汽车是现代人的主要交通工具。汽车的发展经历了三大阶段。

程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

Benz在中国就叫奔驰哦。

那么汽车改装文化比较发达的国家就是那些发明汽车比较早的国家了。英国、德国、美国、日本、韩国的汽车改装在上个世纪都比较风靡。

但是，很多汽车厂家顺应汽车改装的潮流，把改装的比较普遍的东西在原厂配上去了，比如汽车DVD、汽车导航、汽车防撞系统等，这样，后市场需要改装的东西越来越少了，所以现在改装的生意不再风光了。

目前主要两个方面：

1.老爷车的改装，主要那些收藏爱好者，有钱又对汽车痴迷的人；

2.中南美洲国家和那些比较喜欢热闹的国家还有一些市场。

汽车改装文化的代表_DUB&VIP

• 摘要：美系改装车文化，日系改装车文化，国内汽车改装行业的现实。

提到「改装汽车文化」相信第一印象是“汽配风”，比如：晃眼的跑马灯、浮夸的运动包围、口径极大的排气尾喉，以及最具代表性的“FF-大尾翼”。这些改装汽车真的是令人忍俊不禁，然而改装本就是【非理性】的玩车方式，只是问题的体现方式存在很大差异，下面来看一看两类最具代表性的改装风格。

嘻哈_DUB

美系汽车的改装标准是「DUB」，其概念为≥20英寸以上的轮毂。该词汇美国美国俚（lǐ）语（非正式口语），是一种地方色彩或某领域色彩的词汇，在美国文化中则为【嘻哈_Hip-Hop】的衍生，也可以理解为源自黑人汽车文化的普及。其特点可以这么总结：大金链子小金表，20英寸大轮毂超大功率扬声器，跳着街舞改装汽车。

DUB改装车的实用价值为【零】，因为超大英寸的轮毂一定需要扁平比非常小的轮胎，也就是俗称的“宽扁胎”。因为轮拱内的空间是有限的，轮毂过大轮胎就得薄一些；然而轮胎是汽车的第一级减振系统，是利用低强度压缩空气的可再度被压缩，已经轮胎低强度侧壁可以被大幅压缩的特点面对漆面细碎的起伏。DUB的轮毂轮胎基本失去了减振能力，而且路面稍有起伏极容易损坏轮毂，所以DUB改装除了满足嘻哈歌者的审美需求以外——一无是处。

黑帮_VIP

日系汽车的改装文化源自「黑帮文化」，其中知名度最高的当然是山口组。VIP的全拼为：very important person，释义为重要人士、贵宾或帮会的要员。由于日本汽车没有什么高端选项，即使在国内高价销售的皇冠、菱智、陆巡等车在其本土与欧美市场，定位也基本是同类车型选项中的中低端；而且此类车辆基本没有性能可言，所以改装只有从外观气质层面着手。

【VIP改装汽车】的风格是“低趴＋大轮毂”，轮毂尺寸虽然比DUB改装车辆略小一些，但是也至少会是18~20英寸的标准。但是只有大轮毂并不显得沉稳，所以VIP范还要通过空气弹簧或者手动调试的绞牙减振器，将车辆的离地间隙调整到几乎贴地的程度，同时后轮还要有非常非常大的倾角。这种改装车的行驶品质是极差的，除非路面条件非常理想，但还是会加大轮毂轮胎的磨损与报废周期。

综上所述：DUB改装可理解为黑人汽车文化，VIP改装则为黑道汽车文化，其实这些改装车在其本土车市也基本都是小众人群的玩车方式。至于在中国汽车市场普遍被认定为高端或高级，原因无非是“外国的月亮比较圆”的心态作祟，当然也不能排除确实有些汽车爱好者有大轮毂的审美偏好，不过也没有必要否定自己的改装文化。

