手自一体比自动档多了一个手动模式。

区别就是增加了一套人为控制换档的程序。手自一体可以让驾驶员自己控制变速箱升降档，从而达到模拟手动档汽车，增加驾驶乐趣。自动档则没有手动模式，所有换档程序都是自动完成。驾驶者一D到底即可。下图就是手自一体排挡图：

其中档杆拨到M(S)档位时，就进入了手动模式。

这个时候就可以人为的控制汽车±档位。例如向前推档杆则是升档，后拉则是降档。但是这个手动模式并不能像真正的手动档车型随意换档，而是需要发动机转速与车速的支持。部分车型方向盘上带有换挡拨片也可以做到人为控制换挡，原理是一样的。下图是自动档车型排挡图：

自动档档位图可以看到D档下方有SL档位，并没有±及M字样。

其中S档是运动档，L档是低速档。其中S档运动档模式下，变速箱会延迟升档，相当于手动档拉高转速换档一样。动力体验会更好，提速快，但是油耗会增加。特殊情况下例如超车时切换到S档动力会提升一个档次。L档则是低速档，再此档位下车速会受到限制，档位锁定在1档。例如下坡时用L档可以有效利用发动机制动，减少刹车片的磨损，避免刹车系统热过载。

汽车配置表里的手自一体变速箱指的是AT变速箱，也是目前最成熟的自动档变速箱。

缺点就是传动效率稍低。而双离合变速器与CVT变速箱虽然也可以做到手自一体的操作方式，但是变速箱原理与AT变速箱是不一样的。

尤其是CVT变速箱，自身就是一个无极传动的变速箱，为了提高驾驶乐趣，从而模拟出几个档位。甚至换档还会有顿挫感。
汽车配置表上还会看到双离合变速器、CVT
变速器，目前这两种变速器也可以做成手自一体操作模式，也称为自动档，操作方式与自动档车型是一样的。

简单的说手自一体是自动挡加了一些功能的,是可以人为的给变速箱电脑一个换档信息,就好象手动档车辆那样换档的感觉一样就是有两套变速箱，各自的变速比是不同的，在不同的行车环境可选择不同的变速方式，如在密集交通时可使用自动档，以减轻操作强度；在长途或高速时可选择手动，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣！手自一体就是在自动波的基础上，在D档的左右增加了向手动波一样的1、2、3、4档，开的时候既可以向自动波一样把变速杆挂在D档不用换档，也可以向手动波一样在1、2、3、4档之间换档，不过即使在1、2、3、4档之间换档也是和手动波还是有区别的，因为手自一体的车换档时是不用踩离合的。另外手自一体的车换档换烦了就可以当自动波开，但手波车换烦了也要坚持原理上区别不大，只是在提速超车方面，手自一体的车子在换档的时候更加令驾驶者随心所欲，减少了单一自动波的换档时间，手动更为灵活

比如在超车的时候需要从高档换入抵挡，这时候可用手动波操纵1档这个功能就是只用1档来行驶，可以给车辆最大的牵引力，上坡可以给车辆更大的动力，下坡可以牵制车速。2档就是只能升到2档，坡不大不小的时候可以用。手自一体是有一个可以自己控制档位的功能，比较中高档的手自一体车会在方向盘后面做换档拔片的，如果没有换档拔片至少会在D档旁边有个“+”和“-”的

顾名思义，自动档就是能够自动换档的变速箱，它可以根据汽车车车速、发动机的负荷、转速、节气门开度等自动变换变速箱内部齿轮的啮合，以实现不同的传动比。它又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。

而所谓的手自一体变速箱，它不能算作是一种类型的变速箱，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。

其实很简单，就是在自动换挡的基础上增加了一个手动换挡模式而已，也不是完全的手动，在拖档的情况下它会自动降档以防止转速过低！平时可以根据自己的喜好采用相应的换挡模式，但在下长坡陡坡的情况下强烈建议使用手动模式根据坡度选择相应的档位辅助制动，以防止刹车片过热衰减，造成危险！

自动挡可以分为AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上这些统称为自动挡。

手自一体可以称为自动变速器，但是自动变速器不一定是手自一体。

如何区分:

可以看档杆，档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。

一般档杆档位提示版面上有M档位，或者带有+/-符号的为手自一体变速器，还有的车型档位版面上只有M档位，没有+/-符号，但是在档杆侧边会有+/-符号提示，需要按钮进行操作。

