卡罗拉的混动版价格不便宜，性价比不高。

丰田原款卡罗拉的主要卖点是皮实耐用省油 ，汽油版的卡罗拉具备这些卖点，混动版的您考虑它的特长是什么呢？

个人观点，仅供参考。

卡罗拉绝对称的上炙手可热的家用轿车，很多有10多万预算的朋友想买可靠，省油又耐用的轿车 ，首先想到的就是丰田卡罗拉。丰田卡罗拉是全球化车型，也是全球销量最高的车型。不仅仅在中国，在北美市场以及日本本土销量也非常可观。

在汽车界有这么一句话，目前世界上的混动技术只分为丰田混动和其他混动，这足以看出丰田车在混动技术领域的地位。虽然最近这几年本田混动有点后来者居上的意思，但是名气依然没有丰田大。作为搭载丰田混动技术最便宜的紧凑级别车型，丰田卡罗拉混动版的销量表现，在很多人眼里并不是特别理想。

我们可以看一下，上图是某汽车软件统计的卡罗拉实际成交价格和销量，1.2T燃油版车型的成交量要比混动版本车型的成交量多很多，燃油版与混动版的成交比例大约是2:1。其实对于一款混动车型来说，这样的销量已经非常多了，除了丰田和本田之外，其他品牌的混动车销量几乎都是可以忽略不计的。

但很多人还是搞不明白，丰田的混动又不需要插电，用起来就和燃版一样方便，油耗还更省。为什么这么好的混动车型就是卖不过燃油版呢。我认为主要有以下几个原因导致。

第一点，人们对混动车型的观念还没有完全改变。

很多人感觉要想省心靠得住，以现在的技术来看还是要买燃油版，虽然将来混动或者纯电动是一个趋势，但是现在买非燃油车还是小白鼠，混动技术还没有彻底成熟，所以说就算是技术领先的丰田混动，他们也心存顾虑。感觉还是买燃油车型更放心。

第二点，混动车型实际售价高。

虽然现在混动车型的价格已经基本上和燃油版车型价格持平，但实际混动版车型的起售价为13.58万，燃油版车型的起售价为11.98万。混动版本的起步配置比燃油版的起步配置高，但价格也是实实在在的贵了。买个最低配的混动版卡罗拉落地价也要15万多。对于这样的售价很多人是不能接受的。

因为在很多人心中，卡罗拉就是10万出头的经济代步车。15万的价格，他们更愿意选择高半个级别的速腾或者思域。这还是看的混动版最低配，如果是中配或者高配，落地价都要十六七万了，这样的价格已经能够买到很多中级车。

第三点，混动版的卡罗拉虽然油耗经济，但普通人开并不会省太多钱。

混动版的卡罗拉，我们正常开起来平均油耗能控制在5升左右。而燃油版的卡罗拉正常开起来，油耗也就在6到7升，差距并不是十分明显。他不像凯美瑞2.5燃油版和2.5双擎版油耗差距那么大。假设我们正常行驶一年能开1.5万公里，92号汽油均价6块钱，平均每百公里节约一升油，那么一年也才省900块钱。平均每公里节约2升油，一年省1800元。所以说卡罗拉确实省油，但对普通老百姓来说省油效果不明显。

那么到底什么样的人才适合买卡罗拉混动版本呢。我认为必须要满足两个条件。第一是行驶路况特别拥堵，天天在城区开车。这样燃油版的平均油耗和混动版的平均油耗就会拉开差距。第二，每年的用车公里数比较多，最起码一年跑2万以上。如果满足这两个条件的话，买卡罗拉双擎确实能够起到省油的效果。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为双擎版的卡罗拉销量为什么不如燃油版本卖得好？

因为，混动比普通版贵出来的钱，你每年只开两万公里的话，最少要6、7年才能够回本。但你若每年只跑5千公里呢？嗯，真正的新能源汽车就算已经完全普及了，你还是回不了本！

然后，如果经常跑高速或者是车流较少的郊区，就是那种轻易就能把车速提高到80以上的路段，买丰田的任何混动双擎车型都没有意义。丰田的混动双擎，只有在起步和低速阶段，电机才会介入，当车速超过80，就相当于是发动机直连模式，这时的电机和电池就如同是累赘，理论上这时丢掉它们会更省油。

