

1、可变悬架

2、后桥差速器

这两项配置使得车辆的行驶极限和安全性得到提升，同时，有更多的驾驶模式可以选择

3、全景影像

4、并线辅助

5、车道保持 偏离预警

6、交通标示识别

这些属于智能化的辅助驾驶功能，相对来说能够提升驾驶的便利性

另外

就是一些其他的提示品质的配置了

比如自适应远光灯等配置。

所以相对于低配车，顶配车的升级还是蛮大的，主要的关注点在于可变悬架和后桥差速器方面，由于美式车的一贯传统，顶配车型相对更加保值，所以爷说车推荐顶配车型。

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在配置上的差距还是挺大的，主要缺少一些辅助驾驶的配置和一些安全配置，剩下的无非就是一些有品质的配置差别了！美系车一般都推荐买顶配，在日常使用时丰富的配置在使用感受上会非常的舒服！

大的。

这款车我本人也很感兴趣，可以给你分享一些我的观点。

先说顶配，顶配独有（不可选装）的“三大神器”电磁悬挂，刹车卡钳，差速器。CT5作为一款豪华品牌后驱车，并且以它的定位和车体大小，这三种配置不应该只有顶配才有，下放到次顶配，或者中低配可选装会更好。所以低配在这点上硬生生的与顶配拉开了距离。

其次，我个人很喜欢凯迪的BOSE音响系统，然而，低配也放弃了这项配置。。也不可选，中高配才标配。

最后，自动大灯和倒车影像这些居然也没有全系标配[捂脸]，这确实太太太不应该了！虽然后期加装或者让4s赠送都是可以，但这两个确实的不应该出现在CT5中低配上。

若是考虑CT5，建议上顶配[耶]，以上我个人观点，仅供参考

单从客观的配置上看差别大。从驾驶和体验上看，推荐上顶配，顶配的很多功能很实用，比如自适应巡航，在高速上跟车相当有用，而且顶配很多安全配置也让人放心。但顶配的车都不如低配保值，二手车不会因为你多花了几万块钱买了什么配置而多卖很多钱，到时候卖二手车的时候可能和低配车型价格高不了多少。因此，如果你长期开这辆车，又有足够多钱，推荐上顶配置。

差距大，太大了。顶配的CT5拥有凯迪拉克的三大黑科技：电磁悬挂、后桥差速器、Brembo刹车。电磁悬挂可以每秒对路面进行1000次的扫描，通过对路况的分析，调节电磁减振液的阻尼，将减震性能发挥到极致，使车在烂路上行驶如履平地。后桥差速器是为那些玩漂移的朋友准备的。漂移时一旦内侧的后轮脱离地面，后轴就会将其锁止，从而把所有的驱动力都分配在外侧的车轮上。这个功能不但可以玩漂移，在日常驾驶时遇到紧急避险的情况下，也能更好的提高安全性。Brembo刹车系统可以有效缩短刹车距离。经实测，CT5顶配的百公里刹停距离在33米左右，这是比超跑还要恐怖的成绩，可以有效增加车辆行驶的安全性。这些配置，自己改装起来的话超级麻烦，价格又贵。所以我才推荐买顶配的铂金版，价格并没有高得离谱，而且里面全是干货，与其他配置的车型相比，简直是两辆车。

凯迪拉克一贯的性格就是，全系动力标配，不分高低，但是丐版和顶配差价巨大，就如同atsl，优惠完丐版技术型最低可以到17.99万，但是同期顶配豪华优惠完依然达到31.99万

一分钱一分货，顶配是真的牛逼，满足你对一个后驱中型车的所有需求，低配只能说够用，毕竟三大件一样，但是舒适性便利性差很多