还有就是AMT，一般车型很少用到这种档位，因为顿挫感强烈，AMT也算自动挡一种，但是没有P档驻车档。

手自一体变速器可以提高驾驶乐趣，其实一般人很少用，在上下陡坡时可以用到，下坡可以挂入低速档用发动机制动代替一部份刹车，上坡也可以挂入低速档增加扭矩。

以上为个人观点:自动变速器与手自一体变速器的区别。

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区别不大，原理上都是看液力变矩器和行星齿轮实现传递扭矩。与AT稍有不同的是可以通过变速箱上的传感器发出强制换挡指令，手动升挡不受限制，但手动降档的条件是：车速与你想要降下去的档位匹配才行，否则变速箱拒绝执行。

自动挡就是纯自动，在行驶过程中一个D档跑到底，加减档全由电脑自动完成；而手自一体是在自动挡D模式下可以推到手动模式，手动模式行驶时升高档位往上推，减小档位往下拉，当然了即便在手动模式下行驶，如果车速降了下来档位一样自动降低，但是档位不会随着车速的提高而升高。其实这种手动挡模式是电脑模拟出来的，实际的操作跟真正的手动挡还是差很多。

那么这种手动模式有什么用呢？有些人说很鸡肋，基本不用。实际情况不能说鸡肋，但是的确新手期可能会试着操作，时间长了就很少用了。但是有一种情况这种手动模式是非常管用的，就是在长距离下坡的时候，为防止刹车失灵，车速过快，可以在手动模式下推到1挡或者2挡，让发动机制动慢慢行驶，避免长时间使用刹车造成刹车性能降低甚至失灵的情况。尤其是在下山的时候，这个还是很管用的。

还有一个小用处，就是有些人在磨合车的时候喜欢将转速提上去，我们知道纯自动挡要把转速提到4000，车速太快，不安全，但是有了手动模式就很方便了，可以推到1挡或者2挡，踩油门转速轻轻松松就上去了！

手自一体如图所示：

所谓的自动挡，就是不需要什么操作，所有的换挡都是由程序来完成，基本上不需要什么操作，这也是为什么，学手动挡驾照的人可以驾驶自动挡的原因。而手自一体顾名思义，就是既可以自动又可以手动，也就是在自动挡的基础上，增加了一套认为控制换挡的程序。

虽然手自一体看似仅仅是比自动挡增加了一个手动模式，可里面却存在了极大的差别。

首先是驾驶乐趣，众所周知自动挡基本没有什么驾驶乐趣，失去了换挡的激情，也只剩了干踩离合油门的麻木了。于是大部分车主都怀念手动挡，言谈举止中尽是对自动挡的推崇，可偏偏每次在买车的时候，都去选择了自动挡，哪怕自动挡价格要贵上了许多。

于是手自一体的出现，就极大地满足了许多车主的需求，既可以操作方便，在想要驾驶体验的时候，还是可以切换到手动模式，满足一下操纵驾驶的乐趣。

不够相对来说，在价格上，手自一体的更加昂贵一些，在油耗方面和保养方面，都是超过自动挡不少。而且手自一体在切换到手动模式的时候，也不能真正做到和手动挡车型那般随意换挡，必须要发动机的转速和车速的支持。

还有就是手自一体的局限性太大，现在基本仅任用于中高端车型，普通车型基本上就只能实用手动挡和自动挡。

早期的手自一体和自动挡车型的区别非常大，当时的手自一体其实就是一个手动变速箱加上一个自动换挡机构，可以理解成一个机器人在帮你操纵手动挡的车。而现在车主们熟知的手自一体其实本质上已经变成了自动变速箱加上手动换挡模式，可以理解成机器人帮你模拟手动挡的驾驶体验，和过去的手自一体有本质上的差别。

早期手自一体和自动挡的区别

最早的汽车上只搭载手动变速箱，所有的换挡操作都需要驾驶员配合离合器手动完成。这种操作具有一定的复杂性，因而为了简化操作提升驾驶的舒适性就诞生了自动变速箱。自动变速箱的结构与手动变速箱完全不一样，一般是利用行星齿轮或压盘钢带等机构去实现齿轮比的变化，配合电控液压等技术以达到换挡的目的。因此相比于手动变速箱，自动变速箱的设计和造价成本都要更高，这也是同一款车型自动挡比手动挡贵几万块的主要原因。在此基础上出现了一种产物可以用更低的成本实现自动换挡，这也就是最早期的手自一体变速箱。本质上它还是手动变速箱的主体，但是加上了自动换挡的机构，可以根据驾驶员踩油门的动作推断出换挡的实际并代操作。这种手自一体的机构简单到可以对手动变速箱进行简单改造就可以实现，早期甚至有某些汽修厂开拓了为手动挡车升级自动挡的服务。但是这种手自一体变速箱的缺点也十分明显，那就是换挡速度很慢，顿挫感强，换挡逻辑差，所以用起来并不舒适，因而没有成为主流的趋势和产品。