还有，买丰田的混动双擎车型，不管是卡罗拉或雷凌，还是凯美瑞和亚洲龙，甚至包括雷克萨斯es，都不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，比如减免购置税等，这样的政策对于丰田混动双擎车型的销量增长没有任何助益，只会起负作用。

卡罗拉分别有1.2T和1.8L混动版，为什么买混动版的人少？当然主要还是价格原因，混动版虽然油耗更低，大概在4－5L左右，但想比燃油版要贵出2－3万左右，那么从经济性来看，一般家用每年跑个1万多公里，如果要把多出的2－3万油钱省回来至少要30万公里以上，相信很多家用车都跑不掉这么多里程数就换车了。

简单点来说燃油版混动车型搭载的是一台1.8L发动机加一台永磁同步电机驱动，在市区或低速起步阶段靠电机输出，如果速度起来后达到80公里左右发动机才会介入，低速模式下动力会比燃油车响应更好，加速也更加轻快，驾驶感受要比燃油车好上许多。虽然混动版车型驾驶感受更好，但是电瓶后期更换也是一笔不小的费用，同时保值率比燃油车也更低一些。实用性方面由于混动版尾箱加装了电池，后备箱空间更小，实用性也不高。

由于混动版车型买的人少，如果后期维修零配件比较少，那么维修成本也会更高，并且在大多数人眼里，燃油版车型会更加稳定可靠。非常关键的一点是：混动系统由于技术的复杂性，要是遇上什么问题，车友们肯定要去4S店保养才放心。而且混动版毕竟开的人比较少，零件肯定不齐全，无形中增加了车主的用车成本，等待配件的时间也长。所以大多数家用车不会选择混动版，而比较常见的是跑滴滴的比较多。

2019年卡罗拉在国内全年销量357798辆，混动版销量大概占比在20-30%左右，如果按平均在25%左右来计算，那2019年共卖出89450辆左右，平均每个月的销量在7455辆左右，这个成绩虽然可以和一些非热门车相比了，但是与燃油版卡罗拉相比还是有不小差距的，当然原因也是很简单的。

那就是因为价格贵，燃油版卡罗拉起步售价11.98万，而混动版则是13.58万元，门槛高出了1.6万元，而价格相同的前提下配置又没有燃油版丰富。混动版的主要卖点在于油耗更低，实际百公里大概在4-5L左右，省油其实就是省钱的意思，但是这车燃油版的油耗也不算高，百公里大约在7-8升左右，也就是混动版百公里能省3L油左右，假如油价为6元/升，一百公里能升18元，一公里升一毛八，省出买车的差价则需要近10万公里，对于普通家用车来说，很多一年也就开一万公里左右，所以省出差价需要近十年时间，而能开上十年不换车又是一个未知数，所以显然不如买车时就得到实惠更直接。

当然对于一些特殊用车来说，比如跑网约车，一年就大几万公里，很快能把差价省出来，那就很合适，所以混动版的卡罗拉有着网约车神器之称，还有混动版雷凌也是。不过卡罗拉的定位就是一台普通家用车，买来家用代步的占多数，即使燃油版相比同级别车型油耗也不算高，所以对于用车不多的消费者来说，想要经济实惠显然是直接买燃油版会更合适。

虽然混动版的卡罗拉动力、行驶品质、隔音舒适性等方面都更好一些，但是比起燃油版并不算上质的变化，也就是优势没有油耗那么明显，而如果真正想要动力、行驶品质以及操控等方面的话，同价位中又有更好的选择，所以选择卡罗拉的人更多的是想要经济实惠和质量可靠等方面，对性能的要求可能并不高，况且混动版性能优势又不算明显，综合考虑下来，还是燃油版更适合多数人，所以混动版卖的少很正常。

希望以上分析能对大家有所帮助！

说到底还是不太经济。

这个级别的车，算上优惠的话低配裸车11万多点，混动的要13万多。大家买卡罗拉，大部分奔着经济耐用去的，中低配是销量主力（同级其他车也差不多）。11万的车贵了两万，这是个不小的数字了，再添吧添吧可以上高一级的了……

