每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。
当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。

文/科学黑洞，图片来源网络侵删，欢迎点评

这种高铁换乘技术目前只是理论上可以，真正实现估计还得有一段时间。不过中国在高铁技术上的科研投入是大家有目共睹的，相信我国会在这个领域引导世界的。

不停站火车，实际很容易做到，假设在某一站上车的旅客提前在火车到站之前集中到指定的车厢，火车到达之后马上挂上就行，就实现了不停车上车。至于不停车下车也是先把同一个站下车的旅客集中在同一车厢里，到站时马上分离该车厢，从而达到不停车就可以下车目的，但怎样快速挂车、快速分离是技术的核心部分有待研究。

每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。

听起来高大上，其实毫无实际作用的想法。徒增的运行风险和设计建造调度成本巨大。你要建单独的轨道进行接驳吧，要研发对接技术吧，进入专门的换乘轨道需要调度吧，专门的接驳车需要生产和维护费用吧，就算你用单独动力单节脱离单独进港同样要面对这些问题，而且每一节都自带动力成本一样划不来，怎么算都比停靠一两分钟难太多了，何况停靠我还可以例行检修补给校核调度。为了一两分钟的所谓便利而付出天价的成本，根本没有正收益，简单问题复杂化，完全多此一举。优化调度系统和提高轨道系统可靠性，以缩短运行间距才是王道，这些花花肠子才是浪费资源。

中国研发“不停站火车”，就是建造车厢到站自动脱离前进中的车厢。车上要有列车员，安排下车旅客下车出站。

它的编号由阿拉伯数字带音节组成，代表尾号车厢几人下车。车厢节数不可过长，一般15--20节左右即可。

比如:下车车厢编号为T1112，就是代表这是第1节车厢112人下车，这个车厢到站自动脱节前面的车厢。

比如:下车车厢编号为T2108，就是代表这是第2节车厢108人下车，车厢到站自动脱节前面的车厢。

火车车厢如果有上车的乘客，让乘客先提早进入车厢，车厢到站自动联接前进中车厢。

前提是，上车乘客进入车厢先在高架桥上等候，在设置的时间内，缓缓降下联接前进的火车车厢，火车速度进站了一定会慢下来，刚好快速对接。

比如:上车车厢编号为J1053，就是代表第1节车厢上车53人，车厢在下车车厢脱节前面车厢后，上车车厢从高架桥上下降自动对接。

上车车厢编号以此类推，为J2132，J3068等等，让人一目了然，第几节下车几位，第几节上车了几位，前提是刚实行时，上下车厢都要有乘务员引导乘客上车或下车。

这是我的想法，如果有不尽人意处，请大家多多包涵。谢谢！

谢！我想，是不是到站了，你站到要求位置，车走了，你就留到车站网格上。火车网格与车站网格是几乎感觉不到。猜想，哈哈

谢谢邀请！

随着社会进步，科技发展，我国的高铁技术领先世界水平。

我国高铁的速度很快，但到站停靠时间拉长了整个时间线。乘客中途上下车，浪费的时间很多，如果研发出“不停站火车”，更节省乘客的时间。

“不停站火车”是这样的：乘客只需要走进铁轨上方的一个吊舱内，当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱底下通过，需要下车的乘客移动到车厢尾部，进去吊舱就可以在下一站下车了。

当火车到达站时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱会再次连接上火车。

但要想制造出来有一定的难度。比如乘客坐在吊舱里是否能承受高速冲击力，安全性，舒适性等问题。如果能够研发出来，出行更加快捷，未来高铁带给乘客的体验越来越好，加油！

这项技术在航空业，早已施行，两架飞机，上下同时同速拼飞，相对静止，上机打开底舱门，下机打开上舱门，上下扶梯，不用仃飞，客已转移。〈一通俱通，是一项好的发明。)[呲牙][呲牙][呲牙]

列车和站台之间，按照“摆渡船”原理，设计出上车和下车摆渡车，旅客便可在列车不停车的情况下，轻松的实现上车和下车。

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