总结：汽配风改装的存在是有道理的，因为现阶段的汽车消费生力军有很多是乡镇农村用户。不同生活习惯与受教育程度决定了审美层级的差异，改装汽车体现的主要是用户的【审美标准】——改装汽车满足的是用户审美需求，所以不能否定这些乡土气息比较中的汽配风改装，相信大多数用户也都经历过这一阶段，所以不用嘲笑曾经的自己。

至于专业技术类的改装则没有意义，因为不允许改装动力传动系统与车身结构，这就决定了低性能的改装车怎么折腾都会比高性能选项差的多。然而改装投入加上购车预算如能够理想规划的话，其实一步到位选择高性能选项是最省心的。记住一点：改装汽车就是玩，玩的开心就好，在这一领域不应该存在“鄙视链”，不在一起玩就好了。

编辑：天和Auto

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通过电视电影判断呢，肯定是老美这国家，老外爱折腾，爱折腾的前提就是闲钱多，闲时间多，闲的蛋疼没事干，速度与激情就能说明一切，国内只有头文字D，还是人日本的！

谈到改装文化那肯定是欧美和日本了，首先要有技术的氛围和积淀，还要看这个国家经济水平。温饱都没解决的非洲肯定不行，只有少数特别有钱人，他们要改装也是在欧洲改。国际汽车拉力赛和赛车其他赛事参加车队的国籍中不难发现大多是欧美国家，欧美人对速度与激情有着天然的兴趣工业水平和精密度也达到了一定的高度，亚洲能展露头角的应该就是日本了。

美国

美国，日本，西欧国家

随着汽车行业的不断发展，拥有汽车已经不再是一件新鲜事，汽车也不仅仅是一个代步工具，更是成为了个人身份和品位的集中体现。改装文化早在20世纪六七十年代就已经在赛车展现出来，而如今，汽车改装已经成为了汽车爱好者一种展现个性的方式。改装文化在中国虽然方兴未艾,但也已经有了崛起的苗头。

不少车迷在买车之后，就会根据自身的喜好对车辆进行改装，不论是在外观，还是内饰以及动力，都会进行相应的改装。每个国家针对改装都有相应的政策标准，在中国车辆改装还是有很大的限制。那么在哪些国家汽车改装比较自由呢？

我们首先会想到的就是JDM，JDM文化起源于日本，日本本土生产的车型用本土生产的配件才叫JDM。JDM文化在70年代兴起，同时速度限制在120km/h，最大马力不超过280匹，所以很多经典车型时速表只到180km。因当时日本工业协会的硬性规定，阻碍了日本汽车行业的发展，便废除了这一规定，到80、90年代，日本厂商便不停的发展高性能车，也奠定了JDM文化的基础。

泰国也是改装文化比较盛行的一个国家。在泰国能经常看到日系车，这是由于二战后日本在泰国大量出口汽车，在泰国打下了优质耐用性价比高的好口碑。在泰国，我们能感受到浓郁的改装文化。改装车遍布城市的大街小巷，小到轮毂，大到外观以及动力，摩托，货车，甚至还有校车都会进行改装。

泰国和日本改装文化的主要区别在于，日本本土车居多，JDM文化厚重，而泰国没有固定的文化追捧，更多的是个性改装。在泰国旧车很多，但是在翻新与细节上比较用心，所以泰国的改装氛围是非常浓郁的。

在美国，汽车改装也是一个理想之地，在美国公路上，可以随时看到各种稀奇古怪的汽车，甚至自己造的车只要通过相关手续，就可以合法上路。因美国是联邦制度，各个州的政策不同，在一些州买一辆车可以开一辈子，也省去了年审的麻烦。基于这样的市场环境，美国改装车相对也会比较奇葩一点。

美国改装车大致分为几类，各种大马力车，拆掉汽车上无用的东西，更换大马力发动机，拼直线加速。还有展现个性的汽车，比如会跳舞的老爷车，更换电力驱动悬挂系统让车辆跳跃起来，这种改装车主要受众玩嘻哈音乐的人群。还有一种Sports Compact改装形式，使用日本车模仿JDM文化，但并没有严格按照日本本土改装风格，而是安装了暴躁的NOS以及NX增压技术，同时也注重外观以及音响改装，形成了美日两种文化融合的产物。