现在的手自一体和自动挡的区别

由于自动变速箱的普及，不管是AT，双离合，CVT成本都越来越低，我们如今看到的所有车型几乎都会把自动变速箱当作标配。但人就是一个很有意思的生物，手动挡和自动挡的战争仿佛是一个围城，开手动挡的时候期盼自动挡，用上了自动挡后又十分怀念手动挡的驾驶乐趣。车企为了迎合这一届的消费者，纷纷给自动变速箱加上了手动换档的逻辑，也就变成了如今我们看到的手自一体变速箱。市面上热销的自主品牌车型也纷纷把手自一体的选项奉献给消费者，十分热销的长安CS75，博越，比亚迪唐，领克01，荣威RX5等等，都把手自一体当作了主流配置。但是车主也都明白这种手自一体的设计和手动挡的差距依然很大，主要体现在手自一体的手动模式依然又电脑控制，换句话说就是当驾驶员发出换挡指令时候，变速箱电脑依然像管家一样对你发出的指令进行严谨的分析，然后才会决定是否遵守你是指令。当你的换挡需求超出它认为的合理范围，它就会延迟甚至取消此次换挡操作。更有意思的是某些德系品牌会表面上迎合你的换挡操作，但实际上并没有真正执行。比如宝马三系，当你在高速连续降两档之后，车身仪表上显示的挡位确实连续降了两档，但实际上变速箱会在几秒钟之后才真正执行，目的就是给驾驶员换挡成功的假象以满足心理需求，这就是所谓的“骗档”。

总而言之，如今的手自一体和自动挡本质上没有很大的差别，但是使用起来能够一定程度上满足车主的驾驶乐趣，因而成为了主流配置。但是如果真的想要更真实的手动操作，还是去买一辆手动挡的车更加实在。

现在越来越多的人开始倾向于自动挡车型，因为后期开车更加的方便，但有些不是特别了解的在选车时往往会又会受到手自一体、CVT和双离合等概念搞不明白，那本次就来把这些都理顺清楚，希望能够在以后买车时有一定帮助。

自动挡是一个比较广泛的概念，从理论上来看只要是不用手动进行换挡的变速箱都可以成为自动挡，根据内部结构的不同又分为了AT、CVT和双离合三大类。

还有一种说半自动比较合适的AMT也能勉强算是，也就是说并不是所有的自动变速箱都相同，问题中提到的手自一体原本是指带手动模式的自动挡，后来逐渐成了这几大类中AT变速箱的叫法，其实现在多数自动挡车型都带有手动模式，每种变速箱也都对应着不同的优缺点。

从性能上来看，无论是换挡平顺度还是动力的传输以及后期耐用性，综合表现最好的就是AT变速箱，比较有代表性的就是爱信6AT和采埃孚8AT，爱信的相对大众化一些，而采埃孚的则偏向高端，缺点是对应车型在价格上相对比较高一些。

CVT也被称为无级变速，因为通过钢带进行动力传输，没有真正意义上的挡位，所以表现出来的平顺性最优秀，而且电脑对传动比的控制更为精确，多数情况下都能处于最佳值，所以在油耗上更经济，缺点是动力响应有滞后性，很难有一种爆发时的推背感。

双离合的优缺点同样也是很明显的，优点是动力传输效率高，换挡速度快，所以在行驶过程中动力的衔接非常出色，实际体现就是动力输出更直接，能够提升整车的操控性，缺点是两套离合器在换挡过程中难免会出现半联动状态，时间长了容易出现顿挫、过热保护等问题。

至于AMT实际上就是在手动挡基础上加了一套通过电子控制的离合器，只是不需要再用脚踩离合了，优点是价格相对属于最低，能达到手动变速箱的传输效率，但在电脑控制离合器的过程中始终达不到人的智能化，所以经常出现顿挫感体验很一般。

总而言之，如果预算不足还想买自动挡的话，AMT是一种无奈又最佳的选择，如果预算比较充足建议选择AT变速箱，预算适中的话，经常市区用车建议选择CVT，跑国道和高速比较多的话选择双离合也没有什么太大问题。

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