这里为啥放了个卡宴的图，因为我们经常说买车要量力而为，预算不要随便添。十五万怎么买这车，不如添两万买那个 ，这也好那也好……然后添着添着就是“加钱上卡宴”了。

所以买为啥买卡罗卡混动车的人少？就跟高配车型卖得少一样，被这两万挡住了。自己买车基本也是这个价格区间，这个价格区间的准消费者，对价格是很敏感的。像我买车的时候差一万都得考虑考虑，别说差两万了。

但是混动卡罗拉好不好呢？确实好，而且我觉得丰田的定价也很合理。一方面确实省油，哪怕是1.2T这么小的排量，综合百公里油耗也要比混动高两L（大概7L对比5L的样子），一年7000油费的话，差价不到十年可以省出来，算经济账也不亏。

然后混动卡罗拉驾驶品质比普通的好（这个看各人感受，我觉得是高不少），而且配置更高，体验上说多花这一万多块是很值的。从个人的角度来说，如果预算够，我更推荐买混动车型（相对配置高一点的1.2T来说）。

很高兴能够回答你的问题

卡罗拉的混动版价格不便宜，性价比不高。

丰田原款卡罗拉的主要卖点是皮实耐用省油 ，汽油版的卡罗拉具备这些卖点，混动版的您考虑它的特长是什么呢？

个人观点，仅供参考。

1.首先要指出一点，混动版本的卡罗拉真的便宜么？整整比顶配的1.2T贵出了三万元，这难道还叫便宜？如果混动版本卡罗拉的定价比1.2T的定价还要低，那么肯定会有很多朋友愿意购买，但实际上它并不便宜！而理论上的通过省油来实现省钱是需要足够的里程基础作为依托的，里程若是不够连多花的几万元本钱都回不来，还谈什么便宜？买的时候贵、卖的时候又卖不上价，完全是种赔大发的趋势！

2.对于一个普通用户来说，3万元的差价，若是仅靠烧油来找平衡，3、5年之内都不见得能跑回来！那到底什么样的用户适合选择混动板卡罗拉？就是那些跑运营的车辆，比如说那些跑滴滴的朋友，因为跑的里程足够长，人家可能在一年之内就回本了，所以人家愿意选混动版的卡罗拉，但也得根据实际情况来定，比如鄙人有一次坐滴滴，是辆吉利的小车，鄙人与车主交流中询问为什么不弄辆混动卡跑，车主说的很简单，预算不够，所以混动卡的优势即便在多，但贵的3万元几乎拉高了一个门槛，甭管混动卡好的多么天花烂坠，但预算不够就等于将一大部分人群拒之门外了！

3.混动卡罗拉新车贵，以目前国内的燃油价格来判断，想把这差价给跑回来大概需要15万公里左右的里程，而对于咱们普通老百姓用车一年能跑2万公里顶天了（鄙人一年平均1.4万公里左右，偶尔骑自行车），就这种跑法至少得跑7年能把本钱跑回来，之后才能谈省多少钱的问题，所以混动卡不便宜，基本上是个先赔后赚的把戏，可这一赔就得赔7年，里程要接近15万公里，到这个份上了车子也就彻底不值钱了、电池可能也不行了，到时候连卖二手车都不见得有要，谁又愿意要一个里程达15万而年限到7年的车子呢？关键还是混动的，所以赔很多钱是必然的，除非您想一辆车开上一辈子，但各种规则又不允许！

所以在咱们国内没有适合混动卡的环境，政策上的补贴没非插电什么事；新车的门槛价格高足够挡住一批预算不够的朋友了；3万元的差价使得混动卡在省油的同时却没办法省钱；而跑到足够收回成本的时候，车龄大、里程也很高，要知道二手车10万公里就是个分水岭，您跑到15万才可能回本，结果却面临着换车，结果发现您的混动卡根本卖不上价，里外里您刚跑回本，就又面临赔钱，所以对于咱们普通用户来说混动卡的实际意义比较低，可以省油却难以省钱终究是个概念，如果价格定成和1.2T一样，那么销量自然就好了！

丰田卡罗拉是非常经典的车型，混动版本车型的可靠性和稳定性也比较高，整体的竞争力也比较强，同时价格水平也比较高，混动入门车型指导价格13.58万，保险7000左右，购置税等费用1.3万左右，全款落地15.58万，顶配车型指导价格15.98万，综合来说，整体的价格水平已经接近入门版中型车，所以更多的消费者，也会倾向于更高级别的车型