在中国，常规汽车已经渐渐不能满足公民的用车需求，改装文化逐渐兴起。比如在广州地区，改装文化就十分浓郁，连续开展了18届汽车改装展，成为汽车行业文化交流的平台。但受制于严苛的法规，很多改装车无法正常上路行驶，中国汽车改装行业仍有很长的道路要走。

讨论这样的问题真的是让人无语，也让人尴尬，汽车改装违法你不知道吗。好好学学与交通安全有关的法律吧。

中国

1.地大物博，人口众多，三个臭皮匠顶一个诸葛亮。

2.五千年历史文化，汽车文化也很多

3.扬长避短，走出国门，借鉴国外文化，不要照搬。

4.更不能崇洋媚外。

5.每个国家都有自己的汽车文化，没有最好，只有更好。

说到改装车，很多人第一印象是非法的，不安全的。

这是长久以来一些违法的改装车导致的恶劣事件，经过新闻媒体等渠道的片面传播后，许多人形成的的固有印象。其实改装车的门道有很多，今天我们要说的当然是合法的改装车文化。

改装就是要以安全为前提，满足我们个性化的需求。今天聊的是我国改装文化和西方国家的差异，了解车的人都知道我们和他们的差距不仅是硬实力，从文化的软实力来说我们同样望尘莫及。

那么问题来了：为什么中国的汽车改装文化和西方国家差距那么大？

文化根基的差异

文化是由基本基础演化而来的产物，那么对于汽车来说，首先我们国家的汽车产业发展就远远落后西方国家，1855年卡尔本茨造出第一辆车到现在已经过去了一百多年，而中国以1953年开始建设一汽为起点，汽车工业的发展才有50多年的历史。所以相对于西方来说我们的汽车工业发展晚了差不多一个世纪，这也是导致改装车文化差异的一个最基本的原因。

发展模式的差异

汽车是从工业革命开始有的，西方的汽车发展是完全的创新，从无到有，以至壮大。而我们的发展模式是模仿，从最初仿制苏联的汽车，到现在山寨国外的车辆，至今我们的国产车还是不能完全改变模仿的恶习。如果不能跳出这个怪圈，就没办法实现超越。

需求的差异

汽车对于中国的一些老百姓来说仍是可望而不及的商品，汽车真正走进寻常百姓家也就这几年的事情。所以说汽车对于中国的大部分百姓来说，只是满足基本的出行需求。而对于西方国家来说，汽车已经是必须品，除了要满足基本的代步功能外，他们要在汽车上发现更深层次的需求，这就促使了汽车文化以及改装文化的产生。目前国内玩改装的人相对来说还是很少部分，没有形成真正的那么发达的改装文化。

相关法规的不完善

从政策来说，首先我们的国家制度对于改装车这一块就没有进行很完善的规定，虽然早前出台了新的改装车法规，但所规定的改装还仅限于基础的改装范围，导致汽车改装产业发展缓慢。如果法规足够完善，政策再放开一些，对整个改装产业来说都将是一个利好的结果。

改装配套产业发展不足

同样，配套产业的发展导致了现在很多的改装产业仅限于基本改装，外观、内饰、避震、轮毂之类，而对于更深层次的改装，像动力改装也是玩家所追求的改装项目，受制于国家法规的限制，所以现在专注动力改装，包括动力改装检测等都没有形成一个良好的产业。

当然汽车改装文化还有许许多多方面的原因，但是目前来看，我国的改装文化也正在一步步的往更好的方向发展。像北京、上海、广东等一些地方汽车文化基础比较好，珠海还经常举办一些汽车活动。国内也有很多改装俱乐部做的也是非常好，不光是能带动改装产业，同样也让改装文化得以推向前进。

就像现在的国产车一样，在不断进步和发展。未来中国的改装文化同样能够做到和西方国家那样的水平，这需要社会各方的努力！