丰田卡罗拉混动
丰田卡罗拉混动版本车型整体的产品力很强，油耗在4L左右，大大的降低了车型的用车费用，混动车型整体外观与标准车型保持一致，车标打底儿是蓝色，尾部有混动车型的标志，也是为了区分标准车型和混动车型。
卡罗拉一共采用了两款内饰设计，混动车型采用了悬浮式中控屏，标准车型采用了大尺寸中控屏，也是为了区分两款车型整体的用车体验，混动车型整体的配置表现非常不错，主流配置科技配置和基础配置都很齐全，整体的做工用料还不错，运用了大量的软性材质。
车型整体后排空间表现还不错，轴距达到了2.7米，整体座椅的舒适性也非常高，在同级别车型中有一定的竞争力，能够满足日常家庭使用。
车型动力方面搭载了1.2t涡轮增压和1.8升自然吸气发动机，一款是标准版本，一款是混动版本，两款车型整体的动力水平不同，整体的使用感受也不同，综合来说，动力系统可靠性和稳定性非常强，动力表现也还不错，是非常有竞争力的。

总结：丰田卡罗拉整体的品牌力和产品力很强，在同级别车型中有很高的竞争力，目前整体价格水平并不高性价比，非常突出，还是非常值得选择的。

简单来说就是价格和政策方面的双重影响导致的。

首先，卡罗拉双擎版虽然在某种程度上也算是新能源车型，但在现有政策下享受的是和汽油车一样的待遇，既不能免除购置税，也不能够上绿牌在部分城市实现不限行，所以仅从这方面来看，这就是一台比较省油的A级车。

另一方面就是价格因素了，目前在同配置下，双擎版本和普通版本的差价大约在1.5万元以上，最终落地价格的差距大约是2万元。

油耗方面，从车主平均油耗来看，双擎版本的百公里综合油耗大约是4.3L，而汽油版本的平均油耗大约是7.8左右，百公里的差距是3.5L。

我们以现如今5.5元的油价来计算，百公里的成本差价大约是19.25元。以两款车型2万元的差价来看，最终的总成本（购车价+油钱）大约在10万公里之后两辆车会相同，超过10万公里之后双擎版的用车成本更低一些。

即便我们以7元的油价来计算，大约也要在8万公里之后，双擎版的成本优势才能够体现出来。

一般的家用车一年里程大约在2万公里以内，也就是说购买双擎版的话大约5年之后才能显示出成本方面的优势，此时可能很多家庭已经开始考虑换车了。

当然，双擎版驾驶体验确实要比汽油版更好，但差价还是大部分用户更关注的因素。

也正是由于上文提到双擎版不能上绿牌，所以这也催生了插电混动版卡罗拉双擎的诞生，既可以充电，也可以在双擎状态下使用，可以说是既考虑到了政策，也考虑到了用车成本。

但价格方面，插电混动版双擎卡罗拉就更贵了，即便是补贴后依然高达18.98万元，在限牌限号的地区可能会有吸引力，对于普通家庭来说这样的价格显然还是买一辆B级车更划算。

卡罗拉双擎相比汽油版卡罗拉价格高出两三万块钱，虽然带来了油耗经济性的提升，但是优势更多体现在城市拥堵路况，在高速路段行驶可以说区别并不大，加之汽油版卡罗拉在燃油经济性方面表现同样不错，所以鉴于两三万的价格来说，优势并不是太大。

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混动版卡罗拉落地差不多165000元，相比普通款贵约20000元，就算你从油耗上找回来，如果是日常通勤每年省2000元，大约得10年才能和普通版费用追平；如果到时你再花钱换电池，基本上混动版优势可以忽略不计～～除非做网约车或每年行驶里程较大的，要不然混动版车型根本就不合适。

同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。

丰田双擎发动机1.8升，却只有99马力的动力，跑长途高速的时候动力不足，超车费力。爬长坡的时候更令人揪心，发动机满功率运行的时候，不能为电池充电，2公里之后电池放电完毕，就只能靠99马力的孱弱动力，再加上性能比较差的cv t变速箱，只能慢速龟行了。

一箱油能做多少功是固定的。混动只是将汽油版制动及低速行驶损失的能量回收了，可以维持发动机转速在合理转速。所以混动版跑高速其实就是汽油版，有只在走走停停的路况，才能体现出节能。